Stroj na montáž příhradového mostu

V podstatě se jedná o jakýkoli -těžký stroj nebo systém určený ke zvedání, umístění a montáži velkých, předem vyrobených segmentů (prvků) příhradového mostu na jejich konečné místo.

Jak to funguje: Proces-za{1}}krokem

Proces je cyklický, opakuje se pro každý nový segment mostu. Stroj je obvykle sestaven na několika prvních pilířích na jednom konci mostu.

Krok 1: Doručení a vyzvednutí-
Je umístěn nový příhradový segment, prefabrikovaný na dvoře a přepravovaný na místopoderekční stroj. Výkonné zvedací kladkostroje stroje spustí háky, připevní se k segmentu a zvednou jej z přepravního vozidla. Vozidlo poté odjede.

Krok 2: Zvedání a posouvání
Po zvednutí zvednou zvedáky segment do požadované výšky. Traverzový systém pak posouvá celý segment dopředu po portálových kolejnicích, až visí přímo za dříve nainstalovaným segmentem v čele mostu.

Krok 3: Posun segmentu (kritický pohyb)
Kladkostroje opatrně posunou nový segment dopředu a vysunou jej z portálu. Přední „nos“ portálu poskytuje dočasný opěrný bod pro náběžnou hranu nového segmentu. Segment je přesně vyrovnán se stávající mostní konstrukcí.

Krok 4: Připojení segmentu
Pracovní čety (konektory a šrouby) mají bezpečný přístup k místům připojení. Fyzicky spojují nový segment s předchozím pomocí vysokopevnostních šroubů nebo svarů. Tím je nový segment trvale integrován do mostní konstrukce.

Krok 5: Příprava na přesun vpřed (indexování)
Jakmile je segment zajištěn, stroj musí „jít“ dopředu, aby se připravil na další cyklus.

Zadní opěrné nohy jsou zasunuty a zvednuty.

Celá portálová konstrukce je poháněna dopředu na svých podvozcích podél horní části nové mostovky, kterou právě pomáhala stavět.

Jakmile zadní nohy projdou předchozím molem, jsou spuštěny a bezpečně ukotveny k molunovýmolo za nimi.

Přední nohy jsou poté zataženy a portál se pohybuje dále dopředu, dokud nejsou přední nohy umístěny nadalšímolo před sebou. Přední nohy jsou následně spuštěny a ukotveny.

Krok 6: Opakujte
Stroj je nyní ve své výchozí poloze a je připraven přijmout další segment příhradového nosníku. Cyklus se opakuje, dokud není dokončen celý most.

1. Hlavní strukturální rámec

Toto je primární kostra stroje, která nese veškeré zatížení.

Hlavní portál/rám:Primární konstrukce podobná ocelovému mostu-, která překlenuje mezeru mezi pilíři. Obvykle se jedná o skříňový nosník nebo samotnou příhradovou konstrukci, která poskytuje tuhost a pevnost pro zvládnutí hmotnosti mostních segmentů.

Přední podpěra (nos):Roztažitelná konzolová sekce v přední části portálu. Poskytuje podporu segmentu mostu před jeho umístěním a pomáhá navést stroj na další pilíř.

Nohy/podpěrné věže:Svislé nebo šikmé sloupy, které přenášejí zatížení z portálu dolů na mostní pilíř nebo mostovku. Často jsou výškově nastavitelné.

Přední nohy:Nasedněte na nové molo, ke kterému se blížíte.

Zadní nohy:Montáž na již postavenou část mostovky nebo na předchozí pilíř.

Základna/podvozek:Patka každé podpěrné nohy, která často obsahuje upínací mechanismus pro bezpečné uchopení mola nebo paluby.

2. Zvedací a manipulační systém

Tento systém je zodpovědný za vlastní zvedání a pohyb segmentů vazníku.

Hlavní kladkostroj (zvedání navijáků):Vysokokapacitní elektrické nebo hydraulické navijáky s redundantními brzdovými systémy. Jsou dimenzovány tak, aby zvedly obrovskou váhu segmentů vazníku.

Zvedací nosníky / rozpěrné rámy:Specializované zvedací zařízení, které spojuje lana navijáku s příhradovým segmentem. Je navržena tak, aby zvedací sílu rovnoměrně rozložila mezi více-bodů na segmentu, aby se zabránilo ohnutí nebo poškození.

