Pod běžícím mostovým jeřábem

 

 

Podvěsný mostový jeřáb, známý také jako podvěsný mostový jeřáb, je typ mostového jeřábu, který pracuje na systému drah instalovaných na spodní straně stropní nebo střešní konstrukce budovy. Na rozdíl od jeřábů s horním chodem, které se pohybují po kolejích na nosnících přistávací dráhy, jsou podjezdové jeřáby navrženy tak, aby se pohybovaly na spodní přírubě nadzemní dráhy. Podjezdové mostové jeřáby jsou praktickým a prostorově úsporným řešením pro mnoho průmyslových aplikací a nabízejí flexibilitu. a robustní výkon v prostředích s jedinečnými strukturálními problémy.

Podjezdové mostové jeřáby často používají elektromotory s pohony s proměnnou frekvencí (VFD), které zajišťují plynulé zrychlení, zpomalení a přesné řízení zatížení, což zvyšuje bezpečnost i efektivitu. Podjezdové mostové jeřáby obvykle dokážou zvládnout zatížení v rozsahu od 1 tuny do 25 tun, s rozpětím, které se liší v závislosti na konstrukci zařízení a konstrukční podpoře. Podjezdové mostové jeřáby obvykle zvládají lehká až středně velká zatížení, obvykle v rozsahu od 1 tun až 10 tun, ačkoli některé systémy mohou být navrženy pro těžší aplikace.

Díky svému designu a způsobu, jakým se začleňují do stávající konstrukce, mohou být podjezdové jeřáby hospodárnější ve srovnání se systémy s horním chodem, zejména v zařízeních s menší světlou výškou nebo specifickými konstrukčními omezeními.

Podvěsná konstrukce podjezdového mostového jeřábu maximalizuje dostupný pracovní prostor a minimalizuje interferenci s jiným zařízením. Je ideální pro zařízení s omezenou světlou výškou. Uspořádání jeřábu umožňuje širší oblasti pokrytí v pracovním prostoru ve srovnání s tradičními jeřáby díky své schopnosti navigovat kolem stávajících konstrukčních sloupů nebo stavebních komponent.

Základní komponenty: PLC, motor, ložisko

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG); 25600 kg

Video odchozí kontrola: Zajištěno

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Elektrické: značka Schneider nebo značka Siemens

Napájení: Požadavek zákazníka

Způsob ovládání: Kabina nebo závěsné vedení nebo dálkové ovládání

Barva: Požadavky zákazníka

Zvedací mechanismus: elektrický kladkostroj nebo elektrický vozík

Typ nosníku: Tvar krabice

Zdroj napájení: Požadavky klientů

Okolní teplota: -25 stupeň -40 stupeň

Motor: Globální značka

 

 

1.Hlavní světlo

1) Hlavní nosník podjezdového mostového jeřábu (také známého jako podvěsný jeřáb) je primární horizontální konstrukční prvek, který nese zatížení a přenáší jej po délce jeřábu. Obvykle běží podél dvojice koncových vozíků, které jsou připojeny ke kolejím nebo nosníkům instalovaným na stropní nebo střešní konstrukci zařízení, na rozdíl od jeřábu s horním chodem, který jezdí po kolejích namontovaných na nosných sloupech nebo portálových konstrukcích.

Hlavní funkcí podjezdového mostového jeřábu je zvedání a spouštění břemene, když se kladkostroj pohybuje po nosníku. Nosník musí být dostatečně pevný, aby unesl hmotnost kladkostroje a maximální jmenovité zatížení. Délka nosníku také určuje šířku pracovního prostoru, který může jeřáb pokrýt. Nosník také pomáhá rozložit hmotnost nákladu na koncový vozík a nosnou konstrukci zařízení.

3) Prvky hlavního nosníku jsou obvykle vyrobeny z vysokopevnostní oceli, aby byla zajištěna požadovaná strukturální integrita. V závislosti na požadavcích na nosnost a rozpětí mohou být sklopné jeřáby jednonosníkové (jeden hlavní nosník) nebo dvounosníkové provedení (dva paralelní hlavní nosníky). Průřez nosníku se může lišit (běžné jsou nosníky I nebo skříňové nosníky) a jsou navrženy tak, aby optimalizovaly pevnost při minimalizaci hmotnosti. Hlavní nosník je obvykle připevněn k horní konstrukci budovy, nikoli podepřen zespodu.

