Protizávaží Bridge Lancher Machine

 

"Protizávaží" je klíčová vlastnost, která umožňuje tuto metodu pro dlouhé rozpětí. Vyrovnává velké konzolové síly, které vznikají, když stroj umístí nový segment daleko před mostní pilíř.

 

 

Technická specifikace pro spouštěcí stroj protizávaží mostu

Verze dokumentu: 1.0
Datum:26. října 2023

1.0 Úvod a účel

Spouštěcí stroj protizávaží Bridge Launching Machine (CBLM), také známý jako Launch Nose nebo Launching Gantry, je specializovaný inženýrský systém používaný pro postupné spouštění mostních nástaveb (paluby/nosníky). Tato metoda zahrnuje konstrukci po sobě jdoucích segmentů mostu ve stacionární oblasti za opěrou a jejich následné „spuštění“ vodorovně přes rozpětí.

Primárním účelem systému protizávaží je minimalizovat konzolové momenty v nástavbě během procesu startu, čímž se sníží požadovaná pevnost materiálu a umožní se delší rozpětí.

2.0 Přehled systému

Systém CBLM se obvykle skládá z následujících klíčových součástí:

Spouštěcí nos:Lehký ocelový příhradový nosník nebo rám připevněný k přední části prvního segmentu mostu.

Jednotka protizávaží:Konfigurovatelný systém umístěný v zadní části můstku poskytující potřebnou sílu směrem dolů.

Spouštění zvedáků/hydraulického tlačného-systému tažení:Primární pohonný mechanismus.

Kluzná ložiska / PTFE podložky:Povrchy s nízkým{0}}třením, po kterých most klouže.

Dočasné podpory / mola:Mezilehlé podpěry vybavené vodicími zařízeními.

Centrální řídicí systém:Pro synchronizovaný a automatizovaný provoz.

3.0 Podrobné technické specifikace

3.1 Obecné parametry výkonu

Maximální odpalovací kapacita (hmotnost mostové paluby):500 až 12 000 metrických tun (přizpůsobitelné na projekt)

Maximální délka startu:50 až 500 metrů (přizpůsobitelné podle projektu)

Typická rychlost spouštěcího cyklu:5 až 20 metrů za hodinu

Maximální sklon/gradient pro spuštění: ±5%

Minimální poloměr vodorovné křivky:500 metrů (lze navrhnout pro užší poloměry)

3.2 Systém protizávaží

Typ:Modulární, nastavitelné betonové bloky nebo hydraulicky-ovládaný balastní systém.

Kapacita protizávaží:Nastavitelné od 20 % do 60 % celkové hmotnosti vypuštěného mostu v závislosti na fázi vypuštění a konstrukčním návrhu.

Řízení:Účinek protizávaží lze dynamicky upravovat přidáváním/odebíráním modulů nebo pomocí řízeného hydraulického tlaku pro udržení optimální rovnováhy a ohybových momentů.

3.3 Spuštění Nose

Struktura:Konstrukce příhradového nosníku nebo skříňového nosníku z vysokopevnostní oceli.

Délka:Obvykle je spuštěno 55 % až 65 % rozpětí hlavního mostu.

Spojení:Čep-připojený k přední části mostovky pro snadné odpojení po spuštění.

Hmotnost:Navrženy tak, aby byly co nejlehčí při zachování tuhosti, často 10-15 % typické hmotnosti segmentu mostu.

3.4 Pohonný systém

Typ:Počítačem-řízený synchronizovaný systém hydraulického zvedání.

Princip fungování:„Push{0}}Táhni“ nebo „Přírůstkové spuštění“ pomocí cyklického uchopení a tlačení.

Počet zvedacích stanic:1 primární stanice u spouštěcí opěry s možnými sekundárními stanicemi pro velmi dlouhé mosty.

Celková přítlačná síla:2 000 kN až 20 000 kN (přizpůsobitelné).

