150tunový stroj na stavění mostů s protizávažím

A 150tunový stroj na stavění mostů s protizávažímje zázrak moderního stavebního inženýrství, který umožňuje bezpečnou a efektivní výstavbu masivních mostů v místech, kde se to dříve považovalo za nemožné. Jeho hlavní inovací je použití protizávaží pro řízení nesmírných sil spojených s budováním mostu směrem ven z jediného bodu.

 

 

Princip práce krok-za-krokem (metoda vyvážené konzoly)

Proces pro jedno molo je vysoce metodický:

Nastavení:Stroj je namontován na mostním pilíři s pevně ukotvenými podpěrnými nohami.

Doručování segmentů:150-tunový pre-odlitek je dodáván vícenápravovým přívěsem a je umístěn přímo pod zvedacími kladkostroji.

Zvedání a vyvažování:

Kladkostroj na jedné straně mola zvedá segment.

Současně se systémem protizávaží nanaprotistrana je v záběru (buď pohybem závaží nebo pevným protizávažím určeným pro náklad).

To vytváří vyvážený stav jako houpačka se stejnou hmotností, která udržuje molo a stroj stabilní.

Umístění a úprava:Segment je přesně umístěn proti dříve umístěnému segmentu. Na protilehlý povrch je nanesen epoxid s vysokou{1}}pevností a jsou nainstalovány dočasné napínací tyče-poloh, které jej drží na místě.

Vyvážená erekce:Proces se opakuje nadruhá stranamola pro udržení symetrie a rovnováhy. Stroj střídá strany, umísťuje jeden segment nalevo, potom jeden napravo a tak dále a postupně buduje mostovku v obou směrech.

Napínání-příspěvku:Po uložení několika párů segmentů jsou segmenty provlečeny trvalé vnitřní nebo vnější ocelové výztuhy a napínány masivními zvedáky. Tím se celá sestava stlačí a jednotlivé segmenty se promění v jediné, silné a souvislé pole.

Spouštění:Jakmile je konzola dokončena a může se sama podepřít, je stroj odpojen, vysunut vpřed přes nově postavenou palubu a postaven na další molo, aby se celý proces opakoval.

 

 

1.0 Obecný popis

150-tunový stroj na stavění mostů s protizávažím je samostatný, modulární a elektricky poháněný portálový systém- určený pro rychlou a bezpečnou montáž prefabrikovaných betonových mostních nosníků, konkrétně I-nosníků, U-nosníků a T-nosníků. Stroj využívá vyváženou konzolovou metodu se systémem zadního protizávaží pro udržení stability během procesu spouštění a umístění nosníku. Vyznačuje se vysokou účinností, minimálními požadavky na podepření a přizpůsobivostí různým geometriím mostů.

2.0 Klíčové parametry návrhu a specifikace výkonu

Parametr	Specifikace
Maximální nosnost	150 metrických tun na nosník
Vhodný rozsah rozpětí	20 m až 40 m (typické); lze navrhnout až na 50 m
Maximální délka nosníku	40 metrů (nastavitelné na základě projektu)
Typy nosníků	Prefabrikované I-nosníky, U-nosníky, T-nosníky
Použitelná šířka mostu	Přizpůsobitelné pro vztyčení 2 až 4 nosníků na rozpětí
Minimální poloměr vodorovné křivky	Větší nebo rovna 1500 metrům
Maximální podélný gradient	±3%
Rychlost pojezdu zdvihacího kladkostroje	0,5 ~ 1,0 m/min (nastavitelné)
Rychlost průchodu portálem	3 ~ 5 m/min
Rychlost stroje s vlastním pohonem-	5 ~ 10 m/min
Řídicí systém	Centralizované PLC s RF dálkovým ovládáním

 

 

Komponenty lze rozdělit do několika hlavních systémů:

---

1. Hlavní ocelový rám

Toto je primární kostra stroje, která nese veškeré zatížení.

Hlavní portálové nosníky (nosníky):Dva velké, těžké-ocelové nosníky nebo vazníky, které se táhnou po celé délce stroje. Poskytují primární podporu a vedou zvedací systém.

