Mostové mostové jeřáby Qd Model s dvojitým nosníkem

Co je to model QD dvounosníkový mostový jeřáb?

Označení "QD" je klasifikace modelu původně z čínského jeřábového průmyslu, přičemž "Q" znamená "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) a "D" znamená "Double Girder" (Shuang Liang). Jedná se o robustní-hlavové jeřáby se špičkovým provozem navržené pro těžké-průmyslové aplikace, kde je vyžadována vysoká kapacita, dlouhá rozpětí a přesná manipulace.

Vyznačují se svými dvěma hlavními nosníky, které se táhnou po délce mostu a poskytují vynikající pevnost a tuhost ve srovnání s jeřáby s jedním nosníkem.

 

Vlastnosti a výhody

Vysoká kapacita:Navrženo pro-náročné služby (třída D, E nebo F) se standardními kapacitami od5 tun až přes 550 tun.

Dlouhá rozpětí:Konstrukce dvojitého nosníku nabízí výjimečnou tuhost a umožňuje mnohem delší rozpětí mostů (přes 30 metrů/100 stop) bez nadměrného průhybu (prohýbání).

Vyšší výška háku:Vozík běží na nosnících, čímž maximalizuje dostupnou výšku zdvihu pod konstrukcí jeřábu ve srovnání s pod-jezdícími (jednonosníkovými) jeřáby.

Trvanlivost a tuhost:Konstrukce skříňového nosníku poskytuje vynikající odolnost proti kroucení a ohýbání a zajišťuje plynulé a přesné ovládání zatížení.

Všestrannost:Lze vybavit různými kladkostroji, magnety, drapáky nebo jinými --hákovými zařízeními pro konkrétní materiály (ocel, řezivo, sypké zboží).

Přizpůsobení:Zatímco standardní model, QD jeřáby jsou vysoce přizpůsobitelné, pokud jde o rozpětí, výšku zdvihu, rychlost a možnosti ovládání.

 

QD vs. jiné běžné standardy

Je užitečné pochopit, jak se QD srovnává s jinými běžnými označeními:

Funkce	Model QD (čínský standard)	FEM / DIN (evropská norma)	CMAA (americký standard - třída D)
Filozofie designu	Robustní,{0}}cenově efektivní, široce dostupné	Přesné strojírenství,-vysoké provozní cykly	Těžké-zaměření na průmysl
Typ nosníku	Převážně vyráběný skříňový nosník	Skříňový nosník nebo příhradový nosník	Skříňový nosník nebo upravené konstrukce nosníků
Typ kladkostroje	Často používá standardizované "QD" modulární kladkostroje	Často používá integrované kladkostroje nebo kladkostroje evropského -typu	Často používá kladkostroje-vyrobené v USA (např. CM Lodestar)
Řízení	Přívěsek je velmi častý; rádiové dálkové ovládání je možnost	Rádiové dálkové ovládání a kabina jsou velmi běžné	Všechny možnosti společné; často přizpůsobené aplikaci
Dostupnost	Celosvětově velmi běžné díky konkurenčním cenám	Běžné v evropských projektech a špičkových{0}}zařízeních	Běžné v Severní Americe a projektech vedených-USA

 

Základní komponenty: Ložisko, převodovka, motor, čerpadlo

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 2000 kg

Kontrola odchozího videa-: Poskytnuto

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Provedení: Dvojitý nosník

Účinnost: vysoká účinnost

Provozní rychlost: Vysokorychlostní provoz

Stabilita: Funkce proti houpání-

Barva: Volitelná

Napájení: 110V/220V/230V/380V/440V, přizpůsobené

Rozpětí: 7,5-31,5m

Samozřejmě. Zde je podrobný rozpis součástí mostového mostového jeřábu QD Model s dvojitým nosníkem, uspořádaný podle hlavních konstrukčních a funkčních systémů.

Toto staví na předchozím přehledu a poskytuje vám jasné, část{0}}po části{1}}pochopení.

 

1. Konstrukce mostu (hlavní pohyblivý rám)

Toto je primární struktura, která cestuje po délce budovy (po přistávací dráze).

