Magnetický mostový jeřáb s dvojitým nosníkem

Co je magnetický mostový jeřáb s dvojitým nosníkem?

Magnetický mostový jeřáb s dvojitým nosníkem je těžký -průmyslový jeřáb navržený speciálně pro manipulaci s feromagnetickými materiály (jako je ocel a železo) pomocí výkonného elektromagnetického zvedáku. Spojuje strukturální pevnost dvounosníkového mostu s účinností elektromagnetického zvedacího systému, který nahrazuje tradiční hák a závěs.

Tato kombinace je ideální pro vysoko{0}}rychlostní, velkoobjemovou{1}}manipulaci s materiálem, jako jsou ocelové plechy, svitky, šrot a trubky.

 

Kritická hlediska a bezpečnostní prvky

Bezpečnost nákladu je prvořadá:Systém je zcela závislý na elektrické energii. TheZáložní baterie (BBU)není volitelný doplněk; je to povinné zařízení{0}}zachraňující život. Je vyžadováno pravidelné testování BBU.

Tloušťka materiálu a stav:Účinnost magnetu závisí na tloušťce materiálu, stavu povrchu (rez, barva, nečistoty mohou snížit přídržnou sílu) a teplotě (teplo zeslabuje magnetismus).

Zbytkový magnetismus:Některé materiály si po uvolnění mohou uchovat mírný magnetický náboj, což může představovat menší nebezpečí.

Výcvik:Operátoři vyžadují specifické školení, aby pochopili možnosti magnetu, jeho omezení a bezpečnostní postupy, zejména pokud jde o protokoly o výpadku napájení.

 

Srovnání: Elektromagnet vs. Permanentní magnet

Stojí za zmínku, že zatímco elektromagnety jsou běžné,zvedáky s permanentními magnetyjsou také možností. Ty využívají permanentní magnety a mechanický mechanismus k zapojení/odpojení magnetického pole bez trvalého napájení. Jsou ze své podstaty bezpečnější před výpadkem proudu, ale obecně jsou vhodnější pro menší, standardizované zátěže a postrádají snadno nastavitelný výkon elektromagnetu.

Stručně řečeno, amagnetický dvounosníkový mostový jeřábje řešení s vysokou{0}}produktivitou pro konkrétní průmyslová odvětví, ale jeho provoz vyžaduje přísné zaměření na bezpečnostní systémy a školení operátorů kvůli přirozenému riziku poklesu zátěže v důsledku ztráty energie.

 

Základní komponenty: Ložisko, převodovka, motor, čerpadlo

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 2000 kg

Kontrola odchozího videa-: Poskytnuto

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Provedení: Dvojitý nosník

Účinnost: vysoká účinnost

Provozní rychlost: Vysokorychlostní provoz

Stabilita: Funkce proti houpání-

Barva: Volitelná

Napájení: 110V/220V/230V/380V/440V, přizpůsobené

Rozpětí: 7,5-31,5m

Zde je podrobný rozpis součástí magnetického mostového jeřábu s dvojitým nosníkem, rozdělený podle systému pro přehlednost.

 

1. Most a konstrukční prvky

Ty tvoří primární rám jeřábu a umožňují mu pohyb po zálivu.

Mostní nosník(y):Dva hlavní, rovnoběžné vodorovné nosníky (typicky skříňové nosníky nebo I-nosníky), které tvoří primární nosnou- konstrukci. Podporují vozík, magnet a náklad.

Koncové nákladní vozy:Sestavy umístěné na každém konci mostních nosníků. Jsou v nich uložena kola, ložiska, nápravy a hnací motory pro pohyb celého jeřábu po kolejnicích dráhy.

Mostové hnací motory:Motory, které pohánějí kola v koncových nákladních automobilech pro pohyb jeřábu vpřed a vzad (dlouhý pojezd) po dráze.

Dráha a kolejnice:Pevná konstrukční dráha (často připevněná ke sloupům budovy), po které se jeřáb pohybuje. Po těchto kolejnicích jezdí kola jeřábu.

 

2. Komponenty vozíku a křížového pojezdu

Tento systém pohybuje magnetem ze strany na stranu po šířce mostu jeřábu.

