Výprodej Dvounosníkový mostový jeřáb

Jeřáby s dvojitým nosníkem jsou velmi žádané, protože nabízejí značné výhody oproti modelům s jedním nosníkem pro těžké-zátěžové a časté{1}}použití.

Vyšší nosnost: Toto je hlavní důvod. Zvládnou zatížení od 5 tun do více než 500 tun, což daleko přesahuje typickou kapacitu jednonosníkových jeřábů.

Pracovní cyklus a životnost: Vyrobeno pro intenzivní a časté používání (pracovní cykly třídy A4-A7). Jsou ideální pro nepřetržitý provoz ve mlýnech, slévárnách a expedičních dvorech.

Větší výška háku: Zvedací vozík běží mezi dvěma nosníky, nikoli pod nimi. Tato konstrukce poskytuje mnohem vyšší hákový zdvih a maximalizuje využití výšky vaší budovy.

Všestrannost a doplňky-: Snadno se do nich vejde široká řada příslušenství (magnety, drapáky, vakuové zvedáky) a specializované vozíky.

Vylepšená stabilita: Konstrukce se dvěma-nosníky poskytuje vynikající stabilitu a snížené houpání při těžkých a dlouhých nákladech, což zvyšuje bezpečnost a přesnost.

Delší rozpětí: Jsou preferovanou volbou pro širší rozpětí budov, zachovávají tuhost a výkon tam, kde by se jeden nosník vychýlil.

 

Základní komponenty: Ložisko, převodovka, motor, čerpadlo

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 2000 kg

Kontrola odchozího videa-: Poskytnuto

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Provedení: Dvojitý nosník

Účinnost: vysoká účinnost

Provozní rychlost: Vysokorychlostní provoz

Stabilita: Funkce proti houpání-

Barva: Volitelná

Napájení: 110V/220V/230V/380V/440V, přizpůsobené

Rozpětí: 7,5-31,5m

 

 

1.Hlavní světlo

Hlavní nosník (nebo nosník) je primární vodorovný konstrukční prvek, který překlenuje pracovní plochu. Jeho klíčové funkce jsou:

Podpora nákladu: Přímo podpírá vozík a kladkostroj, které přenášejí náklad.

Odolnost v ohybu: Musí odolat ohybu nebo deformaci při plném jmenovitém zatížení.

Zajistit stabilitu: Zajišťuje, že celá konstrukce jeřábu zůstane během pohybu stabilní a tuhá.

 

2. Zvedací systém

Vozík je motorizovaný vozík, který nese zdvihací jednotku a pohybuje se po horní části dvojitých nosníků. To je klíčový rozdíl od jednonosníkových jeřábů a umožňuje mnohem vyšší zdvih háku.

Rám vozíku: Robustní ocelová konstrukce, která podpírá kladkostroj.

Kolečka vozíků: Čtyři nebo více kol, která se pohybují po kolejnicích namontovaných na horní části hlavních nosníků.

Motor(y) pohonu vozíku: Pohání kola pro pohyb do stran. Může to být jeden motor s hnací hřídelí nebo samostatné motory na každé straně synchronizované pro přímý pojezd.

3.Koneckočár

Primární funkce koncového vozíku jsou:

Podepřete jeřábový most: Připojuje se ke koncům hlavních nosníků a nese celou hmotnost konstrukce jeřábu plus zvednuté břemeno.

Usnadnit podélný pojezd: Jsou v něm uložena kola, nápravy a pohony, které umožňují jeřábu pohybovat se po kolejnicích dráhy.

Přenést zatížení na dráhu: Rozloží masivní soustředěná zatížení z jeřábu do kolejí dráhy a případně do konstrukce budovy.

Zajistěte vyrovnání a stabilitu: Dobře{0}}navržený a vyrobený koncový vozík udržuje jeřáb v kolmé poloze vůči dráze, čímž zabraňuje kroucení (zkosení) a zajišťuje hladký provoz.

 

 

4. Mechanismus pojezdu jeřábu

Hnací kola: Jedná se o poháněná kola, která pohánějí jeřáb. Jeřáb s dvojitým nosníkem má obvykle několik poháněných kol, která sdílejí zatížení a zajišťují odpovídající trakci.

Hnací motory: Elektromotory, které poskytují energii pro pohyb.

