160 tunový stroj na stavbu mostu

Stručně řečeno, aStroj na montáž mostů 160 tunnení jen jeřáb; je to asofistikovaný, samostatný-konstrukční systémto způsobilo revoluci ve způsobu, jakým stavíme velké mosty, díky čemuž je proces rychlejší, bezpečnější a přesnější.

 

 

Proces, známý jakoPřírůstkové spouštěníneboSegmentové spouštěnímetoda je cyklická:

Shromáždění:BEM se montuje na startovací opěru mostu, často pomocí velkého mobilního jeřábu.

Doručování segmentů:Prefabrikovaný betonový nebo ocelový segment mostu (např. 30-metrový skříňový nosník o hmotnosti 160 tun) je dopravován na místo startu na vícenápravovém přívěsu.

Zdvihání:Navijáky BEM spustí své háky/rozpěrný nosník, které jsou spojeny se segmentem. Navijáky pak zvednou segment z přepravního přívěsu.

Přeprava:Celý portál, který nyní nese segment, se pohybuje vpřed po již dokončené mostovce, dokud segment není přímo nad zamýšlenou polohou umístění.

Přesné umístění:Navijáky opatrně spouštějí segment. Hydraulické zvedáky na nosných nohách provádějí mikro-nastavení, aby bylo zajištěno dokonalé zarovnání s předchozím segmentem. Geodeti ověřují polohu na milimetrovou přesnost.

Napínání-příspěvku:Jakmile je segment umístěn, pracovníci provléknou a napnou vysokopevnostní ocelové výztuhy kanálky v segmentech, aby je spojili a vytvořili souvislou mostovku.

Spouštění vpřed:Poté, co je segment zajištěn, BEM se odpojí, zvedne nohy a posune se dopředu na konec nově postavené sekce, aby se připravil na další cyklus.

Opakování:Tento cyklus se opakuje pro každý segment, dokud není dokončeno rozpětí mostu.

 

 

 

Obecná specifikace: 160tunový stroj na montáž mostu (BEM)

1.0 Primární funkce
Ke zvedání, přepravě a přesnému umístění pre-odlitých betonových segmentů (nosníky, skříňové nosníky, U-nosníky, T-nosníky) nebo plné-nosníky o hmotnosti až 160 metrických tun pro stavbu viaduktů, mostů a nadjezdů.

2.0 Key Design Standards & Codes

ISO 4301-1:2016 (jeřáby – klasifikace)

ISO 8686-1:2012 (Jeřáby – Zásady návrhu pro zatížení a kombinace zatížení)

FEM 1.001 (Pravidla pro návrh zdvihacích zařízení)

EN 1993 (Eurokód 3: Navrhování ocelových konstrukcí)

Místní a národní bezpečnostní předpisy pro jeřáby a stavby.

 

 

160-tunový stroj na montáž mostů (BEM) je kritické zařízení používané pro rychlou a přesnou instalaci prefabrikovaných betonových nebo ocelových trámových mostů, zejména na rozsáhlých infrastrukturních projektech, jako jsou viadukty, dálnice a železnice.

Zde je podrobný rozpis jeho klíčových součástí, rozdělených do kategorií podle jejich funkčních systémů.

1. Hlavní strukturální rámec

Toto je hlavní nosná-kostra stroje.

Hlavní nosník / vazník:Dlouhý vodorovný paprsek, který se klene po celé délce mezi moly. Poskytuje platformu pro všechny ostatní komponenty a musí mít nesmírnou pevnost a tuhost, aby unesl 160tunový náklad bez nadměrného vychýlení. Často se jedná o provedení skříňového nosníku nebo příhradového vazníku.

Přední podpěra (nos):Konzolová část v přední části hlavního nosníku. Poskytuje stabilitu během procesu spouštění, když se stroj pohybuje vpřed do dalšího rozpětí.

Zadní opěrné nohy:Pevné nohy v zadní části stroje, které jej ukotvují k dříve postavené palubě. Přenášejí zatížení během operace zvedání.

Přední opěrné nohy (spouštěcí portál):Jedná se o pohyblivé nohy vpředu, které se po spuštění stroje spustí na další molo. Jsou vybaveny hydraulickými zvedáky pro jemné nastavení a přenos nákladu.