Přední opěrná noha:Svislá nebo A-rámová konstrukce v přední části stroje. Přenáší zatížení na již postavenou mostovku nebo pilíř.

Zadní opěrná noha:Kritická součást, která je v rozhraní sprotiváha. Opírá se také o mostovku a je navržena tak, aby zvládla masivní vztlakové a tlakové síly.

Příčné nosníky:Vodorovné nosníky spojující dva hlavní nosníky, zajišťující strukturální stabilitu a poskytující upevňovací body pro další komponenty.

2. Systém podpory a mobility

Tento systém umožňuje stroji "kráčet" dopředu, když je most konstruován.

Podpěrné boty / zvedáky:Velké, robustní desky ve spodní části podpěrných nohou, které rozdělují koncentrované zatížení na mostovku, aby se zabránilo poškození.

Dočasná ložiska:Používá se k bezpečnému zajištění stroje k pilíři mostu nebo palubě během montáže segmentu.

Pohonný systém:

Hydraulické zvedáky (trakční válce):To jsou „svaly“, které táhnou nebo tlačí stroj dopředu.

Vycházkové smyky / kluzné boty:Povrchy s nízkým{0}}třením, po kterých stroj klouže při startu.

Reakční závorky:Kotvy připevněné k mostovce, na které tlačí trakční zvedáky, aby se stroj pohyboval.

3. Zvedací a manipulační systém

Toto je základní systém zodpovědný za vyzvednutí, přesun a umístění 150tunových betonových segmentů.

Hlavní kladkostroje (zvedací brány):Obvykle dva nebo více výkonných navijáků nebo kladkostrojů, které se pohybují podél hlavních nosníků.

Zvedací naviják:Vysokokapacitní, elektricky nebo hydraulicky poháněný naviják s robustním brzdovým systémem.

Drátěné lano:Vysokopevnostní ocelové lano schopné zvládnout 150tunový náklad s významným bezpečnostním faktorem.

Kladky / řemenice:Těžké-bloky, které vedou ocelové lano.

Zvedací rámy / rozpěrky:Pevný ocelový rám, který se připojuje k segmentu. Zajišťuje rovnoměrné zvedání nákladu a zabraňuje nadměrným ohybovým momentům v prefabrikovaném segmentu. Často obsahuje válce pro jemné{2}}nastavení pro přesné umístění.

Vozík:Kolečková sestava, na které je namontován kladkostroj, což mu umožňuje přejíždět po délce hlavních nosníků.

4. Systém protiváhy

Toto je definující prvek, který vyvažuje stroj a zabraňuje jeho převrácení.

Bloky protizávaží:Masivní, husté bloky, obvykle vyrobené z betonu nebo oceli. U 150tunového stroje by se celkové protizávaží mohlo pohybovat v rozmezí 1000 až 2000 tun nebo více, v závislosti na konstrukci a dosahu.

Nosič/platforma protizávaží:Silný konstrukční rám v zadní části stroje, který drží bloky protizávaží.

Mechanismus zvedání protizávaží:Menší, vyhrazený kladkostroj nebo hydraulický systém používaný k přidávání nebo odstraňování bloků protizávaží podle potřeby během spouštěcího cyklu.

5. Hydraulický systém

„Životní míza“ stroje, poskytující energii pro většinu pohybů.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):Centrální jednotka obsahující zásobníky, čerpadla, filtry a chladiče.

Hydraulické válce:Používá se pro:

Pohon (trakční zvedáky)

Nastavení zvedacího rámu

Zvedání a vyrovnávání nohou

Obsluha svorek a zámků

Řídicí ventily a rozdělovače:Nasměrujte tok hydraulické kapaliny na různé ovladače.

Hadice a potrubí:Vysokotlaké-vedení, které přepravuje hydraulickou kapalinu.

6. Elektrický a řídicí systém

"Nervový systém", který koordinuje všechny operace.

Hlavní řídicí kabina:Uzavřené stanoviště operátora s joysticky, spínači a obrazovkami, obvykle umístěné pro optimální viditelnost.

