Dvoupaprskový mostový jeřáb

 

Mostový jeřáb s dvojitým nosníkem je průmyslové zvedací zařízení, které využívá dva hlavní nosníky k podpoře zvedacího mechanismu. Běžně se používá v náročných aplikacích v různých průmyslových odvětvích, včetně stavebnictví, výroby, skladování a logistiky, pro přemisťování těžkých břemen v horizontální rovině.

Jeřáb má dva rovnoběžné hlavní nosníky (často označované jako nosníky), které poskytují vynikající stabilitu a podporu těžkých nákladů. Konstrukce umožňuje větší nosnost a je vhodná zejména pro velké a těžké předměty.

Dvounosníkové jeřáby jsou schopny manipulovat s břemeny v rozsahu od několika tun do stovek tun, v závislosti na konkrétní konstrukci a požadavcích. Jsou ideální pro zvedání velkých součástí, jako jsou ocelové svitky, stroje nebo jiné těžké materiály.

Jeřáb se pohybuje podél mostní dráhy a umožňuje vozíku (který nese kladkostroj) pohybovat se po celém rozpětí. Vozík se může pohybovat vodorovně po mostě, zatímco kladkostroj se pohybuje vertikálně a nabízí široký rozsah pohybu. Dvounosníkové jeřáby z kvalitní oceli a vyztužených součástí jsou známé svou robustností a dlouhou provozní životností. Navrženy tak, aby vydržely drsná pracovní prostředí, jako jsou vysoké teploty, koroze a náročné použití.

Mostový jeřáb s dvojitým nosníkem je vysoce efektivní řešení pro průmyslová odvětví, která vyžadují bezpečné, efektivní a spolehlivé zvedání a přepravu těžkých břemen. Jeho robustní konstrukce, vysoká nosnost a přizpůsobivost z něj činí oblíbenou volbu pro širokou škálu aplikací v náročných prostředích.

Místo původu: Čína

Zdroj napájení: Elektrický

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 10000 kg

Použitelná odvětví: Prodejny stavebního materiálu, Opravny strojů, Výrobní závod, Továrna na potraviny a nápoje, Stavební práce, Energetika a hornictví, Ostatní

Stav: Nové

Použití Konstrukce: Kladkostroj

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Nosnost: 5t-50t

Rozpětí: 5 m-31,5 m

Výška zdvihu: 5m-35m

Napájení: 380V 50Hz Třífázové

Pracovní třída A3-A7

Rychlost: Variabilní rychlost

Elektrická zařízení: Koncový spínač pojezdu jeřábu

Použitelná odvětví: Opravny strojů, Výrobní závod, Energetika a těžba

 

 

1.Hlavní světlo

Hlavní nosník dvounosníkového mostového jeřábu je kritickým konstrukčním prvkem, který nese zatížení a zajišťuje stabilitu během provozu jeřábu. U dvounosníkového jeřábu probíhají dva hlavní nosníky paralelně po šířce mostu, podepřené koncovými vozíky na každém konci. Tyto nosníky jsou obvykle vyrobeny z oceli nebo jiných materiálů s vysokou pevností, aby zvládly hmotnost zvedáného nákladu, jakož i napětí a síly vyvíjené během provozu.

Hlavní nosník dvounosníkového mostového jeřábu je obvykle vyroben z oceli, protože nabízí vysokou pevnost a odolnost. Ocel lze také snadno svařit nebo přišroubovat, aby vytvořila potřebnou strukturu. Nosníky jsou typicky I-nosníky, skříňové nosníky nebo jiné tvary, které nabízejí pevnost i odolnost vůči ohybu při zatížení.

Hlavní nosníky podpírají vozík (který se pohybuje podél nosníků) a zdvihací mechanismus (který zvedá a spouští náklad). Nosníky musí být navrženy tak, aby nesly jak vlastní zatížení (hmotnost jeřábu), tak živé zatížení (hmotnost zvedaného materiálu). Nosníky jsou často vyztuženy pro dodatečnou pevnost. To pomáhá předcházet kroucení, vyboulení nebo prohýbání při velkém zatížení.

Hlavní nosníky jsou namontovány na koncových nákladních automobilech, které se pohybují po kolejích na dráze mostu. Koncové vozíky jsou poháněny (v motorových jeřábech) a nesou váhu jeřábu při jeho pohybu po dráze.

Stručně řečeno, hlavní nosník dvounosníkového mostového jeřábu je nezbytný pro nesení a rozložení hmotnosti jak komponentů jeřábu, tak břemen, pro které je určen. Správný návrh a konstrukce hlavních nosníků jsou klíčové pro bezpečnost a provozní efektivitu jeřábu.