Hlavní nosníky (2):Dva primární vodorovné nosné- nosníky, které jsou rovnoběžné s ranvejí. U modelů QD se téměř vždy jedná o svařované skříňové nosníky, známé svou vysokou pevností a tuhostí, která minimalizuje průhyb (prověšení) při velkém zatížení.

 

Koncové nákladní vozy (2):Robustní sestavy na každém konci mostu, které se připojují k hlavním nosníkům. V každém koncovém nákladním vozidle se nachází:

kola:Obvykle dvě nebo více kol s dvojitou{0}}přírubou, která jezdí po kolejnicích dráhy.

Nápravy a ložiska:Pro podepření kol.

Hnací motor(y):Jeden nebo více motorů pro pohon celého mostu podél dráhy (dlouhý pojezd).

Redukční převodovky:Pro snížení vysokých otáček motoru na požadovaný točivý moment kola.

brzdy:Obvykle automatická{0}}bezpečná brzda na hnacím motoru.

2. Vozík a zvedací jednotka

Tato jednotka se pohybuje po šířce mostu (na vrcholu hlavních nosníků) a provádí vlastní zvedání.

Rám vozíku:Pevný rám, který nese kladkostroj a pohybuje se po kolejnicích namontovaných na horní části hlavních nosníků.

Pohon vozíku:Skládá se z motoru, převodovky, brzd a kol, které pohánějí vozík tam a zpět (příčný pohyb).

Zvedací jednotka:Zařízení pro zvedání jádra. Na jeřábu QD se obvykle jedná o standardizovaný elektrický lanový kladkostroj typu QD-, který se sám skládá z:

Zvedací motor:Pohání zvedání a spouštění.

Buben:Válcová sestava, kolem které je navinuto ocelové lano.

Drátěné lano:Vysokopevnostní-lanko, které provádí zvedání.

Hákový blok:Sestava na konci lana obsahující hák, kladky (kladky) a často omezovač zatížení.

převodovka:Sníží rychlost motoru na požadovanou rychlost zdvihu.

brzdy:Vícenásobné brzdy (obvykle primární mechanická brzda a nouzová zátěžová brzda) pro bezpečný provoz.

Chladicí systém:Mnoho kladkostrojů QD je nuceně-chlazeno nezávislým motorem ventilátoru, aby zvládly náročné-pracovní cykly bez přehřívání.

 

3. Dráhový systém (pevná nosná konstrukce)

Jedná se o stacionární infrastrukturu instalovanou na konstrukci budovy.

Nosníky dráhy:Typicky těžké-široké{1}}příruby (I-nosníky) nebo zakázkově vyrobené-boxové nosníky, které jsou bezpečně připevněny ke sloupům budovy nebo samostatně stojícím podpěrným sloupům.

Dráhové kolejnice:Přesné ocelové kolejnice (např. normy ASCE, KRUPP nebo DIN), které jsou přišroubovány nebo přivařeny k nosníkům RWY. Koncová kola nákladního vozu jeřábu pojíždějí po těchto kolejnicích.

Kolejnicové spony / upevňovací prvky:Zajistěte kolejnici k nosníku dráhy.

Koncové zastávky / vyrovnávací paměti:Fyzické bariéry na krajních koncích dráhy, které zabraňují přejíždění-jeřábu a jeho vykolejení.

4. Elektrický systém a ovládací prvky

Nervový systém jeřábu, poskytující sílu a velení.

Hlavní zdroj napájení:Doručeno prostřednictvím:

Systém věnců:Kabelový-systém s flexibilním plochým kabelem, který se při pohybu jeřábu kroutí a odvíjí.

Vodicí tyč (uzavřená dráha):Řada izolovaných tyčí namontovaných podél dráhy. Kolektory na jeřábu se po těchto tyčích posouvají a čerpají energii. Lepší na dlouhé vzdálenosti a silné proudy.

Řídicí systém:

Závěsná řídicí stanice:Závěsná tlačítková- skříňka (přívěsek), kterou operátor používá k ovládání všech funkcí jeřábu. Připojuje se pomocí festonu nebo flexibilního kabelu, který se pohybuje s vozíkem.