Vozík/kočár:Jednotka, ve které jsou uloženy navijáky a která se pohybuje po kolejnicích na horní nebo spodní přírubě hlavního portálu, což umožňuje podélné posunutí segmentu do polohy.

Pomocný kladkostroj:Menší sekundární naviják používaný pro manipulaci s nástroji, dočasnými plošinami nebo pro pomoc při otáčení a jemném nastavení segmentů.

3. Pohonný systém (samo{1}}spouštěcí mechanismus)

To je to, co umožňuje masivnímu stroji pohybovat se vpřed při stavbě mostu.

Pohonné navijáky/pásové podvozky:Obvykle se jedná o dva typy:

Naviják a lanový systém:Naviják je ukotven k pevnému bodu vpředu na palubě nebo molu. Stroj se táhne po sadě kolejnic navíjením kabelu.

Samohybné-prohledávače:Hydraulické pásové pásy (podobné těm na bagru, ale mnohem větší) namontované na nosných nohách nebo hlavním portálu. Poskytují silný a kontrolovaný pohyb „chůze“.

Naváděcí kolejnice/pásy:Těžké-kolejnice instalované na horní části nebo po stranách mostovky nebo pilířů. Po těchto pásech jezdí podvozky nebo pásové podvozky stroje, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání během pohybu.

4. Hydraulické a řídicí systémy

„Svaly“ a „mozky“ operace.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):Velká dieselová nebo elektrická-jednotka, která generuje-vysokotlakou hydraulickou kapalinu pro všechny funkce: nastavení nohou, upínání, pohon a někdy i zvedání.

Synchronní řídicí systém:Nejkritičtější bezpečnostní systém. Počítačem-řízený systém, který zajišťuje dokonalou synchronizaci všech navijáků a pohonů. Zabraňuje tomu, aby se jeden naviják zvedl rychleji než druhý, což by mohlo segment nebezpečně naklonit.

Kabina operátora:Klimatizovaná-kabina s panoramatickým výhledem, vybavená joysticky, ovládacími panely a monitory zobrazujícími hmotnosti nákladu, tlaky a údaje o seřízení.

Senzory a přístroje:Zahrnuje:

Načítací buňky:K měření hmotnosti každého kladkostroje.

Sklonoměry:Pro sledování úrovně portálu a segmentu.

Laserové naváděcí systémy:Aby bylo zajištěno přesné umístění segmentu vzhledem k předchozímu.

Kódovače polohy:Ke sledování pohybu vozíku a samotného stroje.

5. Pomocné a bezpečnostní komponenty

Upínací systémy:Hydraulické svorky na podpěrných nohách, které bezpečně zablokují stroj k pilířům nebo palubě a zabraňují jakémukoli pohybu během zvedacích operací.

Zvedací systémy:Hydraulické zvedáky integrované do nohou pro jemné nastavení výšky portálu a vyrovnání.

Pracovní plošiny a přístupové žebříky:Zajistěte bezpečný přístup pracovníků ke všem částem stroje za účelem údržby a připojovacích prací.

Kotevní systémy:Dočasné ukotvení-a ukotvení používané k zajištění stroje při silném větru nebo v době, kdy není v provozu.

Nouzové systémy:Redundantní brzdy (mechanické, hydraulické a elektrické), záložní napájení a tlačítka nouzového zastavení v celém stroji.

1. Zvýšená bezpečnost

To je nejkritičtější výhoda.

Minimalizovaná práce-při-rizikách výšky:Stroj poskytuje pracovníkům stabilní, uzavřenou platformu pro montáž segmentů mostu na úrovni země nebo v kontrolovaném továrním nastavení. To drasticky snižuje potřebu personálu pracovat ve velkých výškách nad řekami, údolími nebo silnicemi.

Snížená expozice pozemního personálu:Velká část montáže a tlačení (spouštění) je řízena na dálku malým týmem, čímž se minimalizuje počet pracovníků v potenciálně nebezpečných zónách pod pohyblivou konstrukcí.

Stabilita a ovládání:Stroje jsou navrženy pro mimořádnou stabilitu během procesu spouštění se synchronizovanými hydraulickými systémy, které řídí přesný pohyb těžké mostní konstrukce a zabraňují převrácení nebo sklouznutí.

2. Vynikající efektivita a rychlost výstavby

Paralelní pracovní postupy:Zatímco stroj vyhazuje dokončené příhradové sekce dopředu, další sekce mohou být sestaveny současně na zadním konci stroje. Tento proces-montážní linky výrazně zrychluje časovou osu projektu.