2. Zvedací a zvedací systém

Základní systém zodpovědný za skutečné vyzvednutí a umístění nosníků.

Hlavní kladkostrojové navijáky:Vysokokapacitní, elektricky nebo hydraulicky poháněné navijáky s přesným ovládáním rychlosti a brzdnými systémy. U 160tunového stroje jsou to obvykle dva navijáky o hmotnosti 80+ tun, každý pracující v tandemu.

Drátěná lana a kladky:Vysokopevnostní ocelová kabelová lana, která vedou od navijáků přes soustavu kladek (řemenic) ke zvedacímu vozíku. Jsou navrženy pro-náročnou zátěž a kritickou bezpečnost.

Zvedací vozík:Pohyblivý vozík, který jezdí po kolejnicích na spodní části hlavního nosníku. Jsou v něm umístěny kladky a spojovací bod pro rozpěrný nosník. Je poháněn samostatným motorizovaným systémem pro příčné umístění nosníku.

Rozpěrný nosník / zvedací nosník:Podřízený nosník, který se připojuje k nosníku ve více bodech. Jeho účelem je rovnoměrné rozložení masivního zatížení na prefabrikovaný nosník a zabránění poškození v důsledku soustředěného namáhání. Často je nastavitelný pro různé šířky nosníků.

3. Spouštění a pohonný systém

Tento systém umožňuje celému několik{0}}sto{1}}tunovému stroji přejít na další pole, jakmile je umístěn ten aktuální.

Pohonné navijáky / Hydraulické válce:Primární mechanismus pro pohyb stroje. Někteří používají navijáky, které táhnou stroj podél ukotvených kabelů, zatímco jiní používají „chodící“ mechanismus se synchronizovanými hydraulickými válci, které odtlačují stávající palubu.

Spouštěcí boty / lyžiny:Kluzné plochy s nízkým{0}}třením připevněné k podpěrným nohám, které umožňují hlavnímu nosníku klouzat dopředu vzhledem k pilířům během startovací sekvence.

Naváděcí systém:Kolejnice nebo vodítka, která zajišťují, že se stroj během spouštění pohybuje v přímé linii a zabraňují vychýlení.

4. Systém podpory a stabilizace

Zajišťuje, že stroj zůstane dokonale stabilní a rovný během všech operací, což je rozhodující pro bezpečnost a přesnost.

Hydraulické zdvihací systémy:Nachází se v horní části každé opěrné nohy. Tyto zvedáky umožňují mikro-úpravy výšky pro dokonalé vyrovnání hlavního nosníku a kompenzují tak případné nerovnosti ve výšce mola nebo paluby.

Zvedací základny / podložky:Velké, robustní desky, které sedí mezi hydraulickými zvedáky a povrchem mola/paluby. Rozkládají obrovské bodové zatížení na větší plochu, aby nedocházelo k drcení betonu.

Horizontální stabilizátory:Boční podpěry nebo výztuhy, které zabraňují kývání stroje do stran v důsledku větru nebo náhodného bočního zatížení.

5. Systém řízení a napájení

"Mozek a srdce" operace.

Kabina operátora:Klimatizovaná-kabina s panoramatickým výhledem, obvykle umístěná pro optimální výhled na zvedací operace. Obsahuje všechna ovládací rozhraní.

Centralizovaný řídicí systém:Sofistikovaný systém PLC (Programmable Logic Controller) nebo počítačový-systém, který integruje a synchronizuje všechny pohyby (zvedání, pojezd vozíku, spouštění stroje). Často zahrnuje ochranu proti přetížení a bezpečnostní blokování.

Pohonná jednotka:Velká dieselová generátorová souprava nebo elektrická přípojka (pokud je na místě), která poskytuje potřebnou energii pro všechny navijáky, hydrauliku a ovládací prvky.

Anemometr a bezpečnostní senzory:Kritické přístroje, které měří rychlost větru (blokování operací, pokud jsou příliš vysoké), hmotnost nákladu a naklonění nosníku, což zajišťuje, že operace zůstanou v bezpečných parametrech.

6. Pomocné komponenty

Pracovní plošiny a přístupové chodníky:Bezpečné přístupové cesty pro údržbu a kontrolu po celé délce hlavního nosníku.