Programovatelný logický řadič (PLC):Počítač, který automatizuje sekvence, monitoruje senzory a zajišťuje bezpečnostní blokování.

Frekvenční měniče:Pro plynulé ovládání motorů kladkostroje a vozíku.

Senzory:

Načítací buňky:K měření hmotnosti zvednutého segmentu a protizávaží.

Koncové spínače:Aby se zabránilo nadměrnému-pohybu pohyblivých částí.

Sklonoměry:Pro sledování úrovně celého stroje.

Laserové polohovací systémy:Pro přesné vyrovnání segmentů.

Distribuce energie:Transformátory, jističe a kabeláž pro dodávku elektřiny do všech motorů a systémů.

7. Pomocné a bezpečnostní systémy

Kotvení a vyztužení:Dočasné táhla a vzpěry pro zajištění stroje proti větru a seismickému zatížení.

Bezpečnostní brány a chodníky:Pro přístup personálu a údržbu.

Osvětlení:Pro noční operace.

Systémy nouzového zastavení:Redundantní, pevně{0}}kabelové systémy pro okamžité zastavení všech funkcí stroje.

Storm remíza-Spadnutí:Ustanovení pro zajištění stroje za nepříznivého počasí.

---

Jak komponenty spolupracují v typickém cyklu:

Umístění:Stroj je ukotven nad molem. Zadní noha je bezpečně zajištěna na palubě s protizávažím plně zapojeným.

Zdvihání:150tunový segment je dodáván přívěsem. Hlavní kladkostroje se na svých vozících přesunou do polohy, spustí zvedací rám a zvednou segment.

Přeprava:Vozíky přepravují segment podél hlavních nosníků do jeho montážní polohy v přední části stroje.

Umístění a epoxidování:Kladkostroje a zvedací rám jemně upravují polohu segmentu. Epoxid se nanáší na lícující tvář.

Dočasný příspěvek-Napětí:Ocelové předpínací výztuže jsou provlečeny a napnuty, aby držely nový segment na předchozím.

Spuštění (chůze):Jakmile je vytvořen kompletní rozpětí, stroj se uvolní. Zapojí se pohonný systém (hydraulické zvedáky) a celý stroj o nosnosti 150-tun spolu s masivním protizávažím „kráčí“ vpřed přes nově postavenou mostovku, aby se postavil na další rozpětí.

 

 

 

 

 

Klíčové výhody 150tunové protizávaží BEM

1. Bezkonkurenční stabilita a bezpečnost pro těžké náklady

To je nejvýznamnější výhoda. Kapacita 150 tun naznačuje, že je vyroben pro velké a těžké segmenty.

Vyvážená konzolová konstrukce:Stroj využívá protizávaží k vyvážení segmentu, který je zvedán na opačné straně mola. To vytváří stabilní symetrické zatížení na hlavě mola, které zabraňuje převrácení konstrukce během stavby. To je mnohem bezpečnější než použití nepodporovaného jeřábu pro tak přesné a těžké zdvihy.

Snížené riziko převrácení:Přesný vyvažovací mechanismus zajišťuje, že těžiště zůstává nad molem, což výrazně snižuje riziko selhání stroje nebo konstrukce, zejména v náročných povětrnostních podmínkách, jako je silný vítr.

2. Vysoká efektivita a rychlost výstavby

U dlouhých, opakujících se viaduktů nemá BEM v rychlosti obdoby.

Doba cyklu:Dobře{0}}obsazený BEM dokáže umístit jeden 150tunový segment každých 20–45 minut. To umožňuje stavbu celého mostního pole (sestávajícího z více segmentů) v řádu dnů, nikoli týdnů.

Nepřetržitý pracovní postup:Stroj vytváří "pohybující se továrnu" podél vyrovnání mostu. Jakmile je jedno pole dokončeno, stroj se sám spustí vpřed k dalšímu molu, což umožňuje nepřetržitý a nepřerušovaný stavební proces.

3. Schopnost překonat náročný terén

Toto je změna hry-pro projekty na obtížných místech.