Rádiové dálkové ovládání:Bezdrátový vysílač, který umožňuje obsluze ovládat jeřáb z podlahy s naprostou svobodou pohybu a optimální viditelností. Jedná se o velmi oblíbenou a bezpečnou možnost.

Ovládání kabiny:Kabina operátora namontovaná na můstku nebo vozíku, obsahující všechny ovládací páky/tlačítka.

Ovládací panel / Panel Box:Obsahuje stykače, nadproudová relé, frekvenční měniče (VFD - pro plynulé řízení rychlosti), transformátory a programovatelný logický ovladač (PLC), který řídí napájení a logiku pro všechny motory.

Koncové spínače:Kritické bezpečnostní senzory, které omezují napájení na hranici přejezdu.

Horní koncový spínač hlavního kladkostroje:Zabraňuje přetáčení a „dvou{0}}blokování“.

Koncové koncové spínače jízdy:Pro pojezd na mostě i na vozíku, aby se zabránilo kolizím s koncovými dorazy.

5. Bezpečnostní zařízení (celkově integrovaná)

Omezovač zatížení / Zařízení omezující přetížení:Kritický senzor (často mechanický nebo elektronický), který brání kladkostroji zvedat břemeno nad jmenovitou nosnost jeřábu (obvykle 110 % nosnosti).

Nouzové zastavení (E-stop):Hřibová-tlačítka na závěsu a často na úrovni země, aby se okamžitě přerušilo veškeré napájení motorů jeřábu.

Anemometr a protivětrný-systém:U jeřábů instalovaných venku to měří rychlost větru a může zablokovat pohyb jeřábu, pokud se vítr stane nebezpečným.

Výstražná zařízení:Otočné majáky a zvukové alarmy (houkačky/bzučáky), které upozorní personál, než se jeřáb pohne.

Skica

Hlavní technické

 

 

Výhody dvounosníkových mostových jeřábů QD

Dvounosníkové jeřáby QD jsou navrženy pro výkon a odolnost v náročných prostředích. Jejich výhody plynou z jejich robustní konstrukce a standardizace.

1. Vysoká nosnost a vysoký-výkon

Hlavní výhoda:Jejich hlavní předností je schopnost manipulacevelmi těžkých břemen, obvykle od5 tun až 550 tun nebo více.

Proč:Konstrukce skříně s dvojitým nosníkem poskytuje obrovskou strukturální integritu a odolnost proti ohybu a kroucení, díky čemuž jsou ideální pro servisní cykly třídy D (těžké-zatížení), E (těžké-zatížení) a F (nepřetržité těžké-zatížení).

2. Schopnost dlouhého rozpětí

Hlavní výhoda:Mohou efektivně fungovatdlouhé rozpětí (přes 30 metrů/100 stop)mezi kolejnicemi dráhy.

Proč:Dva nosníky výrazně snižují průhyb (prohnutí) mostu ve srovnání s konstrukcí s jedním nosníkem. To zajišťuje hladký a stabilní provoz i při přemísťování těžkých břemen v širokém poli.

3. Maximální výška a vůle háku

Hlavní výhoda:Špičkový-design vozíku poskytujenadstandardní výška háku.

Proč:Vzhledem k tomu, že vozík běží na horní části nosníků, není pod nosníky žádná konstrukce jeřábu. To využívá plnou dostupnou výšku budovy, což umožňuje zvedat břemena výše, což je kritické v zařízeních s omezenou světlou výškou.

4. Výjimečná trvanlivost a tuhost

Hlavní výhoda:Konstrukce svařovaného skříňového nosníku nabízí vynikající tuhost a dlouhou životnost.

Proč:Uzavřený-box je vysoce odolný vůči torznímu namáhání (kroucení) a vertikálnímu vychýlení. Výsledkem je hladší pojezd, menší kývání nákladu a delší životnost, a to i v náročných průmyslových prostředích.

