Mostový jeřáb s dvojitým nosníkem 20T

Mostový jeřáb s dvojitým nosníkem má dva paralelní mostní nosníky, které probíhají po délce jeřábového pole, namontované na horní části koncových vozíků (kolejnice vozíků jsou nahoře). Model 20T je určen pro amaximální nosnost 20 metrických tun (22 amerických tun).

A Mostový jeřáb s dvojitým nosníkem 20Tje kapitálovou investicí pro těžký průmysl. Jeho design upřednostňuje pevnost, spolehlivost, maximální výšku háku a schopnost fungovat v náročných,-cyklech prostředí. Správná specifikace, instalace odborníky a pravidelná údržba jsou zásadní pro bezpečný a produktivní provoz po celá desetiletí-dlouhé životnosti.

 

Srovnání: QE vs. ostatní mostové jeřáby

Funkce	Typ QE (standardní elektrický)	Typ QL (lehký provoz)	Typ kontroly kvality (Severe Duty)
Pracovní cyklus	M3/M4 (střední/těžký)	M2/M3 (světlé/střední)	M6/M7 (těžké/velmi těžké)
Typické použití	Všeobecná výroba, sklady	Workshopy, světelná montáž	Ocelárny, Slévárny
Operace	Elektrický	Elektrické nebo manuální	Elektrický
Robustnost	Standardní průmyslové	Lehká-zátěž	Těžká-zátěž

Závěr:TheQE mostový jeřábje páteří bezpočtu průmyslových zařízení. Díky elektrickému ovládání, standardnímu{1}}provedení pro zatížení a všestranným možnostem konfigurace je praktickou, efektivní a spolehlivou volbou pro převážnou většinu úkonů manipulace s materiálem, které vyžadují více než jen příležitostné lehké zvedání. Jde o-řešení pro firmy, které chtějí zvýšit produktivitu pomocí spolehlivého a nákladově-efektivního systému horního zdvihání.

 

Základní komponenty: Ložisko, převodovka, motor, čerpadlo

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 2000 kg

Kontrola odchozího videa-: Poskytnuto

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Provedení: Dvojitý nosník

Účinnost: vysoká účinnost

Provozní rychlost: Vysokorychlostní provoz

Stabilita: Funkce proti houpání-

Barva: Volitelná

Napájení: 110V/220V/230V/380V/440V, přizpůsobené

Rozpětí: 7,5-31,5m

I. Struktura mostu (hlavní rámec)

Toto je primární pohyblivá struktura, která se pohybuje po dráze.

Koncové vozíky (nebo koncové vozíky):Nachází se na každém konci mostu. Jsou v nich uložena kola, hnací motory a převodovky pro jízdu po mostě.

Kola a nápravy:Čtyři nebo více kol (často 2 na každý koncový vozík), která jezdí po kolejnicích dráhy. Pro 20T jsou kola typicky kovaná ocel nebo slitina s vysokou tvrdostí.

Hnací motory (pro jízdu po mostě):Elektromotory, které pohánějí pohyb mostu po dráze.

 

Převodovky (pro Bridge Travel):Snižte rychlost motoru, abyste zajistili výkonný a kontrolovaný pohyb mostu.

Dvojité nosníky:Dva hlavní vodorovné nosníky (obvykle skříňové -/svařované skříňové nosníky nebo méně často I-nosníky pro tuto kapacitu), které překlenují šířku pole. Podporují vozík, kladkostroj a náklad.

Chodník a servisní platforma:Pojezdová plošina podél jedné strany mostu pro bezpečný přístup ke kontrole a údržbě ke komponentám, jako jsou vodiče a vozík.

Kabina nebo kazatelna:Kabina operátora namontovaná na most (pro kabinové-jeřáby) nebo stacionární plošina pro stanice dálkového ovládání.

 

II. Zvedací a trolejový systém (zvedací a příčná jednotka)

Tato jednotka se přes most pohybuje-na{1}}stranu a provádí skutečné zvedání.

Rám vozíku:Pevný rám, který se odvaluje po kolejnicích namontovaných na horní části dvojitých nosníků.

Pohon vozíku:Zahrnujemotor, převodovka, kola a brzdyk bočnímu posunu vozíku přes mostní nosníky.

Zvedací jednotka:Mechanismus zvedání jádra.

Zvedací motor:Elektrický motor s-vysokým točivým momentem určený pro-těžké zvedání.