Světelné systémy:Pro práci během nočních směn nebo za špatných{0}}světelných podmínek.

Bezpečnostní systémy:Tlačítka nouzového zastavení, hasicí přístroje, výstražné alarmy a systémy ochrany proti pádu.

---

Jak komponenty spolupracují v typickém cyklu:

Umístění:Stroj je ukotven na dvou pilířích se staženými předními nohami.

Zdvihání:Vozík se přesune do polohy nad dodávkovým vozidlem. Hlavní kladkostroje spouštějí rozpěrný nosník, který je spojen s novým 160tunovým nosníkem. Navijáky jej poté zvednou mimo přepravník.

Umístění:Vozík se pohybuje podél hlavního nosníku, aby přesně umístil nový nosník nad jeho zamýšlené umístění. Poté se pomalu spustí na místo na ložiskových podložkách.

Spouštění (pohon):Po dokončení rozpětí je stroj připraven k pohybu. Přední opěrné nohy sahají dolů k dalšímu molu. Zadní nohy jsou zataženy a pohonný systém (navijáky nebo hydraulické berany) tlačí celou konstrukci hlavního nosníku dopředu, dokud není vycentrován na další rozpětí.

Kotvení:Zadní nohy jsou spuštěny a ukotveny k nově postavené palubě a stroj je vyrovnán a připraven k dalšímu zdvihu.

Tento cyklický proces umožňuje rychlou montáž dlouhého mostního rozpětí po rozpětí s minimální pracností a vysokou přesností.

 

 

 

 

1. Bezkonkurenční účinnost a rychlost

Rychlý stavební cyklus:Tyto stroje jsou určeny pro opakující se úkoly. Dokážou umístit 160-tunový prefabrikovaný segment nebo nosník během několika hodin, čímž drasticky zkrátí dobu potřebnou k dokončení mostovky ve srovnání s tradičními metodami, jako je stavba falešných konstrukcí nebo použití velkých mobilních jeřábů.

Nepřetržitý pracovní postup:Stroj vytváří předvídatelný a nepřetržitý pracovní postup. Zatímco se umisťuje jeden segment, další segmenty mohou být připraveny a dopraveny na místo a posádka za strojem může pracovat na úpravě paluby (např. svařování, spárování, montáž parapetu).

Minimální prostoje:Stroj se pohybuje vpřed na již{0}}postavené mostovce a sám se připravuje na další umístění s minimálním časem demontáže a seřizování.

2. Zvýšená bezpečnost

Snížená{0}}rizika na webu:Výrazně minimalizuje potřebu pracovníků vykonávat nebezpečné úkoly ve velkých výškách nebo v náročném terénu (např. hluboká údolí, řeky, frekventované silnice). Většina operací je řízena ze zabezpečené platformy.

Stabilita a ovládání:Na rozdíl od jeřábů, které mohou být ovlivněny větrem a vyžadují rozsáhlé nastavení výložníků, jsou tyto stroje ukotveny ke stabilní stávající mostní konstrukci. To poskytuje mnohem kontrolovanější a bezpečnější prostředí pro zvedání a přesné umístění těžkých břemen.

Odstranění rozsáhlých falšování:Budování tradičních provizorních podpůrných konstrukcí (falze) pod mostem je jednou z nejrizikovějších činností ve stavebnictví. Spouštěcí nosník tuto potřebu zcela eliminuje a chrání pracovníky před potenciálním zhroucením.

3. Vynikající přesnost a kvalita

Milimetrová přesnost:Tyto stroje jsou vybaveny sofistikovanými hydraulickými a elektronickými řídicími systémy, které umožňují extrémně přesné umístění nosníků nebo segmentů. Tato přesnost je kritická pro zajištění konečného vyrovnání a sklonu mostu, zejména u vysokorychlostních kolejí-, kde jsou tolerance nepatrné.

Konzistentní výsledky:Automatizovaná a opakující se povaha procesu zajišťuje, že každý segment je umístěn se stejně vysokou úrovní přesnosti, což vede ke konzistentně-kvalitnímu konečnému produktu.