Nepřetržitý provoz:Proces spouštění je do značné míry nezávislý na povětrnostních podmínkách, jako je silný vítr (v rámci limitů), který by zablokoval provoz jeřábu na několik dní.

Rychlé časy cyklů:Po nastavení může stroj spustit novou sekci během několika hodin, což umožňuje rychlý postup přes rozpětí.

3. Ekonomické výhody

Snížené mzdové náklady:I když samotný stroj představuje velkou kapitálovou investici, jeho provoz vyžaduje menší posádku ve srovnání s velkými týmy potřebnými pro rozsáhlé falšování nebo vícenásobné nastavení jeřábu.

Minimalizované falešné práce:V situacích nad hlubokými soutěskami, rušnými dálnicemi nebo splavnými vodními cestami je stavba dočasných podpůrných věží (falešné dílo) neuvěřitelně nákladná, logisticky složitá a někdy nemožná. Spouštěcí portál tuto potřebu eliminuje nebo drasticky snižuje.

Nižší náklady na pronájem:U dlouhých mostů je použití vyhrazeného spouštěcího portálu často ekonomičtější než pronájem několika ultra{0}}vysokokapacitních{1}}jeřábů na delší dobu.

Předvídatelné plánování:Metodický charakter procesu vede k předvídatelnějšímu harmonogramu výstavby, což snižuje riziko nákladných zpoždění.

4. Přístup a ekologické výhody

Stavba v nepřístupném terénu:Tato metoda je ideální pro překonávání překážek, kde je přístup jeřábů nebo stavebních vozidel značně omezen, jako jsou horské oblasti, chráněné mokřady nebo široké řeky.

Minimální pozemní rušení:Vzhledem k tomu, že většina práce se provádí z horní části pilířů nebo z již postavené mostovky, dochází k velmi malému narušení terénu pod nimi. To je hlavní přínos v ekologicky citlivých oblastech.

Minimální narušení stávajícího provozu:Při stavbě nad aktivními železnicemi, dálnicemi nebo vodními cestami může stroj pracovat s minimální světlostí, často bez nutnosti úplného zastavení provozu pod ním. Práce probíhá nad překážkou.

5. Vysoká přesnost a kvalita

Prostředí řízené sestavy:Příhradové segmenty jsou obvykle svařeny nebo sešroubovány dohromady na pevném, stabilním místě v zadní části stroje. To umožňuje vyšší kontrolu kvality než montáž na místě v nepředvídatelných podmínkách.

Přesné zarovnání:Stroj navádí nový příhradový segment do dokonalého vyrovnání s dříve spuštěnou sekcí a zajišťuje, že celá mostovka je konstruována s přesnými geometrickými tolerancemi.

6. Všestrannost a přizpůsobivost

Moderní erekční stroje jsou vysoce přizpůsobivé a lze je použít pro:

Různé délky rozpětí:Mohou být konfigurovány pro různé délky a hmotnosti vazníků.

Komplexní geometrie:Zvládnou přímé, zakřivené nebo dokonce mírně nakloněné vyrovnání mostů.

Různé typy mostů:I když je ideální pro příhradové mosty, stejný princip spouštění se používá pro skříňové nosníky a segmentové mosty.

Aplikace stroje na montáž příhradového mostu

Primární aplikace astroj na montáž příhradového mostuje efektivně, bezpečně a přesně sestavit velké, těžké konstrukční součásti příhradového mostu na místě projektu, často v náročných prostředích, jako jsou hluboké soutěsky, široké řeky nebo stávající dopravní koridory.

Tyto stroje jsou nezbytné pro moderní stavbu mostů, protože umožňují projekty, které by byly jinak příliš nebezpečné, časově{0}}náročné nebo rušivé pomocí tradičních metod, jako jsou velké jeřáby.

1. Primární aplikace a případy použití

Stroje na montáž příhradových nosníků jsou speciálně navrženy pro následující scénáře:

Spouštění mostů přes překážky:Jejich nejkritičtějším využitím je stavba mostů přes překážky, kde je nemožné nebo neúměrně nákladné postavit dočasné podpůrné lešení (falze). To zahrnuje:

Hluboká údolí a soutěsky:Stavění podpůrných věží na dně rokle je nepraktické.

Splavné vodní cesty:Zabudování-vodního falze by zablokovalo lodní provoz a je náchylné na proudy a záplavy.