Zvedací systém

Motor: Motor zvedacího systému podjezdového mostového jeřábu je typicky elektrický motor, který poskytuje potřebnou sílu ke zvedání a spouštění nákladu. Tyto motory jsou navrženy tak, aby fungovaly efektivně, a jejich specifikace závisí na konstrukci jeřábu, hmotnosti břemen, které bude zvedat, a rychlosti, kterou se musí pohybovat.

Reduktor: Reduktor ve zvedacím systému podjezdového mostového jeřábu se týká převodového mechanismu, který se používá ke snížení rychlosti otáčení motoru a následně ke zvýšení točivého momentu. V takovém zvedacím systému je reduktor typicky umístěn mezi motorem a nosnými částmi jeřábu. Je zodpovědný za převod vysokorychlostního pohybu s nízkým točivým momentem z motoru na pohyb s nižší rychlostí a vysokým točivým momentem, který lze použít ke zvedání nebo přesouvání těžkých břemen.

Buben: Bubny jsou obvykle vyrobeny z odolných materiálů, jako je ocel nebo litina, aby vydržely mechanické namáhání během zvedacích operací. Konstrukce často obsahuje drážky nebo příruby, které vedou zdvihací lano nebo lano hladkým a organizovaným způsobem, což zabraňuje zamotání a opotřebení. Buben je typicky připojen k motoru, který pohání rotaci, která je buď přímá, nebo přes převodovku, v závislosti na konstrukci jeřábu.

Ocelové lano: Většina ocelových lan používaných v jeřábových systémech je vyrobena z oceli, která poskytuje vysokou pevnost, trvanlivost a odolnost proti opotřebení. Konstrukce lana se týká způsobu, jakým jsou prameny zkrouceny dohromady. Běžné konstrukce pro jeřábové aplikace zahrnují 6x19, 6x37 a 8x19, kde čísla označují počet pramenů a drátů v každém prameni.

Kladka: Kladka (nebo kladka): Jedná se o komponent podobný kolu, který vede zvedací lano nebo lano a umožňuje mu měnit směr s minimálním třením. Kladka má obvykle podél svého obvodu drážky, které udržují lanko správně vyrovnané.

Zvedací zařízení: Hlavní součástí zvedacího systému je kladkostroj, který je hlavním zvedacím mechanismem pro zvedání a spouštění břemene. Je zavěšen na mostě a obvykle obsahuje motor, buben, ocelové lano nebo řetěz a hák nebo zvedací zařízení. Kladkostroj může být elektrický, ruční nebo pneumatický, v závislosti na aplikaci.

3.Koneckočár

1) Koncový vozík podjezdového mostového jeřábu se týká součásti, která nese celou konstrukci mostového jeřábu a umožňuje mu pohybovat se po kolejích nebo kolejích na obou koncích jeřábové dráhy. Podjezdové mostové jeřáby se vyznačují tím, že samotná mostní konstrukce probíhá po spodku (resp. pod) nosných nosníků dráhy, na rozdíl od podjezdového jeřábu, kde most probíhá nad nosnými kolejnicemi.

2) Koncový vozík slouží jako rozhraní mezi mostem jeřábu a systémem nosné dráhy, kde jsou uložena kola nebo válečky, které usnadňují pohyb. Tato část je rozhodující pro stabilitu, vyrovnání a hladký chod jeřábu, protože přenáší zatížení jeřábu. celý most a veškeré zvednuté užitečné zatížení.

3) Koncový vozík bude obecně zahrnovat: Kola nebo válečky, které se pohybují po nosnících dráhy. Ložiska nebo jiné mechanismy pro snížení tření a umožnění hladkého pohybu. Rám nebo konstrukční podpěru, která spojuje most jeřábu s koly.

Motory a hnací systémy (pokud se pro pohyb používají poháněné koncové vozíky). Koncové vozíky budou často navrženy s důrazem na přesnost, pevnost a odolnost, protože musí nést jak hmotnost jeřábu, tak břemena, která má zvedat.