4. Ekonomické výhody

Efektivita-nákladů pro dlouhé rozpětí:U projektů zahrnujících dlouhé viadukty (typicky přes 1-2 km) je vysoká počáteční investice do stroje rychle kompenzována úsporou práce, času a materiálů (jako je dřevo a ocel na falšování).

Snížené mzdové náklady:Tento proces je vysoce mechanizovaný a vyžaduje menší, specializovanou posádku ve srovnání s{0}}pracně náročnými metodami, jako je stavba falešných objektů.

Nižší náklady na pronájem:Přestože je samotný stroj drahý, může být ekonomičtější než pronájem několika ultra{0}}vysokokapacitních{1}}jeřábů po celou dobu trvání dlouhého projektu.

5. Environmentální a sociální dopady

Minimální pozemní rušení:Vzhledem k tomu, že stroj funguje shora dolů a nevyžaduje žádné rozsáhlé zemní{0}}falšování, má na zemi pod ním velmi malou stopu. To je zásadní při stavbě nad ekologicky citlivými oblastmi, mokřady, lesy nebo aktivními železnicemi a dálnicemi.

Menší narušení provozu:Při stavbě nad stávajícími silnicemi nebo železnicemi může stroj pracovat s minimálním zasahováním do provozu pod ním. Není potřeba dlouhodobé-uzavírky jízdních pruhů, aby bylo možné postavit a demontovat falešné konstrukce.

Snížení hluku a znečištění:Tento proces je obecně tišší a vytváří méně prachu a odpadu než tradiční metody, které zahrnují velké množství-lití betonu na místě a konstrukce falešných konstrukcí.

6. Schopnost pracovat v náročném terénu

V tom je možná jeho největší síla. 160tunový stroj na montáž mostů je nepostradatelný v situacích, kdy jsou jiné metody nepraktické nebo nemožné:

Přes hluboké soutěsky nebo údolí:Vybudovat falešné konstrukce zespodu je neuvěřitelně obtížné a nebezpečné.

Přes vodní cesty:Vyhnete se nutnosti stavět kazetové hráze nebo pracovat ve vodě, což je ekologicky škodlivé a drahé.

Nadměrná stávající infrastruktura:Umožňuje hladký průběh výstavby na aktivních dálnicích, železnicích nebo městských oblastech, aniž by je narušoval.

 

 

Primární aplikace

160tunový BEM je základním kamenem technologiePrecast Balanced Cantilever MethodaSpan-by-Metody konstrukce rozpětí. Jeho aplikace jsou vysoce specializované:

1. Montáž prefabrikovaných betonových segmentů (hlavní funkce):

Toto je hlavní úkol stroje. Mosty se staví z jednotlivých segmentů (často „I-nosníky“ nebo „U-nosníky“ pro jednodušší rozpětí nebo „krabicové nosníky“ pro složitější), které jsou odlévány v továrně mimo-místo.

BEM projíždí po již dokončených úsecích mostu, přebírá nové segmenty dodané na místo nákladními auty a přesně je umísťuje na určené místo.

Pracovníci poté dočasně-napnou segmenty ke stávající konstrukci, než provedou konečnou injektáž a trvalé dodatečné{1}}napnutí.

2. Výstavba viaduktů a vyvýšených silnic/železnic:

Toto je nejběžnější aplikace. Když je třeba postavit novou silnici nebo železniční trať v obtížném terénu-jako jsou údolí, stávající silnice, řeky nebo městské oblasti s omezeným prostorem-vybudování vyvýšeného viaduktu je často nejlepším řešením.

BEM umožňuje výstavbu s minimálním narušením dopravy a životního prostředí pod ním, protože většina práce probíhá nad hlavou.

3. Vyvážená konzolová konstrukce:

Při této metodě jsou segmenty umístěny symetricky na obě strany mola současně, aby se vyrovnala zatížení a zabránilo se nadměrným ohybovým momentům na molu.

K tomu se perfektně hodí 160tunový BEM, který dokáže manévrovat kolem mola a zvládnout těžké segmenty potřebné pro dlouhé rozpětí, které může přesáhnout 150 metrů.

4. Konstrukce rozpětí-po-rozpětí:

Tato metoda zahrnuje stavbu mostu po jednom kompletním rozpětí, od jednoho pilíře k druhému.

