120T Samo-vyvažovací stroj pro montáž mostu

Je to velká, pohyblivá portálová nebo rámová konstrukce, která se pohybuje po již -vybudované části mostu. Jeho primární funkcí je vyzvednutí masivních pre-odlitých betonových nosníků (o hmotnosti až 120 tun) z dopravních prostředků na jednom konci mostu a poté je přepravit a přesně umístit na pilíře nebo opěry.

Mechanismus „Samo{0}}vyvažování“ je to, co umožňuje zvládnout tato obrovská zatížení, aniž by bylo potřeba masivní protizávaží na opačném konci, což je vlastnost starších, jednodušších spouštěcích portálů.

 

 

Toto je hlavní inovace. Místo použití mrtvého protizávaží stroj používáhmotnost samotného mostního nosníkupro udržení stability.

Zde je zjednodušený postup-za{1}}krokem:

Umístění:Stroj se přesune na místo, kde bude umístěn nosník. Jeho hlavní nosníky se klenou přes mezeru mezi dvěma pilíři.

Zvedání nosníku:Zvedací vozík (nebo kladkostroj) se přesune do zadní části stroje (přes dokončenou mostovku) a zvedne jeden konec nového nosníku.

Zákon o vyrovnání:

Když vozík zvedá nosník, váha nosníku působí jako proti{0}}moment, což způsobí, že se přední část stroje mírně nakloní nahoru.

Sofistikovaný hydraulický a řídicí systém stroje toto naklonění detekuje. To pakaktivně upíná nebo působí silou dolů na dříve nainstalované nosníkyvzadu.

Tato upínací síla vytváří potřebný reakční moment pro vyvážení stroje, jeho udržení vodorovné a stabilní. V podstatě využívá jako kotvu stávající mostní konstrukci.

Přeprava a umístění:Jakmile je vozík vyvážený, nese nosník dopředu podél hlavního nosníku. Systém plynule nastavuje upínací sílu podle pohybu těžiště nosníku a zajišťuje dokonalou rovnováhu během celého procesu.

Přesné umístění:Vozík umístí nosník přímo nad jeho koncové nosné body na pilířích. Nosník se poté spustí s milimetrovou přesností-.

 

 

 

Klíčové parametry designu a výkonové specifikace

Parametr	Specifikace
Kapacita zdvihu (na nosník)	120 metrických tun
Maximální rozpětí (od mola k molu)	50 metrů (typické), přizpůsobitelné až do 60 m
Minimální poloměr křivky	2 000 metrů (lze navrhnout pro užší poloměry)
Maximální podporovaný stupeň	±4%
Zvedací kladkostroje	2 x hlavní kladkostroj (každý s kapacitou 120 tun)
Rychlost zvedání kladkostroje	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost pojezdu vozíku	0-10 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost spouštění hlavního paprsku	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Rychlost vlastního-pohonu stroje	0-5 m/min (regulace rychlosti)
Řídicí systém	Centralizované PLC s řízením frekvence pro všechny pohyby. Provoz dálkového ovládání.
Napájení	380V / 50Hz / 3 fáze (nebo podle požadavků projektu)

 

 

„120T“ udává jeho maximální nosnost (120 metrických tun) a „samo{2}}vyvažování“ se týká jeho hlavní funkce, kterou je automatické vyrovnávání klopného momentu vytvářeného zavěšeným břemenem.

Komponenty lze rozdělit do několika hlavních systémů:

---

1. Hlavní nosná-konstrukce

Jedná se o primární ocelovou konstrukci, která tvoří kostru stroje.

Hlavní nosník (nosník):Robustní ocelová konstrukce krabicového-typu nebo příhradového{1}}typu, která překlenuje šířku rozestavěného mostu. Musí mít vysokou pevnost a tuhost, aby unesl celé zatížení bez výrazného průhybu.

Podpůrné nohy:Nachází se na obou koncích hlavního nosníku. Jedná se o nastavitelné sloupy, které přenášejí váhu stroje a zvednuté břemeno dolů na mostní pilíře nebo dokončenou palubu.

Přední nohy:Často pevné nebo mají omezené nastavení.

Zadní nohy:Obvykle jsou navrženy tak, aby byly-samobalancující. Mohou se pohybovat vodorovně po dokončené mostovce a posouvat těžiště stroje a vyvažovat tak náklad vpředu.

Spojovací rámy:Pevné konstrukce, které spojují nohy s hlavním nosníkem a zajišťují stabilní a sílu-přenášející spojení.

2. Vlastní-vyrovnávací systém

Toto je definující systém, který dává stroji jméno a provozní bezpečnost.