 

 

 

4. Mechanismus pojezdu jeřábu

1) Princip činnosti

Pohon: Pohyb mostu (pojezdového mechanismu) je poháněn elektromotorem, který je spojen s koly soustavou ozubených kol, řetězových kol nebo řetězů. Motor poskytuje potřebnou sílu k otáčení kol a pohybu kol. jeřáb podél kolejí dráhy. Obvykle se pro lepší řízení točivého momentu a regulaci rychlosti používá systém motoru s převodovkou.

Řídicí systém: Jeřáb je ovládán pomocí dálkového ovládání, závěsného nebo kabinového řídicího systému, který umožňuje obsluze ovládat rychlost a směr pohybu mostu. Řídicí systém může také upravit polohu kladkostroje pro zvedání a spouštění břemen podle potřeby během jízdy jeřábu po dráze.

2) Funkce pohonu jeřábu

Pohyb po přistávací dráze: Most se pohybuje z jednoho konce rozpětí na druhý a zajišťuje pokrytí velké plochy.

Systém pohonu: Kola se odvalují po horní přírubě nosníků dráhy a zajišťují plynulý pohyb.

Vedení a podpora: Kola pojezdového mechanismu také pomáhají vést a podpírat most. Zajišťují, že můstek zůstane správně vyrovnán s ranvejí a může fungovat hladce bez vykolejení.

Ovládání a polohování: Obsluha může ovládat pojezdový mechanismus jeřábu pomocí řídicího systému, což umožňuje jeřábu přesně se umístit nad určenou pracovní plochu.

Manipulace s břemenem: Pojezdový mechanismus zajišťuje, že jeřáb udržuje stabilitu při zvedání a přepravě těžkých břemen.

5. Mechanismus pojezdu vozíku

1) Konstrukční složení

Konstrukčními součástmi trolejového ovládacího mechanismu sestupného mostového jeřábu jsou trolejový rám, trolejová kola, hnací mechanismus, kolejový nebo kolejový systém, koncový vůz, napájecí zdroj, řídicí systém a tak dále.

2) Funkce ovládacího mechanismu vozíku

Mechanismus pojezdu vozíku podjezdového mostového jeřábu umožňuje vodorovný pohyb kladkostroje po mostě, což zajišťuje efektivní a kontrolované umístění břemen v provozní oblasti jeřábu.

6.Jeřábové kolo

Jeřábová kola podjezdového mostového jeřábu jsou namontována na koncích jeřábového mostu a slouží k podpírání hmotnosti mostní konstrukce při jízdě po dráze. Tato kola jsou často vyrobena z oceli a navržena pro provoz na speciálně navržených kolejích nebo kolejnicích.

7. Jeřábový hák

1) Jeřábové háky jsou obvykle vyrobeny z vysokopevnostní oceli nebo slitinových materiálů, aby vydržely namáhání při velkém zatížení. Jsou navrženy s širokým otvorem pro různé typy takeláže (jako smyčky nebo řetězy).

2) Primární funkcí jeřábového háku je bezpečné připevnění ke zvedanému nákladu, což umožňuje zvedacímu mechanismu nést a přemisťovat náklad. Mnoho háků je vybaveno bezpečnostními západkami nebo závorami, které zabraňují náhodnému uvolnění nákladu. Tyto vlastnosti pomáhají zajistit stabilitu nákladu při pohybu.

Motor

Střídavé motory jsou nejběžnější a obvykle se používají pro aplikace mostových jeřábů. Mohou to být buď indukční nebo synchronní motory, přičemž indukční motory jsou nejběžnější. Stejnosměrné motory se stále používají v některých aplikacích kvůli jejich hladkému a přesnému ovládání, zejména pro aplikace s proměnnou rychlostí.

Jeřáby často vyžadují regulaci rychlosti pro přesné polohování. Toho lze dosáhnout pomocí měničů s proměnnou frekvencí (VFD) u střídavých motorů nebo stejnosměrných měničů u stejnosměrných motorů. VFD upravuje frekvenci střídavého napájení pro řízení rychlosti motoru. Umožňuje plynulejší rozjezdy, zastavení a manipulaci s nákladem.