BEM sedí na molech a po dokončení každého rozpětí se spustí vpřed. Jedná se o vysoce účinný proces podobný montážní-lince-, který je ideální pro dlouhé mosty s konstantní délkou rozpětí a zakřivením.

 

 

Výrobní postup pro 160tunový stroj na montáž mostů (BEM)

1. Fáze definice a návrhu projektu

Analýza požadavků klienta:Inženýři spolupracují s klientem na definování přesných specifikací:

Kapacita zdvihu:160 metrických tun (primární požadavek).

Délka rozpětí:Maximální délka rozpětí, kterou musí BEM pokrýt.

Geometrie mostu:Zakřivení, sklon a průřez-mostovky.

Typ nosníku:Před-odlité segmentové rámové nosníky, I-nosníky, U-nosníky atd.

Pohonný systém:Typ pohybu (rolovací, posuvný, s nebo bez vystřelovacího nosu).

Řídicí systém:Úroveň automatizace (manuální, polo{0}}automatické, plně dálkové ovládání).

Podmínky webu:Zatížení větrem, seismické faktory a omezení přístupu.

Detailní technický návrh:

Strukturální analýza:Analýza konečných prvků (FEA) se provádí na hlavních nosnících, podpěrách a zvedacích zařízeních, aby byla zajištěna strukturální integrita při plném zatížení 160 tun a dynamických faktorech.

Mechanické provedení:Návrh všech mechanických součástí: navijáky, kladkostroje, vozíky, hydraulické systémy, kola a ložiska.

Konstrukce elektrického a řídicího systému:Návrh rozvodu energie, ovládání motoru, senzorů (zatížení, vyrovnání, vítr) a rozhraní operátora.

Výkresy a dokumentace:Vytvoření podrobných výrobních výkresů, kusovníků (BOM) a montážních pokynů.

2. Nákup a příprava materiálu

Získávání materiálů:Nákup surovin podle kusovníku:

Hlavní paprsky:Vysokopevnostní ocelové plechy (např. ASTM A572 Gr. 50 nebo ekvivalentní).

Komponenty:Certifikovaná ocelová lana, háky, kladky, -kvalitní hydraulické válce, ventily, hadice, motory, převody a elektrické komponenty od schválených prodejců.

Spojovací materiál:Šrouby, matice a podložky s vysokou pevností{0}}.

Testování materiálu:Vstupní materiály jsou kontrolovány pro účely certifikace (Mill Test Certificates - MTC) a procházejí testy, jako je ultrazvukové testování (UT) ocelových plátů, aby se zjistily vnitřní vady.

3. Fáze výroby a výroby

Řezání a profilování:

Ocelové plechy jsou přesně řezány na míru pomocí CNC plazmových nebo kyslíkových -palivových řezacích strojů.

Vrtání otvorů pro šrouby se provádí pomocí CNC vrtaček, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání.

Tvarování a ohýbání:

Desky pro zakřivené profily (např. na nosných nohách nebo spojkách) se ohýbají pomocí válcovacích strojů nebo ohraňovacích lisů.

Svařování a montáž dílčích-součástí:

Hlavní nosníky:Desky jsou svařeny dohromady, aby vytvořily skříňové nebo příhradové sekce hlavních podélných nosníků. Toto je kritický proces.

Postup svařování:Kvalifikovaní svářeči se řídí specifikací postupu svařování (WPS). Všechny kritické svary jsou ne-destruktivně testovány (NDT).Testování magnetických částic (MT)neboTestování penetrantu barviva (PT)pro povrchové vady aUltrazvukové testování (UT)neboRentgenové testování (RT)pro vnitřní vady.

Podpěrné nohy/rámy:Výroba předních a zadních podpěr, které nesou váhu stroje na mostním pilíři.

Zvedací portál/vozík:Výroba příčného-systému traverz a vozíku, který se pohybuje do stran a ukrývá navijáky.

Po-ošetření svaru:

Svary jsou broušeny do hladka.

U kritických konstrukčních součástí lze -uvolnit pnutí v peci pro tepelné zpracování, aby se odstranilo zbytkové napětí ze svařování.

Příprava povrchu a lakování:

Všechny součásti jsou otryskány-otryskáním podle standardu SA 2.5, aby se odstranila rez a okuje a vytvořil se profil pro přilnavost barvy.