Vyvažovací váha (protiváha):Masivní, často betonový nebo ocelový blok, umístěný v zadní části hlavního nosníku. Poskytuje pevný počítadlo-moment.

Mechanismus posuvu zadní nohy:Klíč k sebe-vyvážení. Skládá se z:

Pojezdové vozíky/vozíky:Kolečkové sestavy připevněné ke spodní části zadních nohou.

Traverzální kolejnice:Kolejnice upevněné na dokončené mostovce.

Traversal Drive System:Skládající se z elektromotorů, reduktorů (převodovek) a pastorků, které zabírají s hřebenem na kolejnicích. Tento systém automaticky posouvá zadní nohy dopředu nebo dozadu, aby v reálném čase-nastavil vyvažovací moment při zvedání nebo pohybu nákladu.

3. Zvedací a posuvný systém

Tento systém je zodpovědný za vlastní zvedání, boční pohyb a přesné polohování nosníku mostu.

Zvedací portál (krab):Vozík, který vede podél horní části hlavního nosníku. Nese zdvihací zařízení.

Zvedací navijáky:Vysokokapacitní, elektricky ovládané navijáky s několika pády ocelového lana. Jsou určeny pro pomalé, přesné zvedání a spouštění. Jejich součástí jsou výkonné brzdy pro bezpečnost.

Lana a kladky:Vysokopevnostní ocelová lana a kladky, které poskytují mechanickou výhodu při zvedání nákladu 120T.

Zvedací nosníky a rozpěrky:Tato lana jsou připevněna k hákům ocelových lan a rozdělují zvedací sílu na předem{0}}definované zvedací body na nosníku mostu, čímž zabraňují poškození.

Mechanismus průchodu portálem:Podobně jako u systému pojezdu nohou využívá motory, redukce a kola k pohybu celého zvedacího portálu do stran podél hlavního nosníku, což umožňuje přesné umístění nosníku-na{1}}stranu.

4. Pohonný systém

Tento systém umožňuje celému stroji „jít“ vpřed po mostě do další pracovní pozice.

Hnací kola:Kola namontovaná na podpěrných nohách nebo samostatných podvozcích.

Pohonné motory a redukce:Poskytněte točivý moment pro pohon kol.

Kolejový nebo železniční systém:Stroj jezdí po provizorních kolejích položených na mostovce nebo po speciálně upravených kolejích. Některé modely používají gumové pneumatiky na betonovém povrchu.

5. Hydraulický systém

Používá se pro různé pomocné funkce, které vyžadují lineární sílu a přesné ovládání.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):Centrální jednotka obsahující nádrž, čerpadla, filtry a ventily.

Hydraulické válce:

Válce pro nastavení nohou:Pro jemné{0}}vyladění vertikální výšky podpěrných nohou, aby byly všechny nohy pevně usazeny a hlavní nosník byl vyrovnaný.

Válce řízení:U kolových pohonných systémů mohou být tyto použity k řízení podvozků.

Výložné válce:Pro prodloužení dalších stabilizačních zvedáků.

6. Elektrický a řídicí systém

"Nervový systém" stroje, zajišťující koordinovaný a bezpečný provoz.

Hlavní řídicí kabina:Nachází se na stroji, poskytuje obsluze jasný výhled na pracovní plochu a obsahuje všechna ovládací rozhraní.

Programovatelný logický řadič (PLC):Centrální počítač, který zpracovává všechna data ze senzorů a příkazy operátora pro ovládání motorů, navijáků a hydraulických systémů.

Frekvenční měniče:Pro plynulé ovládání rychlosti elektromotoru (soft start/stop) při zvedání, posouvání a pohonu, zabraňující trhavým pohybům.

Senzory:

Načítací buňky:Změřte hmotnost zvednutého nákladu.

Sklonoměry:Sledujte úroveň hlavního nosníku.

Koncové spínače:Zabraňte tomu, aby se portál nebo nohy posunuly za jejich bezpečné cestovní limity.

Kodér:Poskytujte přesnou zpětnou vazbu polohy pro zdvihací a pojezdové mechanismy.

Bezpečnostní zařízení:Tlačítka nouzového zastavení, anemometry (snímače rychlosti větru), výstražná světla a systémy ochrany proti přetížení.

7. Bezpečnostní a pomocné komponenty

Kotevní systémy:Zařízení pro bezpečné zajištění stroje k mostovce během zvedacích operací nebo při silném větru.

Výložníky / stabilizátory:Další výsuvné podpěry pro extra stabilitu na vyžádání.

Osvětlení:Pro noční-provoz.

Kabelová cívka:Spravuje napájecí kabel, který dodává elektřinu do stroje při jeho pohybu vpřed.