Motor by měl být na konstrukci jeřábu namontován tak, aby docházelo k minimálním vibracím, které by mohly ovlivnit stabilitu nákladu nebo přesnost pohybů jeřábu. Správné sladění s převodovým systémem a hnacím kolem zajišťuje hladký chod. Pravidelná údržba je nezbytný pro zajištění efektivního provozu motoru a prodloužení jeho životnosti. To zahrnuje čištění motoru, kontrolu izolačního odporu a zajištění mazání ložisek a pohyblivých částí.

.

Zvukový a světelný alarm a koncový spínač

1) Zvukový a světelný alarm

Pro bezpečnost a provozní efektivitu je nezbytný poplachový systém pro tyto jeřáby, který upozorní personál na jakákoli potenciální nebezpečí nebo poruchy. Zvukový a světelný poplašný systém se běžně používá k poskytování zvukových i vizuálních varování. Zvukový poplach: Houkačky nebo sirény: Vydávají hlasité zvuky, aby varovaly před nebezpečím nebo provozními změnami. Různé tóny mohou indikovat různé výstrahy (např. výstraha vs. nouzová). Ovládání hlasitosti: Nastavitelné nastavení hlasitosti, aby bylo zajištěno, že alarm bude slyšitelný přes jiné okolní zvuky.

Zvukový alarm (zvukové varování): Účelem je upozornit blízké osoby na provozní podmínky, jako je pohyb jeřábu, zvedání nákladu nebo jakákoli porucha. Houkačky nebo sirény se obvykle používají k vytváření hlasitého zvuku, aby se zajistilo, že personál si je vědom pohybu jeřábu, zejména v hlučném prostředí. Zvuk může být nepřetržitý nebo přerušovaný pulzující pro indikaci různých provozních podmínek (například nepřetržitý zvuk indikuje stav přetížení, přerušovaný zvuk indikuje normální provoz nebo varování při přiblížení). Některé systémy umožňují přizpůsobení hlasitosti.

Světelný alarm (vizuální varování): Účelem je poskytnout vizuální signál personálu v případě, že zvukový alarm není slyšet, nebo poskytnout další výstrahy. Obvykle se LED světla s vysokou intenzitou používají k blikání viditelnou barvou (obvykle červenou nebo žlutou) k indikaci stavu, jako je pohyb jeřábu, nouze nebo nebezpečí. Různé barvy představují různé podmínky. Některé systémy používají stroboskop nebo rotující maják, který je dobře viditelný i z dálky a za zhoršených podmínek viditelnosti (např. noční, prašné prostředí).

2) Koncový spínač

Koncový spínač podjezdového mostového jeřábu je důležitým bezpečnostním a ovládacím prvkem, který zajišťuje, že jeřáb pracuje v rámci svých určených pojezdových limitů. Pomáhá zabránit tomu, aby vozík nebo most jeřábu překročily předem definované hranice, čímž se zabrání potenciálnímu poškození nebo nehodám.

Funkce: Zabraňuje pojízdnému vozíku nebo mostu jeřábu v pohybu za konec jeho kolejnice, čímž chrání jak jeřáb, tak všechna okolní zařízení nebo konstrukce. Poskytuje zpětnou vazbu řídicímu systému, aby informoval operátora o poloze jeřábu, což umožňuje bezpečný a efektivní provoz. V případě, že jeřáb překročí své provozní limity, může koncový spínač spustit nouzové zastavení a zastavit jeřáb, aby se zabránilo poškození.

Typy: Mechanické koncové spínače jsou fyzické spínače, které se aktivují, když se trolej nebo most jeřábu přesune do určené polohy a způsobí otevření nebo zavření spínače. Senzory přiblížení používají bezkontaktní technologii snímání (jako jsou indukční nebo kapacitní senzory) k detekci polohy komponent jeřábu, často používané pro přesnější ovládání. Otočné koncové spínače se používají ke sledování rotace zvedacího mechanismu jeřábu a zajišťují, že se neotáčí za bezpečné limity.

 

10.Bezpečnostní zařízení

Ochrana proti přetížení má zabránit zdvihání překračujícímu jmenovitou nosnost jeřábu.

Koncové spínače mají zastavit pohyb jeřábu v předem definovaných polohách (např. koncové dorazy).