Zdvih za cyklus:200 mm až 1000 mm.

Hydraulický tlak:350 Bar (standardní), až 700 Bar (vysokotlaké{2}}systémy).

3.5 Vodicí a posuvný systém

Kluzná ložiska:Desky z nerezové oceli s podložkami z polytetrafluorethylenu (PTFE). Koeficient tření: ~1-2%.

Boční vodicí válečky:Nastavitelné vertikální válečky namontované na dočasných pilířích pro kontrolu bočního vyrovnání (tolerance ±10 mm).

Konektory pro vertikální vyrovnání:Hydraulické zvedáky na dočasných podpěrách pro jemné{0}}ladění výšky paluby během startu.

3.6 Řídicí a monitorovací systém

Typ ovládání:Plně automatizovaný, programovatelný logický kontrolér (PLC) s ručním ovládáním.

Synchronizace:Všechny hydraulické zvedáky jsou synchronizovány s přesností ±2 mm zdvihu.

Parametry sledování:

Hydraulický tlak a přítlačná síla-v reálném čase.

Délka tahu a postup za cyklus.

Zarovnání paluby (laserové navádění nebo GPS).

Napětí a napětí v kritických členech spouštěcího nosu a mostovky.

Zátěž protizávaží.

Bezpečnostní blokování:Automatické vypnutí v případě přetížení, nesouososti nebo selhání systému.

3.7 Konstrukční ocelové komponenty

Kódy designu:Vyhovuje AISC, EN 1993 nebo ekvivalentu.

Třída oceli:Vysoce-pevnostní, nízko{1}}legovaná ocel (např. S355, S460, A572 Gr. 50).

Bezpečnostní faktor:Minimálně 2,0 pro mez kluzu a 3,0 pro mez pevnosti při maximálním návrhovém zatížení.

3.8 Napájení

Primární napájení:380 V / 50 Hz / 3-fázové nebo 480 V / 60 Hz / 3-fázové.

Celkový instalovaný výkon:150 kVA až 500 kVA (v závislosti na velikosti systému).

Zálohování:Záloha dieselového generátoru pro kritické operace.

4.0 Návrhová zatížení a úvahy

Mrtvé zatížení:Vlastní hmotnost stroje a mostovky.

Živé zatížení:Stavební zatížení, náraz při spouštění.

Zatížení větrem:Navrženo tak, aby odolalo rychlosti větru až 65 km/h během provozu a 120 km/h ve složeném stavu.

Dynamické zatížení:Započítává se během spuštění/zastavení spouštěcích cyklů.

Seismické zatížení:Podle požadavků konkrétního projektu-.

5.0 Bezpečnostní funkce

Tlačítka nouzového zastavení na více místech.

Redundantní zátěžové-ventily na všech kritických hydraulických válcích.

Přetlakové ventily v hydraulickém systému.

Protiskluzové{0}}plošiny, zábradlí a přístupové žebříky.

Automatický brzdový systém v případě výpadku proudu.

6.0 Instalace, provoz a demontáž

Instalace:Montáž bude provedena specializovanou posádkou pomocí mobilních jeřábů. Typická doba trvání: 2-4 týdny.

Operace:Vyžaduje tým 5-8 vyškolených pracovníků (supervizor, operátor, mechanici, elektrikáři).

Demontáž:Metodický opak erekce. Všechny hlavní komponenty jsou navrženy pro snadnou demontáž a přepravu.

7.0 Projekt-Konkrétní přizpůsobení

Tato specifikace je obecným vodítkem. Konečný design stroje na spouštění mostu protizávaží bude přizpůsoben na základě:

Geometrie mostu (délky rozpětí, zakřivení, sklon).

Typ nástavby (prefabrikovaná segmentová, litá-na-místě, ocelový nosník atd.).

Celková startovací hmotnost a délka.

Omezení webu a přístup.