Frekventované dálnice nebo železniční tratě:Stavba nemůže narušit neustálý provoz níže.

Vyvážená konzolová konstrukce:Stroj umožňuje stavbu mostu směrem ven z obou stran mola současně. Tato metoda udržuje strukturu vyváženou a minimalizuje ohybové síly na molu během výstavby.

Segmentová konstrukce:Příhradové mosty se často staví v segmentech. Stroj se používá ke zvedání, umístění a zajištění těchto předem{1}}vyrobených segmentů (které mohou zahrnovat části paluby, příhradové prvky nebo celé příhradové panely) v jejich přesném konečném umístění.

Spouštění push (přírůstkové spouštění):I když je to běžnější pro skříňové mosty, některé specializované stroje lze použít k „vytlačení“ dokončených příhradových sekcí směrem ven z opěry, když se za nimi montují nové sekce.

Výrobní postup: Stroj na montáž příhradového mostu

1.0 Definice a účel
Stroj na montáž příhradového mostu (často nazývaný spouštěcí portál nebo montážní portál) je velká, samonosná{0}} ocelová konstrukce používaná ke zvedání, umístění a montáži prefabrikovaných segmentů příhradového mostu. Eliminuje potřebu rozsáhlých falešných konstrukcí a pozemních-jeřábů, takže je ideální pro stavbu mostů přes hluboká údolí, vodní plochy, rušné silnice nebo ekologicky citlivé oblasti.

2.0 Klíčové součásti stroje
Před podrobným popisem postupu je důležité pochopit hlavní součásti:

Hlavní portálový rám:Primární ocelová konstrukce, která překlenuje mostní pilíře.

Zvedací nos / Spouštěcí nos:Lehčí, konzolová část připojená k přední části pro vedení stroje při startu.

Podpěrné nohy / věže:Nastavitelné nohy, které přenášejí váhu stroje na mostní pilíře nebo palubu.

Zvedací kladkostroje (navijáky a lana):Poháněný systém (elektrický nebo hydraulický), který zvedá a posouvá segmenty vazníku.

Spouštěcí systém:Mechanismus (typicky hydraulické zvedáky nebo navijáky) pro přesun celého portálu dopředu do další polohy.

Řídicí systém:Elektrická a hydraulická ovládací kabina pro ovládání všech funkcí.

Chodníky a bezpečnostní systémy:Plošiny, zábradlí a systémy nouzového zastavení.

3.0 Fáze 1: Návrh a inženýrství

Analýza požadavků projektu:

Zkontrolujte návrh mostu (typ vazníku, hmotnost a rozměry segmentu, délky rozpětí, zakřivení).

Analyzujte podmínky místa (geografie, počasí, zatížení větrem, seismické faktory, přístup).

Určete maximální nosnost, požadované rozpětí a výšku zdvihu.

Koncepční a detailní design:

Vytvářejte strukturální výpočty a modely analýzy konečných prvků (FEA), abyste zajistili pevnost, stabilitu a kontrolu průhybu ve všech případech zatížení (zvedání, spouštění, vítr).

Navrhujte mechanické systémy (navijáky, zvedáky, kladky), hydraulické systémy (válce, čerpadla) a elektrické řídicí systémy.

Vypracujte podrobné výrobní výkresy, montážní schémata a kusovníky (BOM).

Shoda s předpisy a certifikace:

Zajistěte, aby návrh vyhovoval všem příslušným bezpečnostním normám a předpisům (např. EN 13001, ASME B30, místní předpisy).

Požádejte o kontrolu a schválení návrhu třetí-certifikační orgán.

4.0 Fáze 2: Výroba a zpracování

Tato fáze probíhá v kontrolovaném prostředí dílny.

Nákup materiálu:

Zdrojová-jakostní ocel (např. S355, ASTM A572) podle kusovníku.

Pořiďte si certifikované mechanické komponenty (navijáky, ocelová lana, háky), hydraulické komponenty (čerpadla, ventily, válce) a elektrické komponenty (motory, senzory, PLC).

Výroba oceli:

Řezání:Ocelové plechy a profily jsou řezány na míru pomocí CNC plazmových/oxy{0}}palivových řezaček nebo pil.

Vrtání a obrábění:Jsou vyvrtány otvory pro šrouby; povrchy jsou opracovány tak, aby dokonale lícovaly-.

Ohýbání:Konkrétní prvky jsou ohýbány na požadované poloměry pomocí ohýbacích válců nebo ohraňovacích lisů.