 

Zvedací systém

Motor: Motor zvedacího systému u dvoupaprskového mostového jeřábu je zásadní pro jeho schopnost bezpečně zvedat a spouštět těžká břemena. Aby byl zajištěn účinný a bezpečný provoz, musí být robustní, spolehlivý a správně přizpůsobený specifikacím jeřábu. Správná údržba a pravidelná kontrola motoru a souvisejících součástí jsou nezbytné pro prevenci poruch a prodloužení provozní životnosti jeřábu.

2) Reduktor: Reduktor (také nazývaný převodovka nebo reduktor rychlosti) ve zvedacím systému dvoupaprskového mostového jeřábu je klíčovou součástí, která snižuje rychlost motoru a zvyšuje točivý moment, což umožňuje jeřábu bezpečně a efektivně zvedat těžká břemena.

3) Buben: Buben zvedacího systému v mostovém jeřábu s dvojitým nosníkem (také nazývaný mostový jeřáb s dvojitým nosníkem) je klíčovou součástí, která hraje klíčovou roli ve zvedacím mechanismu. Je součástí zvedacího systému, který je zodpovědný za zvedání a spouštění břemene navíjením a odvíjením ocelového lana nebo řetězu.

4) Drátěné lano: Drátěné lano používané ve zvedacím systému dvoupaprskového mostového jeřábu hraje zásadní roli při podpírání břemen během operací zvedání a spouštění. Musí být pevný, odolný a schopný odolat namáhání souvisejícím s častým používáním a těžkým zvedáním.

5) Kladkostroj: Kladkostroj ve zvedacím systému, zejména pro dvoupaprskový mostový jeřáb, je základní součástí, která usnadňuje zvedání a spouštění těžkých břemen použitím kombinace kladek, lan a mechanických výhod.

6) Zvedací zařízení: Zvedací zařízení v mostovém jeřábu s dvojitým nosníkem je komponentem odpovědným za zvedání a spouštění břemene. Hraje ústřední roli v celkovém provozu jeřábu.

3.Koneckočár

1) Koncový vozík dvounosníkového mostového jeřábu je klíčovou součástí konstrukčního systému jeřábu. Obvykle se skládá ze dvou hlavních částí: rámu koncového vozíku a kol, která umožňují jízdu jeřábu podél mostních nosníků.

2) Koncový vozík podpírá mostní nosníky na obou koncích a zajišťuje nezbytný pohyb pro přepravu nákladu přes rozpětí jeřábu. Je v něm také umístěn pohonný mechanismus pro pohyb podél nosníků dráhy.

3) Koncový nosný rám: Rám je pevná konstrukce navržená tak, aby držela kola jeřábu, motory a další součásti. Je vyroben ze silné oceli, aby unesl těžká břemena a odolal opotřebení v průběhu času. Koncové vozíky pomáhají rovnoměrně rozložit náklad po konstrukci jeřábu. Umožňují jeřábu pohybovat se po rozpětí budovy nebo pracovního prostoru a poskytují flexibilitu při provozu .Správně navržené koncové vozíky pomáhají zajistit hladký a bezpečný pohyb jeřábu a předcházejí problémům, jako je vykolejení nebo vychýlení.

 

4. Mechanismus pojezdu jeřábu

1) Princip činnosti

Jeřábový pojezdový mechanismus dvounosníkového mostového jeřábu typicky pracuje s motorem poháněným vozíkem a kolejovým systémem. Nosníky (obvykle dva rovnoběžné nosníky) jsou namontovány na koncových podvozcích, které jedou po kolejích na jeřábové dráze. Motor pohání vozík po délce mostu a umožňuje horizontální pohyb jeřábu. Pohyb je řízen řadou ozubených kol, brzd a elektrických systémů, což umožňuje přesné umístění nákladu po rozpětí jeřábu.

2) Funkce pohonu jeřábu

Pohyb po dráze: Pojezdový mechanismus umožňuje celému jeřábu (včetně mostní konstrukce a kladkostroje) horizontální pohyb po nosnících dráhy. Tento horizontální pohyb je obvykle poháněn elektromotory, které pohánějí kola nebo podvozky, které jsou namontovány na konstrukci mostu.

Přeprava nákladu: Mechanismus podpírá a přesouvá těžká břemena vodorovně přes dílnu nebo továrnu, což umožňuje operátorovi umístit náklad na různá místa v provozní oblasti jeřábu.

Vyrovnání a přesný pohyb: Pojezdový mechanismus zajišťuje, že se jeřáb pohybuje po správné dráze, přičemž zachovává vyrovnání mostu vzhledem k dráze. To je nezbytné pro přesnou manipulaci s nákladem a jeho umístění. Mechanismus je navržen tak, aby minimalizoval opotřebení, snížil tření a zajistil hladký chod i při velkém zatížení.

 

5. Mechanismus pojezdu vozíku

1) Konstrukční složení

Rám vozíku

Rám je hlavní konstrukční podpěra vozíku. Ukrývá a podpírá další součásti, jako je kladkostroj, kola a další mechanismy.