5. Všestrannost a přizpůsobení

Hlavní výhoda:Lze je vybavit širokou škálou zařízení pod--háčkem a přizpůsobit je konkrétním potřebám.

Proč:Pevná konstrukce může podporovat pomocné kladkostroje (pro lehčí břemena), magnetické systémy pro ocel, drapáky na sypké materiály, rotátory, vakuové zvedáky a další specializované nástroje. Rozpětí, zdvih, rychlost a ovládání lze přizpůsobit.

6. Vylepšený výkon vozíku

Hlavní výhoda:Vozík jezdí na široké stabilní kolejnici na horní části nosníku, což umožňujevyšší pojezdové rychlosti a přesnější umístění nákladu.

Proč:Konstrukce může podporovat výkonnější hnací motory vozíků a poskytuje lepší trakci a vyrovnání než podvěšené vozíky.

7. Bezpečnost a spolehlivost

Hlavní výhoda:Navrženo a vyrobeno podle mezinárodních bezpečnostních norem (jako ISO, FEM).

Proč:Standardně integrují kritické bezpečnostní prvky, včetně zařízení pro omezení přetížení, nouzového zastavení, koncových spínačů pro všechny pohyby a bezpečných brzdových systémů. Jejich vnitřní stabilita minimalizuje rizika spojená s houpáním nákladu.

8. Efektivita nákladů-pro zvedání těžkých břemen

Hlavní výhoda:Zatímco počáteční investice je vyšší než u jednonosníkového jeřábu, nabízejí anižší celkové náklady na vlastnictví u náročných-aplikací.

Proč:Jejich odolnost snižuje náklady na údržbu a prostoje. Jejich efektivita a spolehlivost zlepšují produktivitu pracovního postupu a zvládnou práce, které by jinak vyžadovaly více kusů vybavení.

 

Aplikace dvounosníkových mostových jeřábů QD

Tyto jeřáby jsou tahouny těžkého průmyslu. Najdete je všude tam, kde je vyžadováno robustní, spolehlivé a výkonné zvedání.

Průmysl / Sektor	Specifická aplikace	Proč je jeřáb QD tou správnou volbou
Ocel a kov	Ocelárny, dílny, slévárny. Manipulace se svitky, plechy, plechy, surové sochory a hotové konstrukce.	Vysoká kapacita potřebná pro těžké váhy. Odolnost odolat roztavenému teplu a drsným podmínkám. Často se používá s elektromagnety nebo C-háky.
Výroba energie	Vodní, jaderné a tepelné elektrárny. Instalace/údržba turbín, generátorů, rotorů a transformátorů.	Extrémní přesnost a velmi vysoké kapacity (často 100+ tun) potřebné pro kritické, cenné komponenty.
Papír a buničina	Papírny. Manipulace s masivními, těžkými rolemi papíru.	Je nutné přesné umístění, aby nedošlo k poškození válců. Varianta: Může být vybavena speciálními háky na role papíru.
Těžké stroje	Výrobní závody pro stavební, těžební a zemědělskou techniku. Stěhování velkých rámů, výložníků a sestav.	Dlouhá rozpětí pro pokrytí velkých montážních polí. Tuhost pro přesné umístění velkých, nepohodlných součástí.
Letectví	Výroba a údržba hangárů. Zvedání trupů, křídel a motorů.	Čisté, přesné ovládání (často s VFD) pro ovládání neuvěřitelně hodnotných a jemných struktur bez rázového zatížení.
Stavba lodí a přístavy	Suché doky a sklady. Stěhování velkých lodních sekcí, motorů a kontejnerů.	Venkovní modely dostupné s protivětrnými{{0}systémy. Vysoká kapacita pro zvedání masivních nákladů.
Automobilový průmysl	Razicí rostliny. Přesouvání velkých kovových matric dovnitř a ven z lisovacích lisů.	Spolehlivost a odolnost pro neustálé, těžké cyklování. Přístup s vysokým hákem pro dosažení do lisů.
Těžká logistika	Velké sklady a železniční depa. Stěhování těžkých strojů, transformátorů a průmyslových výrobků.	Pokrývá velkou plochu (dlouhé rozpětí) a poskytuje flexibilní a robustní řešení pro zvedání různých těžkých nákladů.