Rám vozíku:Konstrukce, která nese zdvihací mechanismus a magnet. Příčně se pohybuje po kolejnicích namontovaných na horní části mostních nosníků.

Motor pohonu vozíku:Motor, který pohání kolečka vozíku pro pohyb vozíku a magnetu ze strany na stranu (příčný pojezd).

Kolečka vozíků:Kola, která zabírají s kolejnicemi na nosnících mostu.

3. Komponenty pro zvedání a magnetickou manipulaci

Jedná se o specializované jádro jeřábu, zodpovědné za skutečné zvedání a držení břemene.

Elektromagnet (zvedák):Základní složka. Velká, kruhová nebo obdélníková jednotka obsahující měděnou cívku. Když je napájen stejnosměrným proudem, vytváří silné magnetické pole pro zvedání feromagnetických materiálů.

Zvedací mechanismus (zdvihací jednotka):Stroj, který zvedá a spouští magnet. Skládá se z:

Zvedací motor:Poskytuje sílu pro zvedání a spouštění.

Zvedací buben nebo ozubené kolo:Buben, který navíjí lano (u lanových kladkostrojů) nebo řetězové kolo, které pohání řetěz (u kladkostrojů).

brzdy:Automatické brzdy odolné proti selhání-, které se aktivují při výpadku napájení.

 

Systém kabelové cívky:Motorizovaný buben, který automaticky vyplácí a stahuje těžký{0}}flexibilní napájecí kabel spojující stejnosměrné napájení jeřábu s magnetem. To je nezbytné pro zabránění poškození kabelu během zvedání.

Lanoví:

Zvedací nosník / rozpěrná tyč:Pevná tyč, na které je zavěšen magnet. Pomáhá rovnoměrně rozložit sílu a zabraňuje kroucení kabelu.

Drátěná lana nebo řetězy:Připojte zdvihací mechanismus ke zvedacímu nosníku/magnetu.

4. Výkonové a řídicí systémy

Tyto komponenty poskytují a řídí elektrickou energii pro pohyb jeřábu a magnetu, stejně jako ovládání operátora.

Hlavní AC napájení:Přicházející energie elektrárny, která napájí celý jeřáb.

Napájení stejnosměrným proudem (ovládač magnetu / panel usměrňovače):Rozhodující součást, která převádí střídavý proud na řízený stejnosměrný proud (DC) pro elektromagnet. Často používá tyristory, které umožňují přesné řízení magnetické síly.

Záložní baterie (BBU): A kritický bezpečnostní systém. Automaticky dodává energii magnetu v případě výpadku hlavního napájení, čímž zabraňuje katastrofickému poklesu zátěže a umožňuje obsluze bezpečně snížit zátěž.

Ovládání operátora:

Přívěsná stanice:Ruční nebo podlahová{0}}řídicí jednotka zavěšená na jeřábu, která umožňuje obsluze ovládat všechny funkce (pojezd mostu, pojezd vozíku, kladkostroj, zapnutí/vypnutí magnetu) z podlahy.

Kabina operátora:Uzavřená kabina namontovaná na jeřábu, v níž může operátor sedět, což poskytuje lepší výhled na složité výtahy.

Kolektorový systém (věnec nebo vodicí lišta):Systém, který dodává elektrickou energii z pevné konstrukce budovy do pohyblivého jeřábu. Skládá se z posuvných kolektorů, které běží podél elektrifikovaných tyčí nebo ověnčeného kabelového systému.

Skica

Hlavní technické

 

 

Výhody magnetických mostových jeřábů s dvojitým nosníkem

Tato kombinace robustní konstrukce s dvojitým nosníkem s elektromagnetickým zvedákem vytváří vysoce účinné a výkonné řešení s výraznými výhodami.

1. Vynikající účinnost a produktivita

Rychlá manipulace:Největší výhodou je rychlost. Náklad lze zvednout a uvolnit okamžitě přepnutím spínače, čímž odpadá časově{1}}náročný proces připevňování popruhů, řetězů nebo háčků. To vede k výrazně rychlejšímu cyklu.