Konfigurace: Dvounosníkové jeřáby téměř vždy používají systém Dual{0}}Drive. To znamená, že na každém koncovém vozíku je jeden hnací motor (a související převodovka). Tím je zajištěna vyvážená aplikace energie a zabraňuje se vychýlení jeřábu.

Převodovky (reduktory): Snižují vysoké otáčky elektromotoru na nízké otáčky a vysoký točivý moment potřebný k otáčení těžkých-kol.

Pohonné jednotky „tři-v-jedné“: Velmi běžná a žádaná funkce u modelů „žhavých výprodejů“. Jedná se o před-smontovanou, předem{4}}testovanou jednotku, která integruje motor, brzdu a převodovku do jediného kompaktního modulu. Nabízí vynikající výkon, zjednodušuje údržbu a zajišťuje kompatibilitu komponent.

Brzdy: Pojezdový mechanismus vyžaduje vlastní brzdový systém, aby mohl zastavit masivní jeřáb a bezpečně naložit.

Typy: Může to být samostatný brzdový kotouč na hřídeli motoru nebo nedílná součást pohonné jednotky „tři{0}}v-jedné“.

Funkce: Zabraňuje plížení, když je motor vypnutý a poskytuje kontrolované a bezpečné zastavení.

Volná (ne-hnaná) kola: Ne všechna kola jsou nutně poháněna. Běžnou konfigurací je „50% pohon“, kdy polovina všech kol je poháněna motory a druhá polovina jsou volná-vložená kola, která poskytují další podporu.

Ložiska kol: Těžká-utěsněná válečková ložiska (jako kuželíková ložiska) jsou nezbytná pro zvládnutí nesmírného radiálního zatížení a zajišťují hladké otáčení s minimálním třením.

5. Mechanismus pojezdu vozíku

umožňuje operátorovi „posunout“ mnoha-tunový náklad na přesné místo pro montáž nebo umístění.

Ovládání operátorem: Trhavý nebo nereagující vozík je obtížné ovládat, což vede k ohrožení bezpečnosti a poškození zboží. Vysoce kvalitní{1}}mechanismus poskytuje předvídatelný a hladký provoz.

Minimalizované „obrubování“ kol: Dobře-vyrovnaný a synchronizovaný vozík nebude neustále odírat okolky kol o kolejnici. To snižuje opotřebení, hlučnost a spotřebu energie.

Konstrukční ochrana: Hladký pojezd zabraňuje dynamickým rázům a otřesům, které mohou přenášet napětí do hlavních nosníků a celé konstrukce jeřábu.

7. Jeřábový hák

Throat Opening: Vzdálenost od stopky ke špičce háčku. Určuje maximální velikost zvedacích popruhů nebo hardwaru, které lze použít.

Stopka: rovná část nahoře. Má závitovou část nebo otvor pro montáž na hákový blok.

Sedlo (Břicho): Zakřivená, nosná-část. Je navržen tak, aby rovnoměrně rozložil zatížení zátěže. Rádius je pečlivě navržen, aby se zabránilo ostrým ohybům popruhů.

Tip (bod): Konec háčku. Často je mírně zatočený (profil „bezpečnostní západky“), aby pomohl udržet smyčky.

8.Motor

Dvounosníkový jeřáb používá více motorů, z nichž každý má specifickou roli:

Motor kladkostroje: Pohání zvedání a spouštění břemene. Jedná se o nejkritičtější motor z hlediska výkonu, pracovního cyklu a řízení.

Pojezdový motor vozíku: Pohání boční pohyb vozíku přes nosníky mostu.

Mostový pojezdový motor(y): Pohání podélný pohyb celého jeřábu po kolejnicích dráhy. Obvykle jsou dva takové (duální-pohon), jeden na každém koncovém vozíku.

.

9. Zvukový a světelný alarm a koncový spínač

Zvukový a světelný alarm
Jedná se o primární výstražný systém jeřábu, který upozorňuje personál v oblasti pohybu jeřábu nebo potenciálního nebezpečí.
Účel:
Poskytovat jasná, jednoznačná zvuková a vizuální varování před a během provozu jeřábu, aby se zabránilo nehodám s účastí personálu.