 

 

 

Klíčové parametry designu a výkonové specifikace

Parametr	Specifikace
Kapacita zdvihu (na nosník)	120 metrických tun
Maximální rozpětí (od mola k molu)	50 metrů (typické), přizpůsobitelné až do 60 m
Minimální poloměr křivky	2 000 metrů (lze navrhnout pro užší poloměry)
Maximální podporovaný stupeň	±4%
Zvedací kladkostroje	2 x hlavní kladkostroj (každý s kapacitou 120 tun)
Rychlost zvedání kladkostroje	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost pojezdu vozíku	0-10 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost spouštění hlavního paprsku	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost vlastního-pohonu stroje	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Řídicí systém	Centralizované PLC s řízením frekvence pro všechny pohyby. Provoz dálkového ovládání.
Napájení	380V / 50Hz / 3 fáze (nebo podle požadavků projektu)

 

 

1. Spuštění Nose

Nos je dočasný, lehký ocelový nosník nebo rám připevněný k přední části prvního segmentu mostu.

Funkce:Snížit konzolové momenty (ohybové síly), ke kterým dochází, když se mostovka rozprostírá od jednoho pilíře k druhému. Bez něj by se přední část mostu prověsila nebo zlomila.

Klíčové vlastnosti:

Lehká ocelová konstrukce:Navrženo tak, aby bylo co nejlehčí a zároveň poskytovalo potřebnou tuhost.

Variabilní délka a tuhost:Délka je typicky 60-70% hlavního rozpětí. Jeho tuhost lze někdy upravit.

Připojení k Bridge Deck:Je bezpečně přišroubován nebo připevněn k přednímu segmentu mostu.

2. Dočasné podpěry / ​​mola

Jedná se o struktury, které vedou a podporují most při jeho spuštění.

Mezilehlá dočasná mola (nebo rekvizity):Používá se, když je rozpětí mezi stálými pilíři příliš dlouhé. Jsou to dočasné ocelové nebo betonové věže, které zabraňují nadměrnému vychýlení.

Spuštění nosníku / nosného nosníku:V některých systémech vyčnívá z opěry masivní nosný vazník, který nese váhu mostu a samotného spouštěcího zařízení. To je běžné u velmi dlouhých nebo těžkých startů.

Vodící struktury:Dočasné vyztužení nebo válečky na vrcholu pilířů, aby bylo zajištěno, že mostovka zůstane během startu vyrovnána do stran.

3. Spuštění zvedáků / pohonného systému (srdce „stroje“)

Toto je hlavní mechanický systém, který zajišťuje tah k pohybu masivní mostní konstrukce.

Funkce:Pro postupné tlačení nebo tažení mostovky dopředu s přesným ovládáním.

Klíčové komponenty:

Hydraulické zvedáky (cyklické spouštění):Nejběžnější systém. Používá cyklus „dva{1}}kroky-vpřed, jeden-krok-zpět“:

Zvedací zvedáky (nebo vertikální zvedáky):Mírně nadzvedněte mostovku z ložisek.

Spouštěcí zvedáky (nebo horizontální/tlačné zvedáky):Posuňte celou plošinu dopředu o jeden zdvih (např. 500-1000 mm).

Zatažení zvedacích zvedáků:Deska je spuštěna zpět na ložiska.

Zatažení spouštěcích zvedáků:Zvedáky se vrátí do výchozí pozice, aby uchopily balíček pro další tlak.

Lezecké zvedáky / samouzamykací zvedáky- (nepřetržitý pohyb):Modernější systém, který využívá „chodící“ mechanismus.

Tyto zvedáky mají dvě sady čelistí (klíny nebo svorky): jednu pevnou, jednu posuvnou.

Uchopují speciálně navrženéSpouštěcí tyčenebo silný ocelový pramen.

Střídavým sevřením a zdvihem posuvné a pevné čelisti vytvářejí plynulý, nepřetržitý tažný pohyb.