Nepřetržitý provoz:Ideální pro velkoobjemové{0}}opakující se úkoly, jako je nakládání/vykládání nákladních automobilů nebo zásobování výrobních linek, protože u každého výtahu není nutný žádný ruční zásah.

2. Zvýšená bezpečnost a integrita nákladu

Žádné povrchové poškození:Ploché zvedání magnetu na základě kontaktu- zabraňuje poškrábání, promáčknutí a deformacím, které mohou způsobit háčky a řetězy na dokončených površích (např. leštěné plechy, lakované cívky).

Bezpečné uchopení při náročném zatížení:Elektromagnety mohou efektivně manipulovat s nerovnými, zakřivenými nebo nepravidelně tvarovanými předměty, jako je kovový šrot, opracované díly nebo svazky trubek, které je obtížné a nebezpečné zajistit tradičním vybavením.

3. Zlepšená provozní bezpečnost

Snížené personální riziko:Pracovníci nemusejí být poblíž nákladu, aby jej mohli připevnit nebo odpojit, čímž se minimalizuje riziko zasažení-a rozdrcení.

Stabilita:Konstrukce s dvojitým nosníkem poskytuje výjimečnou stabilitu při zvedání a pojezdu, zabraňuje kolísání nákladu a zajišťuje přesné umístění.

4. Efektivita-nákladů

Úspora práce:Vyžaduje méně personálu pro operace manipulace s materiálem.

Snížené poškození:Zachování kvality produktu (jako ocelové svitky) snižuje finanční ztráty z poškozeného zboží.

Všestrannost:Jeden magnet zvládne širokou škálu velikostí a tvarů materiálů bez nutnosti výměny nástavců, na rozdíl od háku, který může vyžadovat různé závěsy nebo přípravky.

5. Optimální využití prostoru

Vysoký zdvih háku:Konstrukce s dvojitým nosníkem umožňuje umístění kladkostroje mezi nosníky, což poskytuje maximální výšku zdvihu v budově. To je rozhodující pro vysoké stohování materiálů.

Úplné pokrytí podlahy:Jeřáb může umístit náklad kamkoli v rámci svého rozpětí, přiblížit se ke stěnám a maximalizovat využití dostupné podlahové plochy.

 

Aplikace magnetických mostových jeřábů s dvojitým nosníkem

Tyto jeřáby jsou nepostradatelné v průmyslových odvětvích, kde se manipuluje s velkými objemy železných materiálů. Jejich použití je definováno potřebou rychlosti, bezpečnosti a manipulace se specifickými typy materiálů.

1. Servisní střediska a sklady oceli

Toto je nejběžnější aplikace. Jeřáby se používají pro:

Pohyblivé ocelové cívky:Přeprava těžkých svitků ze skladu do zpracovatelských linek (např. řezání, stříhání).

Manipulace s ocelovými plechy/desky:Stohování, nakládání a vykládání velkých desek a archů bez poškození povrchu.

Správa konstrukční oceli:Manipulace s I-nosníky, kanály a výztuží.

2. Recyklační dvory kovového šrotu

Ideální pro chaotickou povahu manipulace se šrotem:

Nakládání/Vykládání:Stěhování šrotu z nákladních automobilů a železničních vagonů.

Třídění a zpracování:Oddělování a ukládání roztříštěného železného šrotu. Magnet může snadno zachytit nepravidelně tvarované kusy.

3. Slévárny a zařízení na lití kovů

Používá se pro manipulaci se surovinami a hotovými výrobky:

Suroviny:Stěhování surového železa, litinového šrotu a jiných železných vsázek do pecí.

Hotové odlitky:Přeprava velkých, hotových kovových odlitků.

4. Přístavy, terminály a kolejiště

Pro rychlý přesun těžkého ocelového zboží:

Nakládka/Vykládka lodi:Efektivní přesun ocelových výrobků, jako jsou svitky, plechy a trubky, do az nákladních lodí.

Nakládka železničních a nákladních automobilů:Přeprava materiálů mezi různými způsoby dopravy.

5. Těžká výroba a stavba lodí

Stavba lodí:Přeprava masivních ocelových plátů na stavbu trupu do řezacích a svařovacích stanic.