Koncové spínače
Jedná se o automatická bezpečnostní zařízení, která přeruší napájení motoru, když pohyblivá část dosáhne předem stanoveného limitu dráhy. Jsou primární obranou proti nadměrnému-cestování a kolizím.

10.Bezpečnostní zařízení

1. Ochrana proti přetížení
Koncový spínač přetížení (omezovač zatížení):

Funkce: Nejdůležitější zařízení pro zabránění selhání konstrukce. Automaticky přeruší napájení motoru kladkostroje, pokud zvednuté břemeno překročí jmenovitou nosnost jeřábu (typicky 105-110%).

Jak to funguje: K měření skutečného zatížení používá snímač tenzometru namontovaný na čepu kladky nebo ukotvení lana. Je vysoce přesný a zabraňuje nejnebezpečnějším scénářům přetížení.

2. Ochrana limitu pohybu
Horní/dolní koncové spínače zvedáku:

Funkce: Automaticky zastaví kladkostroj v jeho maximální bezpečné horní a dolní poloze.

Důležitost: Zabraňuje „dvou{0}}blokování“ (naražení hákového bloku do bubnu), které může přetrhnout ocelové lano, a zabraňuje pádu bloku na podlahu.

Koncové koncové spínače jízdy (pro most a vozík):

Funkce: Přeruší napájení motorů pojezdu, když se most nebo trolej blíží ke konci své dráhy. Zabraňuje kolizím s koncovými dorazy a potenciálnímu vykolejení.

3. Předcházení kolizím
Protikolizní systém:

Funkce: Používá se v aplikacích, kde dva nebo více jeřábů operuje na stejné dráze. Pomocí senzorů (laserových, ultrazvukových nebo rádiových) detekuje blízkost jiného jeřábu a automaticky zabrzdí, aby udržela bezpečnou vzdálenost nebo zabránila srážce.

Vyrovnávací paměť (nárazník) a koncová zarážka:

Funkce: Poslední fyzická bariéra. Na koncích můstku jsou namontovány vysokopevnostní pryžové nebo polyuretanové nárazníky. Na samotných koncích dráhy jsou instalovány pevné ocelové koncové dorazy. Absorbují kinetickou energii v případě překročení-nehody.

4. Nouzové zastavení
Tlačítko nouzového zastavení (E-Stop):

Funkce: Dobře viditelné tlačítko s červenou houbou-, které po stisknutí okamžitě přeruší veškeré napájení motorů jeřábu. Jsou umístěny na několika místech: na závěsné řídicí stanici, na rádiovém dálkovém ovládání (pokud se používá) a často na samotném jeřábu.

Motorové brzdy:

Funkce: Každý motor (zvedák, vozík, můstek) má svou vlastní bezpečnou-brzdu, která se automaticky aktivuje při výpadku proudu a zastaví pohyb.

11. Režim ovládání

1. Závěsné ovládání (Push Button Station)
Jedná se o nejběžnější a tradiční způsob ovládání.
Jak to funguje: Obsluha používá kabelovou řídicí jednotku (přívěsek), která visí na jeřábu. Přívěsek má jasně označená tlačítka pro všechny funkce jeřábu: zdvih nahoru/dolů, vozík vlevo/vpravo a most dopředu/dozadu.
2. Rádiové dálkové ovládání
Jedná se o moderní a stále oblíbenější volbu pro jeřáby „hot sale“, nabízející bezkonkurenční svobodu pohybu.
Jak to funguje: Operátor má u sebe přenosný-baterií napájený vysílač (dálkové ovládání). Příkazy jsou odesílány prostřednictvím zabezpečeného rádiového signálu do přijímací jednotky namontované na jeřábu.
3. Ovládání kabiny (kabina obsluhy)
Toto je klasické řešení pro velmi velké a těžké-jeřáby v nepřetržitém provozu.
Jak to funguje: Obsluha sedí v uzavřené nebo otevřené kabině, která je fyzicky připojena k jeřábu a pohybuje se s ním. Kabina je vybavena pákami, joysticky a kompletním ovládacím panelem.