Spouštěcí tyče / šňůry:Vysokopevnostní ocelové tyče nebo kabely, které procházejí konektory. Zvedáky uchopí tyto tyče, aby táhly most dopředu. Jsou ukotveny v přední části mostu nebo v palubě.

Centrální řídicí jednotka a hydraulický agregát:Mozek a svaly operace. Synchronizuje všechny zvedáky, aby bylo zajištěno dokonale rovné a kontrolované spuštění a zabránilo se jakémukoli kroucení nebo zaseknutí.

4. Ložiska a kluzné plochy

Tyto komponenty zvládají obrovské tření a přenášejí zatížení mezi pohyblivým mostem a stacionárními podpěrami.

Dočasná kluzná ložiska:

PTFE (teflonové) podložky:Ty jsou posunuty protiDesky z nerezové oceli (SS).. PTFE má extrémně nízký koeficient tření, což umožňuje klouzání.

Elastomerové podložky s PTFE:Kombinuje rozložení zatížení pryže s nízkým třením PTFE.

Permanentní ložiska:Jakmile je most ve své konečné poloze, dočasná kluzná ložiska se vymění nebo překonfigurují na systém stálých ložisek (např. hrncová ložiska, kulová ložiska), které umožňují tepelnou roztažnost a smršťování.

 

 

 

 

1. Technické a inženýrské výhody

Umožňuje stavbu v nepřístupném terénu:To je jeho jediná největší výhoda. Dokáže postavit mosty přes hluboká údolí, široké řeky, rušné dálnice, aktivní železniční tratě a ekologicky citlivé oblasti.bez nutnosti pozemního-lešení nebo falšování.To eliminuje masivní narušení a vysoké riziko spojené s budováním dočasných podpěr v těchto lokalitách.

Vynikající pro dlouhé rozpětí a vysoké výšky:Stroj je speciálně navržen pro vypouštění velkých, těžkých pre{0}}odlitých segmentů na dlouhé vzdálenosti a ve velkých výškách, kde by konvenční jeřáby nebo metody byly nepraktické, nebezpečné nebo neúměrně drahé.

Řízený a přesný proces spouštění:Celá operace je vysoce mechanizovaná a řízená. Hydraulické zvedáky zajišťují plynulý, postupný pohyb, což umožňuje přesné vyrovnání segmentů můstku. Systém protizávaží zajišťuje stabilitu během celého procesu.

Složité geometrie rukojetí:Pokročilé verze těchto strojů mohou stavět mosty s vodorovnými křivkami (zakřivené trasy) a významnými sklony, což poskytuje flexibilitu při navrhování mostů, aby vyhovovaly požadavkům terénu.

2. Výhody ekonomického a projektového řízení

Zvýšená rychlost výstavby:Jakmile je stroj nastaven a segmentová prefabrikace běží, proces spouštění je ve srovnání s tradičními -metody in situ velmi rychlý. To vede k výrazně kratší celkové časové ose projektu.

Efektivita nákladů-pro opakující se rozpětí:U projektů s více rozpětími podobné délky a designu (např. viadukty pro dálnice nebo železnice) se metoda stává vysoce hospodárnou. Opakující se povaha procesu umožňuje optimalizovanou práci, využití zařízení a nákup materiálu.

Snížené mzdové náklady:Tento proces je silně mechanizovaný a vyžaduje menší posádku na místě-ve srovnání s rozsáhlými operacemi bednění a odlévání. Práce je zaměřena na výrobu segmentů, obsluhu stroje a kontrolu přesnosti.

3. Bezpečnost a výhody pro životní prostředí

Zvýšená bezpečnost:Minimalizací nebo eliminací práce v otevřených výškách a hlubokých pádech a snížením potřeby pracovníků zdržovat se pod dočasnými konstrukcemi se značně snižuje celkové bezpečnostní riziko. Pracovní plošina je primárně na již-vybudované palubě a samotném odpalovacím stroji.