Výroba těžkých strojů:Stěhování velkých výrobků, jako jsou rámy a výložníky.

6. Kovárny a lisovny

Výroba krmení:Přesouvání ocelových přířezů nebo předvalků do kovacích lisů nebo lisovacích strojů.

 

Výroba mostového mostového jeřábu QD Model s dvojitým nosníkem je pečlivý proces, který kombinuje výrobu těžké oceli, přesné obrábění, elektrickou montáž a přísnou kontrolu kvality.

 

Fáze 1: Návrh a inženýrství (před-výroba)

Kontrola objednávky a technické vysvětlení:Technici přezkoumají specifikace zákazníka (kapacita, rozpětí, výška zdvihu, třída zatížení, režim ovládání atd.).

Detailní návrh a kalkulace:

Konstrukční provedení:Pomocí softwaru CAD (např. AutoCAD, SolidWorks) vytvářejí inženýři podrobné výkresy pro každou součást (nosníky, koncové vozíky, rám vozíku). Konstrukce nosníku je kriticky analyzována z hlediska průhybu, pevnosti a únavové životnosti.

Elektrické provedení:Jsou vypracována schémata pro napájecí a řídicí systémy, včetně kusovníku pro motory, panely, kabely a závěsy.

Výpočet zatížení a analýza MKP:Moderní továrny používají software Metoda konečných prvků (FEM) k simulaci napětí, deformace a průhybu při zatížení, čímž se optimalizuje návrh před řezáním jakéhokoli kovu.

 

Fáze 2: Příprava a zpracování surovin

Nákup materiálu:Ocelové plechy (typicky Q235B nebo Q345B pro hlavní konstrukce), profily (nosníky, kanály), kolejnice a nakupované díly (motory, převodovky, kola, elektrické komponenty) pocházejí od certifikovaných dodavatelů.

Testování materiálu:Přicházející ocelové desky jsou často testovány na shodu se specifikacemi jakosti (běžné je ultrazvukové testování).

Řezání a tvarování:

CNC řezání:Ocelové plechy pro hlavní nosníky jsou řezány na přesné rozměry pomocí počítačového numerického řízení (CNC) plazmových nebo plamenových řezacích strojů. Tím je zajištěna vysoká přesnost.

Vrtání a obrábění:Otvory pro spoje se vrtají pomocí magnetických základových vrtáků nebo CNC obráběcích center. Konce hlavních nosníků jsou opracovány tak, aby zajistily dokonalé, čtvercové lícování s koncovými vozíky.

 

Fáze 3: Výroba hlavního nosníku (základní proces)

Toto je nejkritičtější svařovací proces.

Montáž a příprava:Nařezané desky (stojina a příruba) se umístí do velkého, tuhého montážního přípravku. Tento přípravek drží vše v dokonalém vyrovnání během svařování, aby se zabránilo deformaci a zajistilo se, že nosník je rovný a správně vyklenutý.

Svařování:Svařování hlavního nosníku provádějí certifikovaní svářeči pomocí svařování pod tavidlem (SAW) pro dlouhé hlavní švy (které zajišťuje hluboké pronikání a vysoce kvalitní svary) a ruční svařování kovových oblouků (MMA) nebo svařování kovů plynovým obloukem (GMAW/MIG) pro menší příslušenství.

Převýšení:Do nosníku je zabudováno před{0}}definované prohnutí nahoru (zakřivení), které působí proti průhybu pod tíhou nákladu. Toho je dosaženo konstrukcí přípravku a sekvencí svařování.

NDT (ne-destruktivní testování):Kritické svary kontrolují inspektoři kvality. Mezi metody patří:

Ulasonic Testování (UT):Pro detekci vnitřních vad ve svarech.

Testování magnetickými částicemi (MT):Pro detekci povrchových trhlin.

Upevnění:Po svaření jsou kolejnice pro vozík pečlivě vyrovnány a přivařeny nebo přišroubovány k horní části hotových nosníků.

 

Fáze 4: Koncová výroba rámu vozíku a vozíku

Výroba:Skříně koncového vozíku a rám vozíku jsou vyrobeny z ocelového plechu podle podobných procesů řezání, vrtání a svařování.