 

Výroba mostového mostového jeřábu QD Model s dvojitým nosníkem je pečlivý proces, který kombinuje výrobu těžké oceli, přesné obrábění, elektrickou montáž a přísnou kontrolu kvality.

 

Fáze 1: Návrh a inženýrství (před-výroba)

Kontrola objednávky a technické vysvětlení:Technici přezkoumají specifikace zákazníka (kapacita, rozpětí, výška zdvihu, třída zatížení, režim ovládání atd.).

Detailní návrh a kalkulace:

Konstrukční provedení:Pomocí softwaru CAD (např. AutoCAD, SolidWorks) vytvářejí inženýři podrobné výkresy pro každou součást (nosníky, koncové vozíky, rám vozíku). Konstrukce nosníku je kriticky analyzována z hlediska průhybu, pevnosti a únavové životnosti.

Elektrické provedení:Jsou vypracována schémata pro napájecí a řídicí systémy, včetně kusovníku pro motory, panely, kabely a závěsy.

Výpočet zatížení a analýza MKP:Moderní továrny používají software Metoda konečných prvků (FEM) k simulaci napětí, deformace a průhybu při zatížení, čímž se optimalizuje návrh před řezáním jakéhokoli kovu.

 

Fáze 2: Příprava a zpracování surovin

Nákup materiálu:Ocelové plechy (typicky Q235B nebo Q345B pro hlavní konstrukce), profily (nosníky, kanály), kolejnice a nakupované díly (motory, převodovky, kola, elektrické komponenty) pocházejí od certifikovaných dodavatelů.

Testování materiálu:Přicházející ocelové desky jsou často testovány na shodu se specifikacemi jakosti (běžné je ultrazvukové testování).

Řezání a tvarování:

CNC řezání:Ocelové plechy pro hlavní nosníky jsou řezány na přesné rozměry pomocí počítačového numerického řízení (CNC) plazmových nebo plamenových řezacích strojů. Tím je zajištěna vysoká přesnost.

Vrtání a obrábění:Otvory pro spoje se vrtají pomocí magnetických základových vrtáků nebo CNC obráběcích center. Konce hlavních nosníků jsou opracovány tak, aby zajistily dokonalé, čtvercové lícování s koncovými vozíky.

 

Fáze 3: Výroba hlavního nosníku (základní proces)

Toto je nejkritičtější svařovací proces.

Montáž a příprava:Nařezané desky (stojina a příruba) se umístí do velkého, tuhého montážního přípravku. Tento přípravek drží vše v dokonalém vyrovnání během svařování, aby se zabránilo deformaci a zajistilo se, že nosník je rovný a správně vyklenutý.

Svařování:Svařování hlavního nosníku provádějí certifikovaní svářeči pomocí svařování pod tavidlem (SAW) pro dlouhé hlavní švy (které zajišťuje hluboké pronikání a vysoce kvalitní svary) a ruční svařování kovových oblouků (MMA) nebo svařování kovů plynovým obloukem (GMAW/MIG) pro menší příslušenství.

Převýšení:Do nosníku je zabudováno před{0}}definované prohnutí nahoru (zakřivení), které působí proti průhybu pod tíhou nákladu. Toho je dosaženo konstrukcí přípravku a sekvencí svařování.

NDT (ne-destruktivní testování):Kritické svary kontrolují inspektoři kvality. Mezi metody patří:

Ulasonic Testování (UT):Pro detekci vnitřních vad ve svarech.

Testování magnetickými částicemi (MT):Pro detekci povrchových trhlin.

Upevnění:Po svaření jsou kolejnice pro vozík pečlivě vyrovnány a přivařeny nebo přišroubovány k horní části hotových nosníků.

 

Fáze 4: Koncová výroba rámu vozíku a vozíku

Výroba:Skříně koncového vozíku a rám vozíku jsou vyrobeny z ocelového plechu podle podobných procesů řezání, vrtání a svařování.