Je vyrobena z vysoce pevné oceli pro zajištění odolnosti a stability při velkém zatížení.

Rám je navržen tak, aby byl tuhý a odolný vůči deformaci během provozu.

Pojezdová kola

Pojezdová kola jsou namontována na vozíku a jezdí po mostních nosnících. Zajišťují plynulý pohyb po délce mostu.

Tato kola jsou obvykle vyrobena z oceli nebo slitinového materiálu pro dlouhou životnost a odolnost proti opotřebení.

Kola jsou navržena s přírubami, aby byla vyrovnána s mostními kolejnicemi nebo kolejemi, což zajišťuje, že se vozík pohybuje bez odchylek.

Nápravy kol

Osy kol jsou hřídele, které spojují kola s rámem vozíku a umožňují otáčení kol.

Nápravy jsou obvykle vyrobeny z vysoce pevných materiálů, jako je uhlíková ocel, aby nesly hmotnost nákladu a odolávaly opotřebení.

Motor a převodovka pro pohon vozíku

Vozík je poháněn hnacím motorem, typicky elektromotorem, spojeným s převodovkou, která snižuje rychlost a zvyšuje točivý moment.

Motor poskytuje potřebnou sílu k pohybu vozíku po mostních trámech.

Převodovky jsou navrženy tak, aby přenášely výkon motoru na kola efektivně a hladce.

Kolejnicový a vodicí systém

Vozík jede po dvojici kolejnic nebo kolejí namontovaných na mostnících. Tyto kolejnice jsou přesně vyrovnány, aby zajistily hladký pojezd.

Vodicí válečky nebo vodicí kola jsou často instalovány, aby se zabránilo bočnímu pohybu nebo odchylce od dráhy kolejnice, což zajišťuje přesné umístění.

Elektromagnetický nebo mechanický brzdový systém

K zastavení vozíku na přesném místě v případě potřeby je nezbytný brzdový systém.

Brzdy mohou být elektromagnetické, mechanické nebo hydraulické, v závislosti na požadavcích jeřábového systému.

Brzdový systém zajišťuje bezpečné zastavení vozíku při umístění nákladu.

Koncové zarážky vozíku

Koncové dorazy se používají k zabránění pohybu vozíku za určené jízdní limity.

Obvykle jsou umístěny na obou koncích trolejové dráhy a jsou navrženy tak, aby absorbovaly náraz, když vozík dosáhne své maximální jízdní polohy.

Řídicí systém

Vozík je ovládán elektrickým nebo bezdrátovým řídicím systémem, který umožňuje obsluze pohybovat vozíkem po mostě.

Systém může obsahovat koncové spínače, snímače a snímače polohy pro monitorování polohy vozíku a zajištění bezpečného provozu.

2) Funkce ovládacího mechanismu vozíku

Horizontální pohyb vozíku: Primární funkcí mechanismu pojezdu vozíku je pohyb zdvihacího vozíku vodorovně podél mostu jeřábu. To umožňuje zdvihacímu mechanismu (háku, zvedáku nebo jinému příslušenství) pokrýt velkou pracovní plochu podél mostu.

Podpora a stabilita: Mechanismus poskytuje podporu kladkostroji a zajišťuje, že vozík zůstane během pohybu stabilní. To zahrnuje udržování rovnováhy zdvihacího zatížení při pohybu vozíku po nosníku.

Polohování a přesný pohyb: Umožňuje přesné umístění vozíku v libovolném bodě podél rozpětí mostu. To je důležité pro přesné zvedání a pokládání těžkých břemen a také pro zachování bezpečnosti během provozu.

Pohonný mechanismus pro pohyb: Mechanismus pojezdu vozíku je poháněn motory (obvykle elektrickými), které jsou zodpovědné za poskytnutí potřebné síly k pohybu vozíku. Tyto motory jsou obvykle integrovány se systémem ozubených kol, kladek nebo kolejnic.

Řízení rychlosti: Mechanismus pojezdu vozíku často obsahuje systémy, které regulují rychlost, kterou se vozík pohybuje, což operátorům umožňuje upravit tempo operací jeřábu na základě zatížení, úkolu nebo prostředí.

Energetická účinnost: V moderních konstrukcích je pojezdový mechanismus vozíku často navržen s energeticky účinnými technologiemi, včetně regenerativních pohonů, které dokážou znovu získat energii, když vozík zpomalí nebo zabrzdí.

Automatické/ruční ovládání: Mechanismus lze ovládat pomocí ručního ovládání nebo automatizovaných systémů. V pokročilejších systémech může být vozík naprogramován pro automatizované cestování po mostě, což zlepšuje provozní efektivitu a snižuje lidskou chybu.