Obrábění:Klíčové oblasti, jako jsou ložisková pouzdra pro kola a hnací hřídele, jsou opracovány s vysokými tolerancemi, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání a hladký provoz.

Shromáždění:Na koncové vozíky jsou namontována kola, ložiska, nápravy, hnací motory a převodovky. Totéž se provádí u rámu vozíku.

 

Fáze 5: Povrchová úprava a lakování

Tryskání:Všechny konstrukční součásti jsou přiváděny do tryskacího zařízení, kde abraziva z vysokorychlostní oceli zbavují povrch rzi, okují a nečistot. To vytváří hrubý, čistý povrch ideální pro přilnavost barvy.

Základní nátěr:Bezprostředně po otryskání se nanese vysoce{0}}kvalitní antikorozní základní-základ, aby se zabránilo oxidaci.

Malování:Vrchní nátěr se aplikuje obvykle podle požadavků zákazníka- na barvu a tloušťku. To se často provádí pomocí sprejového lakování pro rovnoměrný povrch.

 

Fáze 6: Generální montáž a elektrická instalace

Před-sestavení:Hlavní nosníky jsou spojeny s koncovými vozíky a tvoří tak kompletní most. Vozík je umístěn na mostních kolejnicích. Celá konstrukce je kontrolována na pravoúhlost a rozměrovou přesnost.

Mechanická instalace:Zvedací jednotka (zvedák typu QD{0}}) se instaluje na rám vozíku. Všechny pohony jsou připojeny.

Elektroinstalace:Elektrikáři zapojují celý jeřáb:

Nainstalujte hlavní panel a odporovou skříň na můstek.

Protáhněte kabely po mostě k vozíku a ukončete pohony náklaďáků.

Nainstalujte systém věnců nebo vodičovou lištu pro odběr energie.

Nainstalujte koncové spínače, bezpečnostní zařízení a výstražná světla.

Připojte závěsné ovládání nebo vyzkoušejte rádiové dálkové ovládání.

 

Fáze 7: Testování a kontrola (Tovární akceptační test - FAT)

Toto je povinný krok před demontáží pro přepravu.

Ne-test zatížení:Jeřáb je provozován bez nákladu. Všechny funkce jsou testovány: pojezd po mostě, pojezd vozíku, zvedání nahoru a dolů. Kontrolují se limity, brzdy a ovládací prvky.

Statický zátěžový test:Zkušební zátěž o velikosti 125 % jmenovité kapacity se zvedne těsně nad zemí (typicky pomocí zkušebních závaží nebo kalibrovaných vodních vaků). Jeřáb je držen po dobu 10+ minut, aby se zkontrolovala jakákoliv deformace, a brzdy jsou zkontrolovány na schopnost držení.

Dynamický zátěžový test:Zkušební břemeno o velikosti 110 % jmenovité nosnosti je zvednuto a vystaveno všem pohybům: pojezdu, pojíždění a zvedání. To testuje funkčnost a bezpečnost při zátěži.

Rozměrová kontrola:Klíčové rozměry (rozpětí, výška zdvihu atd.) jsou ověřeny podle objednávky.

Dokumentace:Všechny výsledky zkoušek, certifikáty pro materiály a svary a manuály zařízení jsou sestaveny do konečné dodací dokumentace pro zákazníka.

 

Fáze 8: Demontáž, balení a expedice

Demontáž:Jeřáb je pečlivě rozebrán na logické, přepravitelné součásti (např. dva hlavní nosníky, dva koncové vozíky, trolejbus, kladkostroj, elektrické panely, kolejnice dráhy).

Obal:Komponenty jsou baleny tak, aby nedošlo k poškození během námořní nebo pozemní přepravy. Konstrukční díly jsou často svázány na dřevěných bednách. Elektrické komponenty jsou zabaleny a uloženy v dřevěných pouzdrech.

Doprava:Všechny díly jsou označeny pro snadnou identifikaci a montáž na místě. Poté jsou odeslány na místo zákazníka k instalaci technikem výrobce nebo vlastním týmem zákazníka.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.