Ihned po otryskání se aplikuje základní nátěr, aby se zabránilo korozi.

Aplikují se mezinátěry a vrchní nátěry vysoce -nátěrové průmyslové barvy-. Barevné kódování pro bezpečnost a estetiku se provádí podle specifikace.

4. Pod-Sestavení a před{2}}sestavení

Mechanické součásti jsou sestaveny do menších celků:

Sestava navijáku:Montáž bubnů navijáku, motorů, převodovek a brzd na základní rám.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):Montáž hydraulického čerpadla, zásobníku, filtrů a ventilů na skluznici.

Sestava vozíku:Montáž kol, hnacích motorů a hlavní zdvihací jednotky na rám vozíku.

Sestava elektrického panelu:Zapojení PLC, frekvenčních měničů (VFD), jističů a ovladačů v ovládacím panelu.

5. Tovární akceptační testování (FAT)

Toto je zásadní krok k ověření výkonu a bezpečnosti před demontáží pro odeslání.

Kontrola rozměrů:Ověření všech kritických rozměrů podle výkresů.

Vizuální kontrola:Kontrola všech svarů, nátěrů a mechanických spojů.

Funkční testy (ne-zatížení):

Vyzkoušejte všechny pohyby: pojezd vozíku, zvedání/spouštění kladkostroje, pohon hlavního portálu. Zkontrolujte hladký chod, funkčnost koncového spínače a nouzové zastavení.

Zkontrolujte těsnost hydraulického systému a správný tlak.

Testování zátěže: (Nejkritičtější test pro 160tunový BEM)

Statický zátěžový test:Zvedací systém (zvedák, vozík, nosníky) je vystaven zatížení25 % nad svou jmenovitou kapacitu(tj. 200 tun). Břemeno se zvedne, po určitou dobu (např. 10–15 minut) se udrží ve zavěšeném stavu a pečlivě se zkontroluje, zda nedošlo k jeho deformaci, prohnutí nebo problémům.

Dynamický zátěžový test:Systém je testován na110 % jmenovité kapacity(176 tun). Náklad se zvedá a pohybuje v celém rozsahu provozu, aby se simulovaly pracovní podmínky.

Zatěžovací zkoušky se provádějí pomocí kalibrovaných siloměrů a certifikovaných zkušebních závaží (často betonových bloků).

6. Demontáž, balení a přeprava

Po průchodu FAT je stroj systematicky rozebrán na přepravitelné moduly.

Komponenty jsou pečlivě zabaleny, aby se zabránilo poškození během přepravy. Zvedací body jsou jasně označeny.

Všechny odkryté hydraulické porty a elektrické konektory jsou utěsněny.

Pro každý kontejner nebo zásilku je vytvořen podrobný seznam balení.

7. Montáž a uvedení do provozu na místě (často pod dohledem výrobce)

Příprava místa:Kontrola základů na mostním pilíři, zajištění rovné a stabilní pracovní plochy.

Erekce:Pomocí mobilních jeřábů se hlavní komponenty montují v opačném pořadí než při demontáži.

Znovu{0}}připojení:Všechny hydraulické hadice, elektrické kabely a konstrukční šrouby jsou znovu{0}}připojeny a utaženy podle specifikace.

Uvedení místa do provozu:

Znovu{0}}testování všech bezpečnostních systémů a koncových spínačů.

Finálezátěžový testse často provádí na místě- za přítomnosti klienta, obvykle na 100 % (160 T) a někdy 125 % (200 T) kapacity, s použitím skutečných mostních nosníků nebo zkušebních závaží, aby se ověřilo, že vše funguje správně ve své konečné poloze.

Klientskému týmu je poskytováno školení obsluhy a údržby.

8. Předání dokumentace

Projekt je ukončen předáním veškeré finální dokumentace, včetně:

Jako-postavené výkresy

Návrhové výpočty

Certifikáty pro materiály a svary (NDT reporty)

Zprávy FAT a zátěžových testů

Návody k obsluze a údržbě zařízení

Seznam náhradních dílů

---

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

Populární Tagy: 160tunový stroj na stavbu mostů pro stavebnictví, Čína 160tunový stroj na montáž mostů pro stavební výrobce, dodavatele, továrnu