Převodovka kladkostroje:Snižuje otáčky motoru a vytváří tak obrovskou zvedací sílu.

Sestava bubnu nebo kladky:Pro lanové kladkostroje, aocelový bubennavíjí kabel. U řetězových kladkostrojů aozubené kolose používá. 20Jeřáby T obvykle používají ocelová lana.

Drátěné lano:Vysoce{0}}pevnostní, více-pramenné ocelové lano. Velikost a konstrukce jsou rozhodující pro kapacitu 20T.

Hákový blok:Sestava, která drží náklad. Zahrnuje těžké-povinnostiotočný hák, kladky (kladky) a blokový rám. Může mít více kladek pro navíjení pro zvýšení kapacity a snížení zatížení lana.

Brzdový systém:Mechanická brzda odolná proti selhání- (obvykle kotoučová nebo bubnová), která se automaticky aktivuje, aby udržela náklad v případě výpadku napájení.

Lanový systém vedení/odtahování:Vede a uspořádává ocelové lano mezi bubnem a hákovým blokem.

III. Systém dráhy (The Crane's "Tracks")

Pevná konstrukce, po které se pohybuje celý jeřábový most.

Nosníky dráhy:Obvykle těžké ocelové I-nosníky nebo vyrobené skříňové nosníky namontované na sloupy budovy nebo nosnou konstrukci.

Dráhové kolejnice:Přesné ocelové kolejnice (jako A120 nebo podobná jeřábová kolejnice) upevněné na nosnících ranveje, aby se po nich mohla pohybovat kola jeřábu.

Kolejnicové spony a upevňovací prvky:Zajistěte kolejnice k nosníkům dráhy.

Koncové zarážky/nárazníky:Fyzické bariéry na obou koncích dráhy, které zabraňují přejíždění-jeřábu.

IV. Elektrický systém a ovládání

Poskytuje napájení, kontrolu a bezpečnost.

Hlavní zdroj napájení:

Systém vodičů:Může býtFestonové systémy(kabelové žlaby s posuvnými nosiči),Uzavřené vodičové tyče(tuhé, izolované tyče se sběracími botkami), popřKabelové navijáky.

Sběratelské boty:Zachyťte elektrický proud z vodičových tyčí.

Řídicí systém:

Rozhraní operátora: A závěsná řídicí stanice(zavěšené na jeřábu nebo vozíku) zavěšené na azávěsný kabel, a rádiové dálkové ovládání, nebo akonzole kabiny.

Měniče s proměnnou frekvencí (VFD):Rozhodující pro 20T jeřáb. Poskytují plynulé, kontrolované zrychlení a zpomalení pro pohyby kladkostroje, vozíku a mostu, čímž minimalizují výkyvy zatížení a mechanické namáhání.

Ovládací panel/skříň:Obsahuje stykače, relé, PLC (Programmable Logic Controller), ochranu proti přetížení a napájecí zdroje.

Koncové spínače:

Koncové spínače zvedáku:Horní a dolní limity, aby se zabránilo nadměrnému{0}}zvedání nebo nadměrnému{1}}spouštění.

Koncové spínače pojezdu vozíku a mostu:Zabraňte nárazu vozíku nebo mostu do koncových zarážek.

V. Bezpečnostní komponenty (povinné a kritické)

Hlavní vypínač/jistič:Izoluje napájení celého jeřábu pro zablokování/označení během údržby.

Zařízení s omezením přetížení: A siloměrnebo systém snímání točivého momentu-, který zabraňuje jeřábu zvednout více než 110 % jeho jmenovité kapacity (20T).

Tlačítka nouzového zastavení:Nachází se na všech stanovištích obsluhy a často na klíčových místech na jeřábu.

Protikolizní systémy:Senzory nebo lasery pro jeřáby pracující na stejné dráze, aby se zabránilo srážkám.

Zvukové výstražné zařízení:Houkačka nebo siréna aktivovány před pohybem jeřábu.

Bezpečnostní západky na háku:Pružinová-západka, která zabraňuje sklouznutí popruhů z háku.

Příruby kol a zametací stroje:Udržujte kolejnice dráhy bez nečistot a veďte kola.

Ohnivzdorné závěsy/zábrany:V elektrickém panelu, aby se zabránilo potenciálnímu elektrickému požáru.

VI. Doplňkové/volitelné součásti

Magnetický nebo vakuový zvedací systém:Pro manipulaci s ocelí, plechy nebo neželeznými -materiály.