Svařování:Komponenty jsou sestavovány do dílčích{0}}sestav (např. nosníky, věže, nohy) primárně pomocí svařování pod tavidlem (SAW) pro vysoce kvalitní, automatizované svary. Všechny kritické svary jsou ne{5}}destruktivně testovány (NDT) prostřednictvím ultrazvukového testování (UT) nebo magnetické inspekce částic (MPI).

Abrazivní tryskání a lakování:Vyrobené díly jsou otryskány na standard Sa 2,5 k odstranění okují a rzi a poté natřeny ochranným nátěrovým systémem (základní, střední a vrchní nátěr) pro ochranu proti korozi.

Dílčí-sestava:

Svařte menší součásti do větších modulů (např. kompletní sestava nohou s hydraulickými válci).

Je-li to možné, před-namontujte mechanické a hydraulické systémy na ocelové moduly.

Tovární akceptační test (FAT):

Pokud to prostor dovolí, sestavte celý portál nebo hlavní subsystémy na továrním dvoře.

Vyzkoušejte všechny funkce: zvedání kladkostroje (s testovací zátěží), zvedání/spouštění nohou, pojezd portálem a řídicí systémy.

Proveďte zátěžové zkoušky (obvykle 125 % jmenovité kapacity), abyste ověřili strukturální integritu a bezpečnost.

Certifikujte všechna zdvihací zařízení a kalibrujte systémy monitorování zátěže.

5.0 Fáze 3: Přeprava a montáž na místě

Demontáž a balení:

Stroj je logicky rozebrán na přepravitelné moduly s ohledem na silniční hmotnost a omezení velikosti.

Komponenty jsou pečlivě označeny pro snadnou identifikaci-na webu.

Doprava na místo:

Moduly jsou na místo stavby mostu přepravovány pomocí valníků, nákladních člunů nebo železnice.

Příprava místa:

Připravte rovnou a stabilní montážní plochu, často na zemi na jednom konci mostu ("odpalovací plošina").

Pokud je to nutné pro počáteční montáž, nalijte betonové základy.

Montáž na místě:

Pomocí mobilních jeřábů sestavte hlavní komponenty ve správném pořadí.

Typická sekvence: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Proveďte funkční kontroly.

6.0 Fáze 4: Postup montáže (v-provozu služby)

Toto je cyklický proces stavby mostu.

Umístění pro první segment:

Portál je umístěn nad prvním párem mola. Nohy jsou bezpečně zajištěny.

Zvedání a umístění segmentů příhradových nosníků:

Prefabrikovaný příhradový segment je dodán přívěsem pod portál.

Zvedáky portálu spustí své háky/smyčky, které jsou spojeny se segmentem.

Segment je zvednut, příčně posunut (v případě potřeby) a přesně umístěn na dočasné podpěry nebo předchozí segment.

Pracovníci spojují a přišroubují nebo přivaří segment na místo.

Spuštění (posunování portálu):

Jakmile je postaveno kompletní rozpětí nebo stabilní sekce, portál se připravuje k pohybu vpřed.

Postup je vysoce metodický:
a. Zabezpečená záda:Zadní nohy jsou uzamčeny k dokončené mostovce.
b. Přední strana uvolnění:Přední nohy jsou zataženy a zvednuty.
c. Záloha:Pomocí spouštěcího systému (např. hydraulických zvedáků tlačících na lyžiny) se celý portál posune dopředu po palubě, dokud přední nohy nedosáhnou dalšího mola.
d. Znovu{0}}podpora:Přední nohy jsou spuštěny a bezpečně ukotveny k novému molu.
e. Znovu{0}}nastavit:Zadní nohy se uvolní a portál se zcela přesune na nové podpěry. Cyklus je nyní připraven k opakování.

Opakování cyklu:

ProcesLift -> Place ->Zahájitse opakuje, dokud není postaven celý most.

7.0 Fáze 5: Demontáž a demobilizace

Demontáž konečné polohy:

Po umístění posledního segmentu mostu se portál umístí na vzdálený konec mostu.

Proces je obrácený: pomocí jeřábů se demontuje na moduly dostatečně malé pro přepravu.

Naložení-Vydání a odeslání:

Moduly jsou naloženy na nákladní automobily a odeslány do dalšího projektu nebo skladovacího zařízení.

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

Populární Tagy: stroj na montáž příhradového mostu, Čína výrobci strojů na montáž příhradových mostů, dodavatelé, továrna