 

12. Skica

Hlavní technické

 

 

1. Vynikající zvedací kapacita a těžký-výkon
Vyšší kapacita: Toto je hlavní výhoda. Dvounosníkové jeřáby jsou navrženy pro manipulaci s mnohem těžšími břemeny, typicky od 5 tun do 500 tun nebo více. Jednonosníkové jeřáby jsou obecně omezeny na nižší nosnosti (obvykle do 20 tun).
Robustní konstrukce: Duální-konstrukce rozděluje zatížení efektivněji a umožňuje jim odolat namáhání těžkým zatížením a intenzivním používáním bez deformace nebo únavy.
2. Výjimečná optimalizace výšky háku a vertikálního prostoru
Maximalizovaný zdvih: Kladkostroj a vozík jsou namontovány na horní straně a mezi dvěma nosníky, nikoli pod nimi. Tato konstrukce poskytuje výrazně vyšší zdvih háku.
Více využitelného prostoru: Maximalizací vertikálního pohybu háku můžete plně využít výšku své budovy, která je zásadní pro manipulaci s vysokými náklady nebo provoz v zařízeních s vysokými stropy.
3. Zvýšená stabilita a tuhost
Snížené kývání a vibrace: Dva nosníky, spojené robustním koncovým vozíkem na každém konci, vytvářejí vysoce tuhou skříňovou konstrukci. To výrazně snižuje houpání a vibrace při přemisťování těžkých nebo dlouhých břemen, což vede k:
Bezpečnější provoz
Přesnější umístění nákladu
Menší opotřebení konstrukce jeřábu a dráhy.
4. Ideální pro intenzivní pracovní cykly a dlouhé rozpětí
Vyrobeno pro náročné použití: Dvounosníkové jeřáby jsou dimenzovány pro pracovní cykly FEM M5-M8 / CMAA třídy DF, což znamená, že jsou navrženy pro nepřetržitý, náročný nebo nepřetržitý provoz, který je běžný v ocelárnách, slévárnách a lodních přístavech.
Delší rozpětí: Jsou jasnou volbou pro širší rozpětí budov. Konstrukce dvojitého nosníku si zachovává tuhost na dlouhé vzdálenosti, kde by se jeden nosník nepřijatelně ohýbal nebo prohýbal.
5. Větší všestrannost a přizpůsobení
Pojme větší kladkostroje: Prostor mezi nosníky pojme větší, výkonnější a specializované kladkostroje.
Snadná integrace nástavců: Lze je snadno vybavit širokou škálou--hákových nástavců, jako jsou magnety, drapáky a vakuové zvedáky.
Další funkce: Je snazší integrovat prvky, jako je chodník pro údržbu (můstek) podél mostu, kabiny pro operátory a pomocné kladkostroje.
6. Vylepšená odolnost a delší životnost
Přepracované{0}}pro spolehlivost: Těžká-konstrukce, použití-kvalitních materiálů a robustní komponenty (kola, ložiska, pohony) jsou navrženy tak, aby vydržely desetiletí náročného servisu.
Nižší náklady na životnost: I když je počáteční investice vyšší než u jeřábu s jedním nosníkem, delší životnost a nižší nároky na údržbu často vedou k nižším celkovým nákladům na vlastnictví.

 

1. Výroba oceli a kovů
To je klasická doména dvounosníkového jeřábu. Jsou vyrobeny pro extrémní požadavky tohoto odvětví.

Použití: Manipulace se svitky ze surové oceli, bram, sochorů a hotových výrobků.

Proč se používá: Extrémní kapacity (často 50+ tun), schopnost používat C-háky a magnety a odolnost v prostředí s vysokou-teplotou.

2. Automobilová výroba
Přesnost a spolehlivost jsou v rychle{0}}rychlém automobilovém průmyslu klíčové.

Použití: Přesouvání sestav karoserií automobilů, lisovacích lisů, motorů a velkých podsestav-po výrobní lince.

Proč se používá: Vysoká výška háku pro manipulaci s vysokými sestavami, přesné ovládání pro jemné polohování a schopnost pracovat v intenzivních, více{0}}směnných provozech.

3. Výroba energie
Zvedání masivních, vysoce{0}}hodnotných a kritických komponent.

Použití: Instalace a údržba turbín, generátorů, transformátorů a kotlů ve vodních, tepelných a jaderných elektrárnách.

Proč se používá: Mimořádně-vysoká nosnost (stovky tun), výjimečná stabilita pro neocenitelný náklad a často-na míru pro konkrétní projekty.