Zahrnuje agenerátor/navijákpro kabel magnetu.

Jeřábová váha/vážní systém:Integrovaný digitální odečet hmotnosti nákladu.

Automatizační a polohovací systémy:Pro přesné, opakovatelné umístění nákladu (např. při automatizovaném skladování/vyzvedávání).

Osvětlení:Osvětlení pracovního prostoru namontované na mostě.

 

Skica

Hlavní technické

 

 

20-tunový mostový jeřáb s dvojitým nosníkem je robustní průmyslový tahoun navržený pro-těžké, vysokocyklové aplikace. Jeho výhody oproti jednonosníkovým jeřábům nebo jiným zvedacím řešením jsou ve správném kontextu významné.

Primární výhody a hlavní silné stránky

Vyšší nosnost a lepší strukturální integrita

Dvojité mostové nosníky rozdělují hmotnost nákladu a vlastní hmotnost jeřábu rovnoměrněji, což mu umožňuje zvládnout nosnost 20 tun s mnohem vyššífaktorem bezpečnosti. Je ze své podstaty tužší a méně náchylný k průhybu (prohýbání).

Špičková výška háku/výška zdvihu

Kladkostroj a vozík jsou namontoványmezidva nosníky, ne pod nimi. Tento design maximalizuje vertikální zvedací prostor ve vaší budově a umožňuje vám zvedat břemena-, která je kritická pro vyšší dílny, vícevrstvou výrobu nebo stohování.

Možnost delšího rozpětí

Konstrukce dvojitého nosníku poskytuje větší odolnost proti ohybu. To z toho dělájediná schůdná volbapro rozpětí typicky přes 25-30 metrů při zachování nosnosti 20 tun, kde by jeden nosník byl příliš hluboký nebo nestabilní.

Vylepšený pracovní cyklus a životnost

Navrženo pro častější použití (FEM/CMAA třída M4-M7 / Duty Class HD4 až HD7). Komponenty, jako jsou převodovky, motory a brzdy, jsou náročnější na provoz, což vede k delší životnosti v náročných prostředích, jako jsou ocelová servisní střediska, slévárny nebo těžké dílny.

Hladší a přesnější provoz

Širší kolečka na dvojitých kolejnicích zajišťují plynulejší pojezd s menším nakláněním. To v kombinaci s možností pokročilejších řídicích systémů (jako jsou frekvenční měniče - VFD) umožňujevýjimečnou přesnostípři polohování nákladu, což je zásadní pro jemné umístění nebo montážní práce.

Prostor pro pomocná zařízení

Plošina na horní části mostních nosníků poskytuje bezpečné a pohodlné místo pro montážkabelové navijáky, systémy věnců a chodníky pro údržbu. To udržuje napájecí kabely organizované a chráněné, což zvyšuje spolehlivost a bezpečnost.

Všestrannost ve zvedacích nástavcích

Robustní konstrukce a montáž mezi--nosníky se snadno přizpůsobí speciálním zvedacím zařízením, napřmagnety, drapáky, vakuové zvedáky nebo specializované háky, takže je ideální pro manipulaci s ne-standardními materiály (svitky, plechy, šrot).

Vylepšená bezpečnost a redundance

Inherentní strukturální stabilita a schopnost zabudováníduální brzdy, ochrana proti přetížení a redundantní bezpečnostní systémyčiní z něj bezpečnější volbu pro kritické operace těžkého zvedání.

 

Primární průmyslové aplikace

1. Těžká výroba a zpracování

Automobilové závody:Manipulace s bloky motorů, podvozky, lisovacími nástroji a velkými podsestavami vozidel-.

Výroba těžkých strojů:Přesouvání a polohování velkých svařenců, odlitků a smontovaných strojů, jako jsou rypadla nebo lisy.

Stavba lodí a offshore:Zvedání velkých ocelových plechových dílů, prefabrikovaných modulů a součástí motoru.

Železniční workshopy:Manipulace s lokomotivami, železničními vozy a podvozky pro montáž a údržbu.

2. Ocel a zpracování kovů

Ocelárny a servisní střediska:Pohyblivé svitky oceli, desky a svazky výztuže. Často se používá sC-hákyneboúchyty cívky.

Slévárny a kování:Manipulace s pánvemi roztaveného kovu (se speciálními bezpečnostními prvky), velkými odlitky a zápustkami pro kovací lisy.