Minimální dopad na životní prostředí:Vzhledem k tomu, že v prostoru pod mostem není potřeba rozsáhlého čištění terénu, příjezdových cest nebo velkých základů pro falcování, je ekologická stopa výrazně menší. To je zásadní v ekologicky citlivých oblastech, jako jsou mokřady, lesy nebo koridory pro divokou zvěř.

Minimální narušení stávající infrastruktury:Výstavba přes aktivní silnice, železnice nebo vodní cesty může pokračovat s malým nebo žádným přerušením dopravy pod nimi. To je obrovský přínos pro městské a průmyslové oblasti, protože se vyhne nákladným objížďkám a řízení dopravy.

4. Kvalita a strukturální výhody

Vysoce-kvalitní, tovární-segmenty:Segmenty mostu jsou obvykle předem-odlity v prostředí řízeného dvora. To umožňuje mnohem přísnější kontrolu kvality betonu, umístění výztuže a podmínek vytvrzování, než je často možné u litého -na- betonu vysoko nad zemí.

Efektivní využití materiálů:Tato metoda často využívá předp

 

 

Ideální aplikace a příklady

Tato metoda je zvolena pro konkrétní náročné scénáře:

Údolí a soutěsky:Tam, kde je půda nepřístupná nebo příliš hluboká pro falšování (např. mosty v horských oblastech).

Vodní přechody:Přes široké řeky, lodní trasy nebo ústí řek, kde je budování dočasných podpěr z koryta nákladné nebo narušuje plavbu.

Stávající infrastruktura:Při stavbě mostu přes dálnici nebo železnici bez přerušení provozu pod nimi.

Vysoké mosty:Tam, kde výška činí konvenční lešení nepraktickým a nebezpečným.

Slavné příkladyMezi mosty postavené na tomto principu patří:

Most Rio–Niterói (Brazílie):Jedna z nejznámějších aplikací.

Most Skyway (Florida, USA):Jeho prefabrikované segmenty byly vztyčeny pomocí podobné vyvážené konzolové metody.

Mnoho moderních viaduktůpro dálnice v Evropě a Asii.

 

 

 

Výrobní postup pro spouštěcí stroj protizávaží Bridge (BLM)

Ovládání dokumentů:

ID procedury:PP-BLM-001

Revize: 1.0

Datum:[Datum vydání]

1.0 Účel a rozsah

1.1 Účel:
Definovat systematický postup pro výrobu, montáž, testování a přípravu k odeslání stroje na spouštění mostu protizávaží. To zajišťuje, že konečný produkt splňuje všechny konstrukční specifikace, normy kvality a bezpečnostní požadavky pro spouštění prefabrikovaných mostních segmentů.

1.2 Rozsah:
Tento postup zahrnuje všechny činnosti od příjmu surovin až po konečnou expedici BLM. Zahrnuje:

Materiálové hospodářství

Výroba oceli

Obrábění kritických součástí

Pod-shromáždění a valné shromáždění

Montáž mechanických a hydraulických systémů

Integrace elektrického a řídicího systému

Tovární akceptační testování (FAT)

Povrchová úprava a lakování

Demontáž, balení a expedice

---

2.0 Klíčové součásti protiváhy BLM

Pochopení konečného produktu je pro výrobní proces klíčové. Hlavní subsystémy jsou:

Hlavní příhradový nosník/nosník:Primární nosná konstrukce-, která překlenuje mezeru a podpírá segmenty.

Přední podpěra (nos):Konzolová část v přední části krovu.

Zadní podpěra a rám protizávaží:Konstrukce vzadu, která drží bloky protizávaží.

Spuštění portálu/vozíku:Pohyblivá jednotka, která přepravuje segmenty podél horní části vazníku.

Hydraulický systém:Poskytuje energii pro zvedání, spouštění a seřizování stroje (válce, čerpadla, ventily, hadice).

Elektrický a řídicí systém:Zahrnuje motory, senzory, PLC a kabinu operátora pro přesné ovládání.