4. Dílny těžkého strojírenství a výroby
Dílenský pracant pro stavbu a stěhování velkých zařízení.

Použití: Obrábění, montáž a nakládání rypadel, zemědělské techniky, obráběcích strojů a průmyslových lisů.

Proč se používá: Všestrannost pro manipulaci s různými tvary a hmotnostmi nákladu, robustnost pro každodenní použití a schopnost obsluhovat více pracovních pozic na dlouhém rozpětí.

5. Přepravní a logistické přístavy
Efektivní a spolehlivá přeprava světového nákladu.

Aplikace: Nakládání a vykládání těžkého nákladu z lodí a vlaků v přístavních{0}}skladech a na nádražích pro kontejnerovou dopravu.

Proč se používá: Vysoký pracovní cyklus, kompatibilita s rozpěrnými nosníky a kontejnerovými výtahy a odolnost v náročných,-povětrnostních podmínkách.

6. Letecký průmysl
Kde se přesnost měří v milimetrech a zatížení je těžké a jemné.

Použití: Manipulace s křídly letadel, sekcemi trupu a moduly motorů během montáže.

Proč se to používá: Vynikající ovládání (často s VFD), minimální kývání a schopnost provádět pomalé a přesné pohyby pro vyrovnání.

 

Fáze 1: Design & Engineering
Toto je základní fáze před řezáním jakéhokoli kovu.

Analýza požadavků zákazníka: Inženýři přezkoumávají specifikace klienta: kapacita, rozpětí, výška zdvihu, pracovní cyklus, režim ovládání a provozní prostředí.

Konstrukce a výpočty: Pomocí specializovaného softwaru (jako je AutoCAD, SolidWorks nebo specifické nástroje FEM{0}}) navrhne tým hlavní nosníky, koncové vozíky a vozík. Provádějí výpočty pro:

Pevnost: Aby bylo zajištěno, že jeřáb zvládne jmenovité zatížení plus bezpečnostní faktor.

Tuhost: Chcete-li vypočítat a navrhnout pro před{0}}prohnutí, ujistěte se, že průhyb je v rámci norem (např. Span/800).

Stabilita: Aby bylo zajištěno, že jeřáb zůstane stabilní za všech podmínek zatížení.

Výběr komponent: Všechny motory, převodovky, brzdy, ocelová lana, ložiska a elektrické komponenty jsou vybírány od schválených dodavatelů na základě konstrukčních požadavků.

Vytváření výrobních výkresů: Vytvářejí se podrobné dílenské výkresy, seznamy dílů a elektrická schémata, která slouží jako vodítko pro výrobu.

Fáze 2: Nákup surovin a komponent
Nákup oceli: Ocelové desky nejvyšší kvality (např. Q235B, Q345B), profily a výkovky pro kola a nápravy jsou dodávány.

Obstarávání komponent: Všechny zakoupené díly jsou objednány-zdviháky, motory, pohonné jednotky „tři-v-jednom“, elektrické panely, kabely, nárazníky atd.

Fáze 3: Hlavní výroba oceli
To je jádro fyzické produkce.

Krok 3.1: Výroba hlavního nosníku
Řezání: Ocelové plechy jsou řezány na požadovanou velikost a tvar pomocí CNC plazmových nebo plamenových řezacích strojů pro přesnost.

Před-montáž a svařování: Stojina a příruby nosníku jsou smontovány. Kritické vnitřní výztuhy (membrány) jsou přivařeny na místo v přesných intervalech.

Svařování pod tavidlem (SAW): Dlouhé podélné švy nosníků jsou svařovány pomocí automatizované SAW. Tento proces vytváří hluboké, stejnoměrné a vysoce pevné svary-, které jsou klíčové pro integritu.

Před-vyklenutí: Nosník je během výroby záměrně vyklenut (ohnut nahoru). Toho je často dosaženo strategickým sekvenčním řazením svarů nebo použitím přípravku pro předběžné zakřivení-. Hodnota odklonu je neustále ověřována.

Odlehčení pnutí: U velkokapacitních nebo velkokapacitních{0}}jeřábů může být celý nosník tepelně-zpracován v žíhací peci, aby se uvolnilo vnitřní pnutí ze svařování a zabránilo se budoucímu zkreslení.