Vzdálenost od překážek:BEM funguje výhradně z paluby a mola, což mu umožňuje snadno přecházet přes stávající silnice, železnice, řeky, údolí a nestabilní terény bez nutnosti rušivých a drahých pozemních-podpůrných systémů (falšování).

Minimální půdorys:Vzhledem k tomu, že většina provozů je vyvýšená, dochází k minimálnímu narušení životního prostředí a dopravy pod nimi. To je zásadní v ekologicky citlivých oblastech nebo hustě osídlených městských koridorech.

4. Výjimečná přesnost a kontrola kvality

Řízené umístění:Segmenty jsou zvedány a polohovány s extrémní přesností pomocí hydraulických zvedáků a řízených vyrovnávacích systémů. To zajišťuje dokonalé uchycení mezi segmenty, což je zásadní pro strukturální integritu epoxidových -lepených spojů a případné dodatečné-napínání.

Konzistentní výsledky:Opakující se, strojově{0}}řízený proces vede k velmi-kvalitnímu, konzistentnímu konečnému produktu s hladkým profilem vozovky.

5. Ekonomické výhody u velkých-projektů

I když je počáteční investice vysoká, dlouhodobé{0}}ekonomické přínosy jsou značné.

Snížené mzdové náklady:Proces je vysoce mechanizovaný a vyžaduje menší posádku ve srovnání s tradičními metodami.

Nižší náklady na falešné práce:Eliminace potřeby stavět a demontovat masivní dočasné podpěry pro každé rozpětí vede k enormním úsporám materiálu, práce a času.

Rychlejší dokončení projektu:Vysoká rychlost výstavby vede k dřívějšímu dodání projektu, což se promítá do nižších nákladů na financování a dřívějšího vytváření výnosů z mýtného nebo veřejného použití.

6. Zvýšená bezpečnost pracovníků

Řízené prostředí:Pracovníci pracují ze stabilní plošiny dříve postavené paluby a uvnitř konstrukce BEM, což snižuje rizika spojená s prací ve výškách.

Systematický proces:Opakující se, navržený proces zvedání minimalizuje ad{0}}rozhodování a související rizika jeřábových operací a ručního umísťování.

7. Adaptabilita a přizpůsobení

150-tunový BEM není-velikost-stroj pro všechny. Může být přizpůsoben pro konkrétní potřeby projektu:

Délka rozpětí a geometrie:Může být konfigurován pro různé délky rozpětí a zvládne přímé i zakřivené vyrovnání mostů.

Spuštění konfigurace portálu:Může to být stroj s jedním-nosníkem nebo dvojitým{1}}nosníkem, vybraný na základě šířky mostu a hmotnosti segmentu.

 

 

Základní aplikace: Vyvážená konzolová konstrukce

Toto je primární a nejnáročnější aplikace pro BEM s významnou protiváhou, jako je 150 tun.

1. Proces:

Nastavení:BEM je sestaven na vrcholu mostního pilíře. Jeho hlavní nosník se klene přes molo a na každém konci má zdvihací zařízení.

Aktivace protiváhy:150-tunové protizávaží je umístěno na „zadní“ nebo „dokončené“ straně mostu (strana, kde jsou segmenty již umístěny a epoxidem-slepeny/dotaženy dohromady).

Umístění segmentu:Kladkostroj na "přední" (konstrukční straně) zvedá nový betonový prefabrikát z dopravního prostředku na zemi nebo z člunu na řece.

Zákon o vyrovnání:

Nový segment na přední části vytváří mohutný klopný moment a snaží se celý stroj naklonit dopředu.

The150tunové protizávažína zadní straně vytváří stejný a opačný stabilizační moment, který zabraňuje převrácení stroje.

Postup:Po nalepení segmentu a jeho dočasném namáhání stroj mírně „popojde“ dopředu, aby se připravil na další segment. Tento proces pokračuje symetricky na obou stranách pilíře, dokud se dva konzoly ze sousedních pilířů setkají uprostřed rozpětí.