Bezpečnostní mechanismy: Zahrnuje bezpečnostní prvky, jako jsou koncové spínače, ochrana proti přetížení a systémy nouzového zastavení, které zajišťují bezpečný provoz jeřábu a brání poškození konstrukce, kladkostroje nebo nákladu.

Vyrovnání a synchronizace: V některých systémech dvouramenných jeřábů je mechanismus pojezdu vozíku synchronizován s pohybem jiných součástí (např. kladkostroje nebo mostu), aby byl zajištěn hladký provoz a přesná koordinace mezi zvedáním a přemísťováním nákladu.

 

6.Jeřábové kolo

1) Funkce kol

Pohyb: Kola umožňují horizontální pohyb jeřábu po dráze mostu, což umožňuje umístění nákladu podle potřeby.

Podpora: Pomáhají podpírat hmotnost jeřábu a náklad, který nese, a přenášejí tuto hmotnost na jeřábovou dráhu nebo dráhu.

2) Požadavky na design

Materiál: Jeřábové kolo je obvykle vyrobeno z vysokopevnostní oceli nebo litiny, aby vydrželo velké zatížení a opotřebení způsobené nepřetržitým pohybem.

Tvar: Kolo má obvykle profil ve tvaru V nebo drážku, aby se vešlo do dráhy (kolejnice) jeřábové dráhy. Tento design pomáhá udržovat stabilitu a snižuje prokluzování.

Průměr: Velikost kol závisí na hmotnosti jeřábu, zatížení, které zvládá, a rozměrech jeřábové dráhy. Pro větší zatížení se používají větší kola.

7. Jeřábový hák

1) Funkčnost:

Zvedání: Jeřábový hák se používá k připevnění ke zvedanému nákladu. Může se pohybovat podél nosníků mostového jeřábu, ovládaného kladkostrojem, pro umístění nákladu.

Zajištění nákladu: Hák zajišťuje náklad při zvedání a zajišťuje stabilitu a bezpečnost.

Otáčení a vyrovnání břemene: Některé jeřábové háky se dodávají s otočnými čepy, které umožňují otáčení břemene při pohybu jeřábu. Tato funkce je užitečná pro vyrovnávání břemen nebo jejich otáčení během zvedání.

2) Typy jeřábových háků:

Jednoduchý hák: Obvykle se používá pro menší, méně komplikované výtahy.

Dvojitý hák: Používá se pro těžší, vyváženější zvedání, často se vyskytuje u dvounosníkových mostových jeřábů.

Jeřábové hákové bloky: Kombinace háku a kladky používané při zvedání a spouštění.

Motor

Dvoupaprskový mostový jeřáb obvykle používá elektrický motor pro provoz svých zdvihacích, trolejových a mostních pohybů.

2) Zvedací motor: Tento motor je zodpovědný za zvedání a spouštění nákladu. Obvykle se jedná o stejnosměrný nebo střídavý motor, v závislosti na konstrukci a aplikaci. Stejnosměrné motory nabízejí lepší regulaci rychlosti a vysoký točivý moment při nízkých rychlostech, zatímco střídavé motory jsou jednodušší a odolnější v mnoha průmyslových zařízeních. Motor troleje: Tento motor pohybuje kladkostrojem po nosníku mostu. Často je to střídavý motor, někdy s frekvenčním měničem pro řízení rychlosti pohybu vozíku. Motor mostu: Tento motor posouvá celý jeřábový most po kolejích. Stejně jako trolejbusový motor je to typicky střídavý motor, který může být vybaven frekvenčním měničem (VFD) pro řízení rychlosti a zajištění hladkého pohybu.

3) Napájení těchto motorů je často 3-fázový střídavý proud, ale může se lišit v závislosti na velikosti a umístění jeřábu. Jmenovitý výkon motoru bude záviset na kapacitě jeřábu, přičemž větší jeřáby potřebují motory s vyšším výkonem.

.

Zvukový a světelný alarm a koncový spínač

1) Zvukový a světelný alarm

Zvukový alarm: Obvykle hlasitý klakson, siréna nebo bzučák, který vydává zvuk v případě nouze, poruchy nebo při překročení určitých parametrů (např. limity zatížení, mechanická porucha nebo překročení rychlosti). Běžné frekvence se pohybují od 90 dB až 120 dB, aby byla zajištěna slyšitelnost přes okolní hluk. Může být spuštěn různými podmínkami, jako jsou:

Přetížení jeřábu.

Výpadek napájení nebo elektrická závada.

Aktivace nouzového zastavení.

Upozornění na údržbu nebo kontrolu.

Světelný alarm: Sada varovných světel, které blikají nebo zůstávají svítit, aby vizuálně signalizovaly problém nebo stav. Obecně používané barvy světla jsou:

Červená: pro kritická upozornění nebo poruchy (např. přetížení, porucha).

Žlutá/oranžová: pro varování nebo méně kritické problémy (např. upozornění na údržbu).