Tryskání a základní nátěr: Hotový nosník je otryskán-tryskáním, aby se odstranila rez a okuje, čímž se vytvoří dokonalý povrchový profil pro přilnavost barvy. Okamžitě se aplikuje základní nátěr, aby se zabránilo korozi.

Krok 3.2: Ukončení výroby vozíku
Rámy koncových vozíků jsou vyrobeny z ocelových plechů a profilů.

Obrábění otvorů pro ložiska: Otvory pro osy kol jsou přesně vyvrtány-na CNC stroji, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání. Nesouosost zde způsobuje předčasné opotřebení kola a drhnutí.

Sestava kola a nápravy: Kovaná ocelová kola jsou na nápravách namontována pomocí vysoce kvalitních kuželíkových ložisek. Tato sestava je poté namontována do opracovaného koncového vozíku.

Fáze 4: Výroba vozíku a integrace kladkostroje
Rám vozíku je vyroben a jeho rozvory jsou opracovány pro vyrovnání.

Je nainstalována pohonná jednotka pojezdu vozíku (motor „tři{0}}v-jednom“, brzda, redukce).

Hlavní zdvihací jednotka je namontována na rámu vozíku. Může se jednat o před-smontovanou jednotku zakoupenou od specializovaného výrobce kladkostrojů.

Fáze 5: Dílčí-sestavení a předběžné{2}}testování
Před finální montáží se testují klíčové subsystémy.

Testování pohonné jednotky: Motory pojezdu můstku a troleje jsou spuštěny za účelem kontroly hluku, vibrací a správné funkce brzd.

Testování kladkostroje: Kladkostroj je testován nezávisle (bez zatížení), aby se ověřilo otáčení motoru, funkce brzdy a funkčnost koncového spínače.

Testování elektrického panelu: Hlavní ovládací panel je zapojen a testován, aby bylo zajištěno správné fungování všech stykačů, relé a bezpečnostních zařízení.

Fáze 6: Finální montáž v továrně
Jeřáb je sestaven ve vyhrazeném prostoru pro konečnou integraci a kontrolu.

Montáž mostu: Dva hlavní nosníky jsou spojeny s koncovými vozíky, aby vytvořily kompletní most. Pravoúhlost a diagonální rozměry jsou pečlivě kontrolovány.

Instalace vozíku: Vozík se umístí na kolejnice na horní části hlavních nosníků.

Integrace elektrického systému: Veškerá kabeláž je dokončena. Závěsná stanice nebo dálkové ovládání je připojeno a otestováno. Jsou instalovány festonové systémy nebo vodiče.

Instalace bezpečnostního zařízení: Všechny koncové spínače (horní/spouštěcí kladkostroj, koncová dráha), nárazníky a poplašné systémy jsou nainstalovány a seřízeny.

Fáze 7: Tovární akceptační testování (FAT)
Toto je brána kritické kvality před demontáží pro přepravu.

Ne-test zatížení: Jeřáb je ovládán všemi funkcemi (zvedák, vozík, pojezd mostu), aby byl zajištěn hladký pohyb, správné vyrovnání a správná odezva ovládání.

Test statické zátěže: Zkušební zátěž 125 % jmenovité kapacity se zvedne a drží těsně nad zemí. Jeřáb je zkontrolován, zda nedošlo k jeho deformaci, a brzdy jsou zkontrolovány na jejich přidržovací schopnost.

Dynamický zátěžový test: Testovací zátěž 110 % jmenovité kapacity je zvednuta a přemístěna všemi pohyby, aby se ověřil výkon v reálných provozních podmínkách.

Test bezpečnostní funkce: Každé bezpečnostní zařízení je testováno:

Horní koncový spínač zvedáku se spustí, aby se zvedák zastavil.

K zastavení mostu/vozíku se aktivují koncové spínače pojezdu.

Tlačítka nouzového zastavení jsou stisknuta, aby se zajistilo přerušení veškerého napájení.

Je testován omezovač přetížení (pokud je použit).

Fáze 8: Demontáž, balení a expedice
Po projetí FAT je jeřáb opatrně rozebrán na přepravitelné kusy (nosníky, koncové vozíky, vozík, elektrické panely).

Všechny komponenty jsou profesionálně zabaleny a chráněny proti poškození během přepravy.

Jeřáb je odeslán na místo zákazníka, připraven k instalaci a uvedení do provozu.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.