 

 

 

Výrobní postup: 150tunový stroj na stavění mostu s protizávažím

1. Fáze definice projektu a plánování

Analýza požadavků klienta:Podrobný přehled technických specifikací, včetně délky rozpětí, maximální nosnosti (150 tun), zakřivení mostu, pracovního prostředí a platných bezpečnostních norem.

Design & Engineering:

Koncepční a detailní design:Vytváření 3D modelů a analýzy konečných prvků (FEA) pro všechny hlavní komponenty (hlavní nosníky, podpěry, zvedací vozík, rám protizávaží) pro zajištění strukturální integrity při plném zatížení.

Mechanické provedení:Návrh spouštěcího systému (hlava, hnací válce), zvedacích navijáků, systému pohonu vozíku a mechanismu protizávaží.

Konstrukce elektrického a řídicího systému:Návrh rozvodu energie, motorových pohonů, řídicího systému-na bázi PLC a bezpečnostních blokování (koncové spínače, snímače zatížení, anemometry).

Plánování nákupu:Identifikace a získávání surovin (vysokopevnostní ocelové plechy, profily), nakupovaných součástí (hydraulické válce, motory, navijáky, elektrické panely) a outsourcované služby (velké-obrábění, tepelné zpracování).

2. Nákup a kontrola materiálu

Zdroj surovin:Nákup primárních materiálů, především Q345B, Q460C nebo ekvivalentních ocelových plechů a profilů s vysokou-mezi kluzu.

Příchozí kontrola (IQC):

Ověření materiálových certifikátů (Mill Test Certificates - MTC).

Ultrazvukové testování (UT) kritických ocelových plechů k detekci vnitřních vad.

Rozměrové a vizuální kontroly.

3. Výroba hlavních komponent

Toto je hlavní výrobní fáze, která se provádí v těžké{0}}výrobní dílně.

A. Hlavní nosníky (primární nosníky):

Řezání:CNC plazmové/oxy{0}}řezání ocelových plechů na požadované velikosti.

Příprava okraje:Zkosení hran pro svařování.

Výroba panelové řady:Montáž a svařování pod tavidlem (SAW) pásových a přírubových desek za účelem vytvoření dílčích -sekcí.

Sestavení sekce:Montáž dílčích-sekcí do kompletního skříňového nosníku pomocí velkých přípravků a přípravků pro ovládání geometrie a odklonu.

Svařování:Rozsáhlé používání SAW a ručního svařování (SMAW/FCAW) certifikovanými svářeči. Všechny kritické svary jsou plné{1}}proniknutí.

Uvolnění stresu:Po-tepelném zpracování (PWHT) celého nosníku ve velké peci se zmírní zbytková pnutí.

B. Podpěrné nohy a věže:

Vyrobeno podobně jako hlavní nosníky, se zaměřením na spojovací body a základní desky. Vysoce přesné obrábění se provádí na lícovaných plochách.

C. Zvedací vozík:

Výroba rámu vozíku.

Montáž komponentů: navijáky, ocelová lana, kladky a pohonný systém (motory, převodovky, kola).

D. Systém protizávaží:

Výroba podnosu nebo rámu protizávaží.

Sourcing skutečných bloků protizávaží (často betonových nebo ocelových).

4. Obrábění a dokončování

Přesné obrábění:CNC obrábění kritických rozhraní:

Otvory pro spojovací čepy na hlavních nosnících a nohách.

Kolejnicové montážní plochy pro vozík.

Montážní plochy ložisek.

Povrchová úprava:

Odstřel:Tryskání všech komponentů na standard Sa 2,5 k odstranění okují a rzi.

Malování:Aplikace základního nátěru, mezivrstvy a trvanlivého vrchního nátěru (např. polyuretan) podle specifikace. Tloušťka nátěru se měří a zaznamenává.

5. Pod-Sestavení a před{2}}sestavení

Komponenty jsou sestaveny do větších, ovladatelných modulů.

Sestavení vozíku s navijáky a pohony.

Montáž podpěrných nohou s jejich hydraulickými vyrovnávacími zvedáky.

Montáž sekcí hlavního nosníku, pokud je navržen v segmentech.