Zelená: pro provozní připravenost nebo normální fungování.

2) Koncový spínač

Koncový spínač u dvoupaprskového mostového jeřábu je bezpečnostní zařízení používané k ovládání pohybu jeřábového kladkostroje, vozíku nebo mostu. Slouží k omezení pojezdu jeřábu do předem určené polohy a zajišťuje, že jeřáb nepřekročí svůj bezpečný provozní rozsah.

Účel koncových spínačů u dvoupaprskových mostových jeřábů: Ochrana konce pojezdu: Koncové spínače jsou instalovány na koncích pojezdové dráhy, aby se zabránilo pohybu jeřábu za jeho určené limity pojezdu, čímž se zabrání mechanickému poškození jeřábu nebo konstrukce.

Prevence přetížení: V některých případech mohou koncové spínače pomoci zabránit přetížení tím, že přeruší napájení jeřábu, když dosáhne určitých prahových hodnot.

Typy koncových spínačů:

Mechanické koncové spínače: Aktivují se fyzickým kontaktem s částí jeřábu, jako je kladkostroj nebo vozík. Když jeřáb dosáhne konce své dráhy nebo jiné definované polohy, spínač se spustí, aby zastavil další pohyb.

Elektronické koncové spínače: Používají senzory, jako jsou senzory přiblížení nebo optické senzory, k detekci polohy jeřábu. Jsou přesnější a lze je integrovat s řídicím systémem jeřábu pro složitější operace.

Otočné koncové spínače: Používají se k detekci úhlové polohy rotujících dílů, běžně se používají v jeřábech k omezení rotace zvedacího bubnu nebo jiných rotujících součástí.

10.Bezpečnostní zařízení

Ochrana proti přetížení: Zabraňuje jeřábu zvedat závaží nad jeho jmenovitou nosnost. Může být implementováno pomocí snímačů přetížení nebo omezovačů zatížení, které automaticky zastaví provoz nebo vydávají alarmy, když náklad překročí bezpečné limity.

Tlačítko nouzového zastavení: Umožňuje obsluze okamžitě zastavit provoz jeřábu v případě nouze. Často se instaluje na klíčová místa, včetně ovládacího panelu, kabiny operátora a dalších přístupných bodů.

Koncové spínače: Používají se k ovládání pohybu zvedáku a vozíku jeřábu, aby se zabránilo přejetí a mechanickému poškození. Zahrnuje horní a dolní koncové spínače pro hák a koncové spínače pro horizontální pojezd vozíku a mostu.

Zařízení proti kývání: Navrženo tak, aby omezilo kývání nákladu během zvedání a pojezdu a zajistilo hladší a kontrolovanější provoz. Tato zařízení obvykle upravují rychlost jeřábu, aby se minimalizovalo kývání.

Nouzové vypnutí (EPO): Systém, který přeruší elektrické napájení jeřábu v případě poruchy, elektrického ohrožení nebo jiných nouzových situací. Může být aktivován ručně operátorem nebo automaticky v reakci na určité poruchové stavy.

Indikátor momentu zatížení (LMI): Měří zatížení v reálném čase a poskytuje upozornění, pokud se jeřáb blíží své jmenovité nosnosti, čímž zabraňuje přetížení. Často je integrován se systémem ochrany proti přetížení, aby zastavil provoz jeřábu, pokud je hmotnost příliš vysoká.

Brzdy a zvedací mechanismus: Brzdy jsou základním bezpečnostním prvkem pro zajištění nákladu, když jeřáb není v provozu. Zvedací mechanismus musí být vybaven spolehlivými brzdovými systémy, aby se zabránilo neočekávanému pádu břemene.

Systémy zabraňující kolizím jeřábů: Tyto systémy zabraňují kolizi vozíku nebo mostu jeřábu s jinými předměty nebo konstrukcemi. Mohou zahrnovat senzory nebo alarmy přiblížení, které upozorní obsluhu na blízké překážky.

Závěsné nebo dálkové ovládání s nouzovým zastavením: Poskytuje obsluze možnost ovládat jeřáb z bezpečné vzdálenosti, což umožňuje lepší viditelnost a ovládání. Zahrnuje funkci nouzového zastavení pro přerušení napájení v případě poruchy.

Výstražná světla a alarmy: Blikající světla a zvukové alarmy se používají k upozornění blízkého personálu na pohyb jeřábu nebo potenciální nebezpečí. Často jsou integrovány se systémy detekce pohybu nebo přetížení.

Bezpečnostní kabina operátora:Některé dvoupaprskové mostové jeřáby se dodávají s plně uzavřenou kabinou operátora, která je vybavena bezpečnostními prvky, jako jsou zesílená okna a bezpečný přístupový systém. Ergonomické ovládací prvky také zajišťují, že operátor může pracovat bezpečně a efektivně.