Podpůrné systémy:Chodníky, žebříky, bezpečnostní zábradlí a osvětlení.

---

3.0 Podrobný výrobní postup

Fáze 1: Inženýrství a plánování

Finalizace designu:Jsou dokončeny a schváleny podrobné technické výkresy, kusovník (BOM) a hydraulická/elektrická schémata.

Plánování nákupu:Všechny požadované materiály (ocelové desky, profily, ložiska, hydraulické komponenty, elektrické komponenty) jsou identifikovány a je zahájeno pořizování.

Plánování procesu:Je stanovena posloupnost výroby, postupy svařování a plány kontroly kvality.

Fáze 2: Nákup materiálu a kontrola

Příjem materiálu:Suroviny (konstrukční ocel, plechy atd.) jsou přijímány a těženy.

Příchozí kontrola:Materiály jsou kontrolovány na jakost, rozměry a povrchové vady podle certifikátů mlýna a nákupních objednávek. Nevyhovující-materiály jsou umístěny do karantény.

Fáze 3: Výroba oceli

Značení a řezání:

Ocelové plechy a profily jsou označeny podle vnořených výkresů pro optimalizaci využití materiálu.

Řezání se provádí pomocí CNC plazmových/oxy{0}}palivových řezaček nebo pil pro vysokou přesnost.

Tvarování a ohýbání:

Desky vyžadující zakřivení (např. pro vyztužení, vlastní držáky) jsou tvarovány pomocí ohraňovacích lisů nebo válcovacích strojů.

Svařování a dílčí{0}}montáž:

Součásti se spojují-pomocí přípravků a přípravků, aby byla zajištěna rozměrová přesnost.

Svařování provádějí certifikovaní svářeči pomocí schválených postupů (SMAW, GMAW, SAW). Klíčové svary jsou 100% vizuálně kontrolovány.

Vytvářejí se podsestavy, jako jsou příhradové pásy, diagonály a portálové rámy.

Uvolnění stresu (je-li požadováno):

U kritických, silnostěnných -komponentů lze ke zmírnění zbytkového napětí použít tepelné zpracování po svařování (PWHT).

Fáze 4: Obrábění kritických součástí

Komponenty:Otočné čepy, sedla ložisek a spojovací rozhraní na hlavním nosníku a portálu.

Proces:Obrábění se provádí na CNC soustruzích a frézkách, aby bylo dosaženo těsných tolerancí a jemných povrchových úprav podle návrhu.

Fáze 5: Valná hromada (v továrně)

Nastavení montážní oblasti:Je připravena čistá, rovná a prostorná montážní plocha.

Sestava vazníku:Části pod-smontovaných příhradových nosníků jsou zarovnány a sešroubovány/svařeny dohromady, aby vytvořily-hlavní příhradový nosník po celé délce. Vyrovnání je kriticky kontrolováno pomocí laserových vodováh a teodolitů.

Montáž nosné konstrukce:Přední nos a zadní rám protizávaží jsou sestaveny a připojeny k hlavnímu příhradovému nosníku.

Mechanická instalace systému:

Spouštěcí portál/vozík je sestaven a jeho kola/pásy jsou instalovány.

Na portál jsou namontovány zvedací nosníky a navijáky.

Instalace hydraulického systému:

Hydraulické válce (pro zvedání, spouštění a vyvažování) jsou instalovány.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU), ventily, rozdělovače a potrubí/hadice jsou instalovány. Systém je naplněn předepsanou hydraulickou kapalinou.

Fáze 6: Integrace elektrického a řídicího systému

Instalace skříně:Jsou namontovány ovládací panely, PLC skříně a frekvenční měniče (VFD).

Zapojení:Všechny snímače (koncové spínače, LVDT, tlakové převodníky), motory a akční členy jsou zapojeny zpět do ovládacích skříní podle schémat.