Tovární akceptační test (FAT) dílčích-systémů:Funkční testování jednotlivých systémů, jako jsou navijáky, pohyb vozíku a hydraulický systém pohonu před konečnou montáží.

6. Konečná montáž (v továrně nebo na místě)

Vzhledem k obrovské velikosti stroje se konečná montáž často provádí na velkém venkovním dvoře výrobce nebo častěji na místě projektu.

Erekce na podpěrách:Podpěrné nohy jsou postaveny na simulovaném nebo skutečném základu.

Montáž hlavního nosníku:Hlavní skříňové nosníky jsou zvednuty na místo a připojeny k podpěrným nohám pomocí velkých čepů.

Instalace vozíku:Zvedací vozík je umístěn na kolejnicích hlavního nosníku.

Instalace protizávaží:Bloky protizávaží jsou pečlivě umístěny na zadní straně stroje.

Elektrická a hydraulická integrace:Všechny elektrické kabely a hydraulické hadice jsou vedeny a připojeny. Řídící kabina je instalována.

7. Uvedení do provozu, testování a zátěžové testování

Toto je nejkritičtější fáze pro zajištění bezpečnosti a výkonu. Obvykle je svědkem klienta a inspektorů-třetí strany.

A. Před-funkční kontroly:

Vizuální kontrola všech konstrukcí a spojů.

Ověření utahovacích momentů šroubů a instalace čepů.

B. Funkční testy (bez zatížení):

Vyzkoušejte všechny pohyby: pojezd vozíku, zvedání/spouštění navijáku, pohon stroje (spouštění).

Ověřte hladký chod a správnou funkci koncových spínačů.

C. Test statické zátěže:

Stroj se nachází v nejhorším- scénáři načítání.

Obvykle se aplikuje zkušební zatížení125 % bezpečného pracovního zatížení (SWL). Pro 150tunový stroj to znamená zkušební zátěž187,5 tuny.

Zátěž je pozastavena na určitou dobu (např. 10-30 minut).

Provádějí se měření pro průhyb hlavního nosníku. Průhyb musí být v rámci vypočtených, elastických mezí.

Po zkoušce se provádí důkladná vizuální a NDT kontrola všech svarů a spojů.

D. Dynamický zátěžový test:

Zkušební břemeno (obvykle 110 % SWL nebo 165 tun) se zvedne a posune v celém rozsahu dráhy vozíku, aby se simulovaly dynamické síly.

E. Testy nouzového systému:

Test tlačítek nouzového zastavení.

Test systému ochrany proti přetížení.

Test záložních napájecích systémů (pokud existují).

8. Demontáž, balení a expedice

Po úspěšném testování je stroj systematicky rozebrán na přenosné moduly.

Všechny komponenty jsou pečlivě zabaleny a chráněny proti korozi a poškození během přepravy.

Zvedací body a značky jsou jasně označeny.

Jsou připraveny přepravní dokumenty, balicí listy a podrobný návod k montáži.

9. Montáž a uvedení do provozu (týmem zákazníka/dodavatele)

Stroj je znovu vztyčen-na místě konečného projektu vyškoleným personálem podle dodaných příruček.

Před uvedením stroje do provozu se často provádí závěrečné{0}}uvedení do provozu a zátěžový test na místě, aby se ověřila integrita opětovné montáže.

10. Dokumentace a dodání

Finální nákresy „Jak{0}}postaveno“.

Podrobné výkazy výpočtů a FEA.

Materiálové certifikáty a specifikace postupu svařování (WPS)/záznamy.

Zprávy NDT.

Zpráva o zátěžovém testu a certifikát.

Návody k obsluze a údržbě.

Seznam náhradních dílů.

Tento postup zajišťuje, že 150tunový stroj na stavění mostů s protizávažím je vyroben podle nejvyšších standardů kvality a bezpečnosti a je připraven pro spolehlivou službu při budování kritické infrastruktury.

 

 

---

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

Populární Tagy: 150tunový stroj na stavění mostu s protizávažím, Čína Výrobci, dodavatelé, továrna na stavění mostu s protizávažím 150 tun