Ochrana proti povětrnostním vlivům a bezpečnost pro venkovní použití: Jeřáby pracující venku mohou být vybaveny dalšími funkcemi pro ochranu proti extrémním povětrnostním podmínkám (např. silnému větru nebo bleskům). Ty mohou zahrnovat detektory rychlosti větru, ochranu proti osvětlení a speciální nátěry na ochranu proti korozi.

Přerušovače zemního okruhu (GFCI): Chrání elektrický systém jeřábu před nebezpečím úrazu elektrickým proudem, zejména ve vlhkém nebo nebezpečném prostředí. Automaticky vypne napájení, pokud je detekován zemní zkrat.

 

11. Režim ovládání

1. Režim ovládání přívěskem

V tomto režimu jeřábník ovládá pohyby jeřábu pomocí ručního ovládacího přívěsku. Přívěsek je obvykle připojen k jeřábu pomocí kabelu nebo v některých moderních systémech bezdrátově.

2. Režim ovládání kabiny

Tento režim ovládání zahrnuje operátor sedící v kabině namontované na jeřábu nebo na samostatné plošině. V tomto režimu má operátor plnou kontrolu nad všemi pohyby jeřábu.

3. Režim dálkového ovládání

V tomto režimu je jeřáb ovládán pomocí bezdrátového dálkového ovládání. Tento režim je podobný závěsnému ovládání, ale umožňuje obsluze stát dále od jeřábu, což poskytuje větší flexibilitu a bezpečnost, zejména v nebezpečných nebo omezených prostorech.

4. Režim automatického ovládání

V některých vyspělých systémech mohou být dvoupaprskové mostové jeřáby vybaveny automatickými ovládacími prvky. To může zahrnovat předem naprogramované pohyby pro rutinní úkoly nebo automatizovanou manipulaci s nákladem. Tyto systémy se často spoléhají na senzory, PLC (Programmable Logic Controllers) a někdy AI nebo algoritmy strojového učení k provádění operací s minimálním zásahem člověka.

5. Jeřáb s bezdrátovým/joystickovým ovládáním

Pokročilejší verze dálkového ovládání využívající rozhraní joysticku umožňuje operátorům ovládat jeřáb s větší přesností. Tento režim často obsahuje mechanismy zpětné vazby, jako jsou vibrace nebo haptická zpětná vazba, které umožňují lepší kontrolu, zejména při manipulaci s jemnými nebo cennými břemeny.

6. Režim integrovaného řízení (založené na PLC)

Některé moderní dvoupaprskové mostové jeřáby se dodávají s řídicími systémy na bázi PLC, kde lze jeřáb ovládat a monitorovat z centrální řídicí stanice nebo z továrny. Systém PLC zajišťuje efektivní provoz jeřábu integrací senzorů, snímačů zatížení a dalších komponent automatizace, které poskytují zpětnou vazbu v reálném čase a zajišťují bezpečnost během operací.

 

12. Skica

Hlavní technické

 

 

1. Zvýšená nosnost

Dvounosníkové jeřáby mají dva nosníky (většinou horní a spodní nosník), což výrazně zvyšuje nosnost oproti jednonosníkovým jeřábům. Díky tomu jsou vhodné pro zvedání těžších břemen, často v rozsahu 10 tun a více.

2. Zvýšená stabilita

Dva nosníky poskytují větší stabilitu při zvedání a přemísťování břemen. Tato konstrukce pomáhá rovnoměrněji rozložit váhu, snižuje namáhání jakékoli jednotlivé části jeřábu a zabraňuje kývání nebo převrácení, což je zásadní pro bezpečnost.

3. Vylepšená životnost

Díky přidané konstrukční podpoře mají dvounosníkové mostové jeřáby tendenci být odolnější a vydrží drsné podmínky těžkého použití. Často jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů navržených tak, aby zvládly značné opotřebení.

4. Větší rozpětí

Dvounosníkové jeřáby mohou typicky pokrýt větší plochu než jednonosníkové jeřáby, protože mohou být navrženy s delšími rozpětími. To je výhodné pro přesun materiálů přes široká zařízení nebo dlouhé výrobní linky.

5. Všestrannost v provozu

Tyto jeřáby jsou často vybaveny více kladkostroji nebo zvedacími zařízeními, což umožňuje širší rozsah aplikací, od zvedání těžkých břemen až po složitější úkoly, jako je přesné polohování a pohyb ve velkých zařízeních.

6. Lepší bezpečnostní funkce

Díky zvýšené nosnosti a stabilitě se dvounosníkové jeřáby obecně dodávají s pokročilejšími bezpečnostními prvky, jako je ochrana proti přetížení, protikolizní systémy a funkce nouzového zastavení, které zajišťují bezpečnější provoz.