Tlačítko nouzového zastavení je možnost ručního zastavení v případě nouze.

Antikolizní systém má zabránit kolizi jeřábu s jinými předměty nebo zařízením.

Výstražná světla/zvuk signalizují, když se jeřáb pohybuje nebo se blíží k nebezpečné zóně.

Zařízení pro snímání zatížení zajišťují, že náklad je v rámci bezpečnostních limitů jeřábu.

Brzdy kladkostroje zabraňují pádu nákladu při vypnutém napájení.

11. Režim ovládání

Závěsné ovládání: K ovládání pohybů jeřábu používá operátor ruční závěsné ovládání s tlačítky nebo joystickem.

Ovládání kabiny (Kabina operátora): V tomto režimu má jeřáb kabinu operátora namontovanou na mostě nebo na pevném místě, kde může operátor přímo ovládat všechny aspekty jeřábu pomocí pák, tlačítek nebo joysticků.

Rádiové dálkové ovládání: Operátor používá bezdrátový ruční rádiový vysílač k ovládání jeřábu na dálku.

Automated Control (Computerized/PLC Control): V tomto režimu jeřáb funguje na základě předem naprogramovaných instrukcí nebo příkazů odeslaných přes PLC (Programmable Logic Controller) nebo jiný automatizovaný systém.

Ruční ovládání: V některých systémech je jeřáb ovládán ručně, často pomocí mechanických spínačů nebo základních tlačítek.

Ovládání joystickem: Podobné jako závěsné ovládání, ale s joystickem, který operátorům poskytuje hladší ovládání, zejména když má jeřáb složitější pohyby.

12. Skica

 

Hlavní technické

 

 

Maximalizuje podlahovou plochu: Protože jeřáb běží pod nosníky ranveje, pomáhá optimalizovat prostor nad hlavou. To je výhodné zejména v zařízeních s omezenou světlou výškou nebo nízkými stropy. Může být instalován ve stísněných nebo stísněných prostorách a používán v prostorech, kde by se horní jeřáb nevešel.

Větší flexibilita: Podvěsné jeřáby mohou nabízet zakřivené nebo vícenásobné dráhy, což umožňuje všestrannější pohyb ve složitých uspořádáních. Více podvěsných jeřábů může pracovat na stejném systému dráhy bez rušení, což zvyšuje produktivitu ve sdíleném pracovním prostoru.

Nižší konstrukční požadavky: Podjezdové jeřáby nepotřebují stejné robustní konstrukční podpěry, jaké vyžadují jeřáby s horním chodem. To může snížit náklady na instalaci, zejména ve stávajících budovách, kde může být úprava konstrukce pro topný systém nákladnější. Jeřáby jsou obvykle lehčí ve srovnání s jeřáby s horním chodem, což snižuje zatížení nosné konstrukce a tím i celkové náklady na stavbu.

Snazší instalace: Nižší hmotnost a design obvykle usnadňují instalaci podvěsných jeřábů ve srovnání s těžšími mostovými jeřáby. Vzhledem k tomu, že je jeřáb namontován pod ranvejí, je údržba a kontrola součástí často přístupnější.

Potřebná minimální světlá výška: Tyto jeřáby jsou ideální pro prostředí, kde je omezená výška budovy, díky čemuž jsou vhodné pro menší prostory nebo stávající konstrukce, které nelze upravit tak, aby vyhovovaly topnému systému.

Snížené riziko přetížení konstrukce: Protože podvěsné jeřáby jsou obvykle lehčí a fungují pod dráhou, vyvíjejí méně namáhání na konstrukci budovy, čímž se snižuje riziko přetížení.

 

 

Manipulace s materiálem ve stísněných prostorách: Podjezdové mostové jeřáby jsou ideální v oblastech, kde je omezená světlá výška nebo konstrukce budovy neumožňuje použití jeřábů s horním chodem. Dobře využívají prostor stropu budovy a umožňují maximální podlahovou plochu pro operace.

Montážní linky a výroba: Běžně používané ve výrobních zařízeních, kde je třeba přemisťovat materiály a díly z jedné stanice na druhou. Tyto jeřáby jsou vynikající pro přesné polohování těžkých předmětů během montážních procesů.