Obchody s kovovýrobou:Zvedání velkých plechů, nosníků a vyrobených konstrukcí pro obrábění nebo svařování.

3. Výroba energie a těžké strojírenství

Vodní a tepelné elektrárny:Instalace a údržba turbín, generátorů, rotorů a transformátorů.

Výroba větrných turbín:Manipulace s velkými gondolami, věžemi a lopatkami během montáže.

Workshopy těžkého strojírenství:Pro všeobecné těžké zvedání složitých, rozměrných součástí.

4. Buničina, papír a recyklace

Papírny:Manipulace s velkými rolemi papíru (ssvorky na role papíru) a 更换 těžké stroje, jako jsou bubny sušiček.

Vrakoviště a recyklace:Často ve spojení selektro-hydraulické drapákynebozvedací magnetypřemisťovat a třídit hromadný kovový šrot.

5. Letectví a obrana

Montáž letadla:Polohování velkých částí trupu, křídel a motorů s vysokou přesností.

Údržba, opravy a generální opravy (MRO):Zvedání celého letadla pro práci na podvozku nebo demontáž motoru.

6. Skladování a logistika (těžká{0}}zátěž)

Sklady těžkého zboží:Skladování a vyzvedávání velkých průmyslových zařízení, transformátorů nebo těžkých strojů.

Přístav a intermodální zařízení:(Jako portálové jeřáby) Pro manipulaci s kontejnery nebo přesun těžkého nákladu v terminálu.

 

Postup výroby mostového jeřábu 20T s dvojitým nosníkem

1. Definice projektu & Design Engineering

Analýza požadavků zákazníků:Potvrďte specifikace: rozpětí, výška zdvihu, třída zatížení (FEM/ISO), napětí, režim ovládání (závěs/kabina/rádio) a zvláštní podmínky prostředí.

Inženýrský design:

Konstrukční provedení:CAD modelování a FEA (analýza konečných prvků) hlavních nosníků, koncových vozíků a rámu vozíku pro zajištění pevnosti, tuhosti (průhyb menší nebo rovný Span/750) a stability.

Mechanické provedení:Výběr a výpočet zdvihacího mechanismu (lano, hák, buben, převodovka), pojezdových mechanismů (kola, nápravy, brzdy) a montáž vozíku.

Elektrické provedení:Tvorba schematických diagramů; specifikace motorů, měničů (v případě pohonu s proměnnou frekvencí), ovládacích panelů, systémů věnců/kabelových navijáků a bezpečnostních zařízení.

Generování kusovníku (BOM):Kompletní seznam surovin (ocelové plechy, nosníky) a nakupovaných komponentů (kola, ložiska, motory, elektro).

2. Nákup a příprava materiálu

Nákup surovin:Objednejte kvalitní-ocelové plechy (obvykle Q235B/Q345B) a profily podle kusovníku.

Zakoupené komponenty:Zdrojově certifikované kritické komponenty: ocelová lana, háky, motory, převodovky, brzdy, elektrické panely a koncové spínače od kvalifikovaných dodavatelů.

Kontrola materiálu:Ověřte materiálové certifikáty (frézovací plechy) a proveďte vstupní rozměrové/vizuální kontroly.

3. Výroba hlavních konstrukčních prvků

Výroba hlavního nosníku (dva nosníky):

Řezání:CNC plazmové/oxy{0}}řezání pásových a přírubových desek na přesné rozměry. Zkosení hran pro svařování.

Dílčí-sestava:Montáž stojin a přírubových desek do sekce I-nosník nebo skříň- pomocí přípravků a přípravků, aby bylo zajištěno správné prohnutí (před-nastavte zakřivení směrem nahoru, aby se kompenzovalo vychýlení při zatížení).

Svařování:Automatické svařování pod tavidlem (SAW) pro dlouhé hlavní švy. Kvalifikovaní svářeči provádějí ruční svařování příslušenství. Dodržujte WPS (specifikaci postupu svařování).

Uvolnění stresu:(Pro kritické/těžké-jeřáby) Tepelné zpracování pro zmírnění vnitřního pnutí při svařování.

Obrábění:Frézování ploch sedla kolejnice na horní přírubě pro zajištění rovinnosti pro montáž na kolejnici.

Výroba koncového vozíku (koncového vozíku):

Výroba dvou pevných svařovaných rámů pro uložení sestav kol, nárazníků a spojovacích bodů k nosníkům.