7. Efektivní provoz

Dvoupaprsková konstrukce umožňuje lepší rozložení zatížení a menší namáhání jednotlivých komponentů. To může vést ke snížení nákladů na údržbu, zvýšení efektivity a prodloužené životnosti jeřábu, protože systém zvládne větší zatížení bez snížení výkonu.

8. Zvýšená výška zdvihu

Dvounosníkové jeřáby často nabízejí větší výšky zdvihu díky své robustnější konstrukci, která je nezbytná pro zvedání velkých nebo vysokých nákladů ve skladech, továrnách a na stavbách.

9. Hladké a přesné zvedání

Dvoupaprskový systém umožňuje přesnější kontrolu nad nákladem, což je důležité zejména v prostředích, kde je třeba řídit proces zvedání s vysokou přesností, jako jsou výrobní nebo montážní linky.

10. Možnosti přizpůsobení

Jeřáby s dvojitým nosníkem mohou být přizpůsobeny různým zdvihacím mechanismům, řídicím systémům a bezpečnostním prvkům, aby splňovaly specifické provozní požadavky. Díky tomu jsou vysoce přizpůsobitelné různým průmyslovým potřebám.

 

 

1. Heavy Duty Lifting

Průmyslová výroba: Jeřáby s dvojitým nosníkem jsou široce používány v továrnách, montážních linkách a výrobních závodech pro zvedání těžkých strojů, ocelových nosníků nebo velkých součástí. Dvojité nosníky poskytují zvýšenou pevnost, což umožňuje zvedat těžší břemena než jednonosníkové jeřáby.

Ocelové mlýny: Pro přemísťování těžkých ocelových svitků, sochorů a bram poskytují nezbytnou zvedací sílu a kontrolu dvoupaprskové jeřáby.

2. Stavební projekty

Prefabrikovaný beton: Na stavebních dvorech nebo na místech, kde je třeba zvedat těžké prefabrikované betonové prvky (jako jsou nosníky, sloupy nebo desky), se používají dvounosníkové jeřáby kvůli jejich nosnosti a stabilitě.

Zvedání těžkého zařízení: Používají se na stavbách k přemisťování těžkých strojů nebo velkých stavebních materiálů.

3. Loděnice

Stavba lodí: V loděnicích jsou tyto jeřáby nezbytné pro zvedání velkých částí lodí, jako jsou části trupu, motory nebo velké vybavení, na místo.

Údržba a opravy: Používají se také pro zvedání velkých součástí během oprav.

4. Přístavy a logistika

Manipulace s kontejnery: Jeřáby s dvojitým nosníkem jsou klíčové pro nakládání a vykládání těžkých přepravních kontejnerů, ať už v přístavišti, nebo z jednoho přepravního systému do druhého.

Těžký náklad: V přístavech se používají k manipulaci s jinými formami těžkého nákladu, včetně velkých strojů nebo nadrozměrného zboží.

5. Sklady a distribuční centra

Pohyb nákladu: Velká distribuční centra a sklady s velkoobjemovým řízením zásob používají k přemísťování těžkého zboží, velkých palet nebo objemných strojů dvounosníkové jeřáby.

Manipulace s materiálem: Pro aplikace vyžadující přesnou a těžkou manipulaci s materiálem, jako jsou závody na výrobu automobilů nebo velké skladovací prostory.

6. Elektrárny

Údržba velkých zařízení: V elektrárnách se tyto jeřáby často používají ke zvedání turbín, generátorů a dalších těžkých součástí za účelem instalace, údržby nebo výměny.

7. Letecký průmysl

Montáž letadel: Dvoupaprskové jeřáby se používají ve výrobních nebo montážních závodech letadel ke zvedání a přemisťování velkých částí letadel, včetně trupů, křídel a motorů.

Výhody mostových jeřábů s dvojitým nosníkem:

Vyšší nosnost: Díky dvojitým nosníkům mohou tyto jeřáby zvládnout výrazně vyšší zatížení než jednonosníkové jeřáby.

Zvýšená stabilita a bezpečnost: Dva nosníky zajišťují vyvážené rozložení zatížení a snižují riziko převrácení jeřábu.

Delší rozpětí: Jeřáby s dvojitým nosníkem mohou pokrýt větší rozpětí, takže jsou vhodné pro širší pracovní plochy nebo větší stroje.

Snížený průhyb: Se dvěma nosníky podporujícími zatížení je průhyb (ohýbání) minimalizován, což zvyšuje výkon.

 

 

1. Design a plánování

Požadavky zákazníka: Počáteční diskuse se zákazníkem jsou vedeny k pochopení jeho specifických požadavků na nosnost, rozpětí, výšku a použití.

Inženýrský návrh: Inženýři navrhují jeřáb na základě zákaznických specifikací a zajišťují shodu s bezpečnostními normami a místními předpisy. Navrhnou hlavní konstrukční prvky, jako jsou nosníky, vozík, kladkostroj a řídicí systém.