Skladovací a skladovací prostory: Podjezdové jeřáby se používají ke zvedání a přemisťování těžkého inventáře, strojů nebo materiálů ve velkých skladech, kde je zásadní efektivní řízení prostoru.

Automobilový průmysl: V automobilových výrobních a opravárenských závodech se podběžné jeřáby používají ke zvedání motorů, rámů vozidel a dalších součástí.

Údržba a opravy: Jeřáby v chodu mohou být nasazeny v dílnách pro zvedání těžkých zařízení při údržbě nebo opravách.

Ideální pro servisní prostory, kde je potřeba maximální podlahová plocha.

Aplikace pro lehkou až střední zátěž: Vzhledem k tomu, že podběžné jeřáby mají obecně nižší nosnost ve srovnání s jeřáby s horním chodem, obvykle se používají pro aplikace s nízkou až střední zátěží.

 

 

1. Design a inženýrství

Na základě analýzy požadavků jsou pochopeny specifické potřeby aplikace, včetně nosnosti, rozpětí, výšky zdvihu a provozního prostředí. Podrobné technické výkresy a specifikace jsou vytvořeny pomocí softwaru CAD. To zahrnuje návrh mostu, kladkostroje, koncového vozu a řídicího systému. Nakonec jsou pro komponenty jeřábu vybrány vhodné materiály, které zajistí, že splňují požadavky na pevnost, hmotnost a odolnost.

2. Zadávání zakázek

Potřebné komponenty jako ocelové profily pro most, zdvihací mechanismus, motor a elektrický systém se objednávají u dodavatelů. Materiály jsou při dodání zkontrolovány, aby se zajistilo, že splňují požadované specifikace.

3. Výroba

Ocelové profily se nařežou na požadovaný rozměr a zpracují komponenty jako mostní nosníky, koncové vozy a konzoly.

Díly jsou poté svařeny dohromady podle konstrukčních specifikací, aby byla zajištěna strukturální integrita. Tento krok může zahrnovat sestavení zdvihacího mechanismu, vozíku a dalších klíčových součástí.

4. Montáž

Sestavte nosníky mostu a připojte koncový vůz. To se obvykle provádí v určeném montážním prostoru nebo tovární dílně.

Mechanismus kladkostroje je poté namontován na most a připojen k vozíku tak, aby se mohl pohybovat po mostě.

5. Elektrické a řídicí systémy

Jsou instalovány elektrické komponenty, včetně ovládacích panelů, motorů a bezpečnostních zařízení. Ujistěte se, že veškerá kabeláž odpovídá bezpečnostním normám. Nastavte řídicí systém, který může obsahovat dálkové ovládání nebo závěsný ovladač.

6. Testování

Na jedné straně se provádí statická zátěžová zkouška, aby se zajistilo, že jeřáb vydrží svou jmenovitou nosnost bez deformace nebo poruchy. Na druhé straně je jeřáb testován v provozních podmínkách, aby se ověřil hladký pohyb, správné funkce zdvihu a reakce řídicího systému. Nakonec jsou zkontrolovány všechny bezpečnostní prvky, včetně koncových spínačů, nouzových zastavení a systémů ochrany proti přetížení.

7. Závěrečná kontrola a certifikace

Provádí se závěrečná kontrola, aby se zajistilo, že všechny komponenty splňují konstrukční specifikace a bezpečnostní normy. Pro jeřáb je připraven návod k obsluze a údržbě, bezpečnostní pokyny a certifikační dokumenty.

8. Dodávka a montáž

Jeřáb je bezpečně přepraven na místo instalace. Instalace na místě nainstaluje jeřáb na nosnou konstrukci a zajistí správné vyrovnání a bezpečné spojení. Poskytuje také školení pro obsluhu a personál údržby o bezpečném provozu a údržbě.

9. Testování po instalaci

Provedou se finální úpravy, případné nutné úpravy se provedou po instalaci a provede se závěrečná zkouška pro potvrzení provozní připravenosti.

10. Údržba

Pro zajištění trvalé bezpečnosti a funkčnosti je stanoven plán pravidelné údržby, který zahrnuje kontrolu, mazání a výměnu opotřebovaných dílů.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. Bylo uvedeno do provozu 32 svařovacích linek, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.