Výroba rámu vozíku:

Svařovaný rám pro podporu zvedací jednotky, pojezdových kol vozíků a motorových pohonů.

4. Mechanická montáž a obrábění

Sestava kola a nápravy:Zatlačte-nasazení kol na nápravy, montážní ložiska a skříň do koncových vozíků a rámů vozíků. Zarovnání je kritické.

Sestava zdvihacího mechanismu:Montáž převodovky, motoru, brzdy, bubnu a lanového systému na rám vozíku. Instalace hákového bloku.

Montáž na kolejnice:Vyvrtání montážních otvorů a zajištění jeřábové kolejnice (např. QU70 nebo A120) na horní přírubu obou hlavních nosníků pomocí příchytek nebo přivařených podložek.

Konečné strukturální spojení:Šroubové spojení dvou hlavních nosníků s koncovými vozíky pomocí vysokopevnostních šroubů, které tvoří kompletní most. Kontrola vyrovnání diagonálních rozměrů.

5. Instalace elektrického systému

Zapojení panelu:Montáž hlavního napájecího panelu, ovládacího panelu a závěsné stanice podle elektrických schémat.

Zapnuto-zapojení jeřábu:Montáž pojezdových motorů můstků a trolejí, kabelového závěsného systému nebo kabelových navijáků a všech snímačů (koncové spínače, snímač přetížení, kodér).

Osvětlení a bezpečnostní obvody:Instalace jeřábových světel, tlačítek nouzového zastavení a zvukového alarmu.

6. Příprava povrchu a lakování

Čištění povrchu:Tryskání (Sa 2,5) všech konstrukčních součástí k odstranění rzi a okují.

Základní nátěr:Aplikace epoxidového zinku-základního nátěru ihned po otryskání.

Mezinátěry a vrchní nátěry:Aplikace stavebních nátěrů a finálního polyuretanového vrchního nátěru ve specifikované barvě. Měření tloušťky nátěru (DFT).

Maskování:Ochrana obrobených povrchů, ložiskových ploch a elektrických štítků.

7. Závěrečné testování sestav a prací (FAT - tovární akceptační test)

Před-zkušební kontrola:Vizuální kontrola všech součástí, utahovacího momentu šroubů, elektrických spojů a bezpečnostních zařízení.

Ne-test zatížení:

Spusťte zdvihací mechanismus, pojezd vozíku a pojezd mostem v obou směrech.

Ověřte hladký provoz, zkontrolujte neobvyklý hluk a zajistěte správnou funkci všech koncových spínačů.

Statický zátěžový test:

Zatěžovací test do125 % SWL (25 tun). Zvedněte zkušební břemeno ze země, vydržte 10 minut a zkontrolujte, zda nedošlo k trvalému vychýlení nebo abnormalitám.

Dynamický zátěžový test:

Zatěžovací test do110 % SWL (22 tun). Proveďte opakované zdvihy, pojezdy a otestujte všechny funkce pod zatížením, abyste ověřili výkon.

Měření:Zkontrolujte klíčové parametry: souosost kol mostu, rozchod kolejnice koncového vozíku, naklonění/prohnutí nosníku pod zatížením.

Dokumentace:Připravte protokoly o zkouškách, certifikační dokumentaci (včetně materiálových certifikátů, svařovacích protokolů, NDT zpráv, pokud jsou použitelné) a provozní příručky.

8. Demontáž, balení a expedice

Logická demontáž:Jeřáb je pro přepravu částečně rozebrán (typicky nosníky oddělené od koncových vozíků, odpojený vozík, elektrické panely v bedně).

Ochranné balení:Komponenty jsou zabaleny, zabaleny a chráněny proti korozi a fyzickému poškození během přepravy.

Přepravní označení:Jasné označení s montážními čísly a zvedacími body pro snadnou zpětnou montáž na místě.

9. Montáž staveniště a uvedení do provozu (vyškolenými techniky)

Ověření webu:Před montáží zkontrolujte dráhu (vyrovnání, úroveň, rozchod, spáry kolejnic).

Opětovná montáž:Postavte koncové vozíky na ranveji, zvedněte a připojte hlavní nosníky, nainstalujte vozík a znovu připojte elektrické systémy.

Konečné uvedení do provozu a testování na místě:Opakujte funkční a zátěžové testy na vzletové a přistávací dráze zákazníka, abyste zajistili správný provoz v konečném prostředí. Předání klientovi.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.