3D modelování: 3D model jeřábu se často vytváří pomocí softwaru CAD pro vizualizaci a kontrolu případných konstrukčních chyb.

2. Výběr materiálu

Výběr oceli: Materiály se vybírají na základě specifikací návrhu. U dvoupaprskových mostových jeřábů se pro konstrukční součásti běžně používají vysokopevnostní ocelové desky (jako Q235 nebo Q345).

Ostatní komponenty: Další materiály, jako jsou elektrické komponenty (motory, ovladače atd.), kola a lana, jsou také získávány podle návrhu.

3. Výroba komponentů

Výroba nosníku:

Dvojité hlavní nosníky jeřábu jsou vyrobeny. Ocelové plechy se řežou, ohýbají a svařují, aby vytvořily nosníky. Nosníky jsou obvykle krabicového tvaru, aby poskytovaly vysokou pevnost a nízkou hmotnost.

Konce nosníků jsou poté opracovány tak, aby pasovaly na kola a další součásti.

Koncové vozíky: Koncové vozíky, které umožňují pohyb jeřábu po přistávací dráze, jsou vyrobeny svařením ocelových částí dohromady, s koly namontovanými v každém rohu.

Vozík a kladkostroj: Vozík je pohyblivá část, která nese kladkostroj a pohybuje se podél hlavních nosníků. Systém kladkostroje zahrnuje motor, buben, lano a hák, které jsou všechny pečlivě sestaveny a testovány.

Elektrický systém: Elektrické komponenty (včetně ovládacích panelů, kabeláže a motorů) jsou sestaveny podle konstrukce jeřábu.

4. Montáž

Montáž hlavní konstrukce: Hlavní nosníky jsou transportovány na montážní linku, kde jsou namontovány na koncové vozíky. Vozík a kladkostroj jsou instalovány na nosníky.

Instalace kol a kolejnicových systémů: Kola jeřábu se instalují na hlavní nosníky a poté se namontují na kolejnice nebo dráhy, po kterých se jeřáb bude pohybovat.

Elektrické zapojení: Je instalováno elektrické vedení motoru, řídicího systému, koncových spínačů a bezpečnostních zařízení. To zahrnuje připojení motoru k systému pohonu a testování řídicích systémů.

5. Testování a inspekce

Testování statického zatížení: Jeřáb je testován statickým zatížením, aby se zkontrolovala strukturální integrita rámu a nosníků.

Dynamické testování: Jeřáb je testován dynamickým zatížením (tj. pohybujícím se břemenem), aby se zkontroloval provoz vozíku, kladkostroje a pohybu jeřábu.

Testování řídicího systému: Elektrický řídicí systém je testován, aby bylo zajištěno, že funguje hladce. To zahrnuje ověření, že řídicí systém správně reaguje a že koncové spínače a bezpečnostní prvky jsou funkční.

Bezpečnostní kontroly: Všechna bezpečnostní zařízení, jako jsou nouzová zastavení, ochrana proti přetížení a koncové spínače, jsou ověřena z hlediska správné funkce.

6. Malování a dokončovací práce

Povrchová úprava: Ocelové povrchy jeřábu jsou očištěny, odmaštěny a opatřeny základním nátěrem. Nanáší se poslední vrstva barvy, aby se zabránilo korozi a poskytl hladký povrch.

Dokončovací úpravy: Všechny zbývající části, jako jsou ovládací tlačítka, háčky a další příslušenství, jsou nainstalovány. Provádí se konečná montáž a úpravy.

7. Balení a dodání

Demontáž pro přepravu: V závislosti na velikosti jeřábu je možné jej pro snadnější přepravu rozložit na menší části. Komponenty jako nosníky, motory a vozíky mohou být zaslány samostatně.

Doprava: Komponenty jeřábu jsou poté zabaleny a dodány na místo zákazníka, buď po silnici, železnici nebo po moři, v závislosti na vzdálenosti a přepravních potřebách.

8. Instalace u zákazníka

Příprava staveniště: Před instalací musí být staveniště zákazníka připraveno s nezbytným základem a dráhami dráhy.

Montáž na místě: Jeřáb je znovu smontován u zákazníka. To může zahrnovat zvedání těžkých součástí na místo a zajištění správného vyrovnání konstrukce.

Závěrečné testování: Jeřáb je znovu testován na místě, aby se zajistilo, že všechny komponenty fungují správně, a aby se zkontrolovaly případné problémy specifické pro dané místo.

9. Předání a školení

Školení zákazníka: Zákazník je školen, jak bezpečně obsluhovat a udržovat jeřáb.

Předání: Po absolvování všech zkoušek je jeřáb předán zákazníkovi k použití.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. Bylo uvedeno do provozu 32 svařovacích linek, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.