Obrábění:Klíčové oblasti, jako jsou ložisková pouzdra pro kola a hnací hřídele, jsou opracovány s vysokými tolerancemi, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání a hladký provoz.

Shromáždění:Na koncové vozíky jsou namontována kola, ložiska, nápravy, hnací motory a převodovky. Totéž se provádí u rámu vozíku.

 

Fáze 5: Povrchová úprava a lakování

Tryskání:Všechny konstrukční součásti jsou přiváděny do tryskacího zařízení, kde abraziva z vysokorychlostní oceli zbavují povrch rzi, okují a nečistot. To vytváří hrubý, čistý povrch ideální pro přilnavost barvy.

Základní nátěr:Bezprostředně po otryskání se nanese vysoce{0}}kvalitní antikorozní základní-základ, aby se zabránilo oxidaci.

Malování:Vrchní nátěr se aplikuje obvykle podle požadavků zákazníka- na barvu a tloušťku. To se často provádí pomocí sprejového lakování pro rovnoměrný povrch.

 

Fáze 6: Generální montáž a elektrická instalace

Před-sestavení:Hlavní nosníky jsou spojeny s koncovými vozíky a tvoří tak kompletní most. Vozík je umístěn na mostních kolejnicích. Celá konstrukce je kontrolována na pravoúhlost a rozměrovou přesnost.

Mechanická instalace:Zvedací jednotka (zvedák typu QD{0}}) se instaluje na rám vozíku. Všechny pohony jsou připojeny.

Elektroinstalace:Elektrikáři zapojují celý jeřáb:

Nainstalujte hlavní panel a odporovou skříň na můstek.

Protáhněte kabely po mostě k vozíku a ukončete pohony náklaďáků.

Nainstalujte systém věnců nebo vodičovou lištu pro odběr energie.

Nainstalujte koncové spínače, bezpečnostní zařízení a výstražná světla.

Připojte závěsné ovládání nebo vyzkoušejte rádiové dálkové ovládání.

 

Fáze 7: Testování a kontrola (Tovární akceptační test - FAT)

Toto je povinný krok před demontáží pro přepravu.

Ne-test zatížení:Jeřáb je provozován bez nákladu. Všechny funkce jsou testovány: pojezd po mostě, pojezd vozíku, zvedání nahoru a dolů. Kontrolují se limity, brzdy a ovládací prvky.

Statický zátěžový test:Zkušební zátěž o velikosti 125 % jmenovité kapacity se zvedne těsně nad zemí (typicky pomocí zkušebních závaží nebo kalibrovaných vodních vaků). Jeřáb je držen po dobu 10+ minut, aby se zkontrolovala jakákoliv deformace, a brzdy jsou zkontrolovány na schopnost držení.

Dynamický zátěžový test:Zkušební břemeno o velikosti 110 % jmenovité nosnosti je zvednuto a vystaveno všem pohybům: pojezdu, pojíždění a zvedání. To testuje funkčnost a bezpečnost při zátěži.

Rozměrová kontrola:Klíčové rozměry (rozpětí, výška zdvihu atd.) jsou ověřeny podle objednávky.

Dokumentace:Všechny výsledky zkoušek, certifikáty pro materiály a svary a manuály zařízení jsou sestaveny do konečné dodací dokumentace pro zákazníka.

 

Fáze 8: Demontáž, balení a expedice

Demontáž:Jeřáb je pečlivě rozebrán na logické, přepravitelné součásti (např. dva hlavní nosníky, dva koncové vozíky, trolejbus, kladkostroj, elektrické panely, kolejnice dráhy).

Obal:Komponenty jsou baleny tak, aby nedošlo k poškození během námořní nebo pozemní přepravy. Konstrukční díly jsou často svázány na dřevěných bednách. Elektrické komponenty jsou zabaleny a uloženy v dřevěných pouzdrech.

Doprava:Všechny díly jsou označeny pro snadnou identifikaci a montáž na místě. Poté jsou odeslány na místo zákazníka k instalaci technikem výrobce nebo vlastním týmem zákazníka.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.