Kabina operátora:Kabina je nainstalována a všechna ovládací rozhraní (joysticky, dotyková obrazovka HMI, nouzové zastavení) jsou připojena a testována.

Fáze 7: Tovární akceptační testování (FAT)
Toto je kritická fáze pro ověření výkonu před demontáží před odesláním.

Vizuální a rozměrová kontrola:Zkontrolujte, zda jsou všechny součásti nainstalovány správně a rozměry odpovídají-výkresům.

Test hydraulického systému:

Zkontrolujte těsnost všech spojů.

Otestujte všechny válce na úplné vysunutí/zatažení.

Ověřte nastavení tlaku v systému a funkčnost pojistného ventilu.

Funkční test (bez zatížení):

Ovládejte spouštěcí portál: projeďte jej po celé délce nosníku.

Otestujte všechny navijáky a zvedací mechanismy.

Otestujte všechny bezpečnostní koncové spínače a obvody nouzového zastavení.

Zátěžový test (simulovaný):

Aplikujte na zvedací systém simulované zatížení (obvykle 125 % jmenovitého pracovního zatížení) pomocí kalibrovaných siloměrů nebo zkušebních závaží.

Změřte průhyby hlavního krovu a porovnejte je s teoretickými hodnotami.

Test řídicího systému:

Ověřte všechny funkce z kabiny operátora.

Otestujte blokování a bezpečnostní protokoly (např. portál se nemůže pohybovat, pokud náklad není podporován).

Fáze 8: Povrchová úprava a lakování

Příprava povrchu:Po FAT je celá konstrukce očištěna od rzi, okují a nečistot pomocí abrazivního otryskání (např. brokování) na specifikovanou normu (např. Sa 2,5).

Malování:Nanáší se více{0}}vrstvý nátěrový systém (základní nátěr, mezinátěr, vrchní nátěr) podle technické specifikace, zajišťující dostatečnou tloušťku suchého filmu (DFT).

Fáze 9: Demontáž, značení a balení

Systematická demontáž:BLM se opatrně demontuje v obráceném pořadí montáže. Sekvence je naplánována tak, aby se minimalizovala doba opětovné montáže místa.

Označení součástí:Každý díl je označen jedinečným číslem štítku odpovídajícím celkovému uspořádání a montážním výkresům.

Obal:

Hydraulické komponenty a elektrické panely jsou utěsněny proti vlhkosti a prachu.

Obrobené povrchy a závity jsou namazány a chráněny.

Strukturální členy jsou spojeny a zajištěny pro námořní -vhodnou/silniční- přepravu.

Fáze 10: Dokumentace a expedice

Konečná dokumentace:Je připravena kompletní dokumentace, včetně:

Jako-postavené výkresy

Svářečské certifikáty

Materiálové certifikáty

Schémata hydraulických obvodů

Elektrická schémata a PLC programy

Zpráva FAT

Návody k obsluze a údržbě

Odeslat:Zabalené komponenty jsou naloženy na nákladní automobily nebo přepravní kontejnery a odeslány na místo projektu.

---

4.0 Kontrola kvality a bezpečnost

Kontrola kvality:V každé fázi budou dodržovány plány inspekcí a zkoušek (ITP). Všechny kontroly budou zdokumentovány.

Bezpečnost:Veškeré výrobní a montážní činnosti se budou řídit přísnými bezpečnostními protokoly dílen, včetně povolení pro práci za tepla, používání OOP a postupů LOTO (Lockout{0}}Tagout) během elektrických a hydraulických zkoušek.

---

5.0 Závěr

Tento postup zajišťuje, že stroj na spouštění mostů s protizávažím je vyroben podle nejvyšších standardů kvality, bezpečnosti a výkonu a poskytuje spolehlivé a efektivní řešení pro projekty výstavby mostů.

 

 

---

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

Populární Tagy: stroj protizávaží most lancher, Čína výrobci strojů protizávaží most lancher, dodavatelé, továrna