Ochrana proti pádu:Zábradlí a žebříky pro přístup personálu.

---

Jak funkce sebe{0}}vyvažování funguje v praxi:

V klidu:Stroj je vyvážen s těžištěm mezi předními a zadními nohami.

Zvedání břemene:Při zvednutí těžkého nosníku vpředu vzniká silný klopný moment, který se snaží naklonit celý stroj dopředu.

Automatická kompenzace:Řídicí systém, využívající údaje ze siloměrů a sklonoměrů, automaticky aktivujemechanismus posuvu zadní nohy. Zadní nohy se pohybují dozadu, čímž se zvětšuje vzdálenost mezi zadní oporou a těžištěm. Tato akce využívá vlastní hmotnost stroje ke generování většího proti-momentu, který dokonale vyrovnává moment zatížení.

Stabilní provoz:Stroj zůstává stabilní a vodorovný po celou dobu procesu zvedání a pokládání, aniž by bylo nutné používat externí protizávaží nebo přivazovat k hotové konstrukci.

Tento integrovaný systém robustních konstrukcí, výkonné mechaniky a inteligentního ovládání dělá ze samovyvažovacího stroje 120T-vyvažování mostů vysoce účinné a bezpečné řešení pro moderní stavbu mostů.

 

 

 

 

Hlavní výhoda: Mechanismus „sebe{0}}vyvažování“.

Tradiční stavitelé mostů často vyžadovali, aby byly na zemi vybudovány masivní dočasné opěrné pilíře (falze), které by udržely stroj a segmenty mostu. Samo-vyrovnávací stroj to eliminuje.

Jak to funguje:Stroj využívá již{0}}vybudované mostní pilíře a segmenty paluby, které právě umístil, jako svou primární podporu. Vyrovnává svou vlastní hmotnost a váhu nového segmentu, který zvedá, pomocí systému protizávaží nebo bezpečným ukotvením k trvalé konstrukci. To vytváří stabilní uzavřenou silovou smyčku, která nepřenáší významné ohybové momenty dolů na pilíře.

---

Klíčové výhody odvozené z vlastního{0}}vyvažování

1. Bezpečnost

Odstranění pozemních falešných prací:To je největší bezpečnostní přínos. Není potřeba budovat (a později bourat) masivní dočasné podpěry od základů, které jsou náchylné k usazování půdy, záplavám nebo sražení dopravou.

Stabilita a ovládání:Samo{0}}vyvažovací systém poskytuje výjimečnou stabilitu při přesném umístění těžkých segmentů a minimalizuje riziko převrácení nebo pádu nákladu.

Snížené riziko pro pracovníky:Bez falešných prací při montáži a demontáži a operací, které se většinou odehrávají na mostovce, je vystavení pracovníků nebezpečí na úrovni země výrazně sníženo.

2. Efektivita a rychlost

Doba rychlého cyklu:Stroj může zvedat, přepravovat a umísťovat segmenty v nepřetržitém, opakujícím se cyklu. Tento proces montážní-linky je mnohem rychlejší než tradiční metody odlévání-na-místě.

Souběžné operace:Zatímco stroj staví nástavbu (palubu), práce mohou probíhat současně na zemi pod zemí, jako je srovnávání půdy, dláždění nebo instalace inženýrských sítí, protože plocha není blokována falešnými pracemi.

Minimální nastavení/zastavení:Stroj se sám sestaví na odpalovací rampě a poté „kráčí“ přes dokončené části mostu, což vyžaduje mnohem méně času na nastavení a demontáž ve srovnání s budováním rozsáhlých falešných konstrukcí.

3. Ekonomické výhody

Významné úspory nákladů na falešné práce:Eliminace potřeby navrhovat, stavět a demontovat tisíce tun dočasných ocelových nebo betonových podpěr vede k enormním úsporám materiálu a nákladů na práci.

Snížené mzdové náklady:Proces je vysoce mechanizovaný a vyžaduje menší posádku ve srovnání s tradičními metodami.

Rychlejší dokončení projektu:Čas jsou ve stavebnictví peníze. Rychlost procesu montáže vede k dřívějšímu dokončení projektu, což snižuje celkové náklady na financování projektu a umožňuje, aby aktivum (most) dříve generovalo příjmy (např. mýtné).

4. Všestrannost a přizpůsobivost

Vhodné pro náročný terén:To je rozhodující výhoda. Stroj může snadno pracovat nad hlubokými údolími, řekami, bažinami, stávajícími silnicemi nebo železničními tratěmi, kde by budování pozemních-falšování bylo nemožné, neúměrně drahé nebo vysoce rušivé.

Rukojeti různých geometrií:Moderní samo{0}}vyvažovací stroje se dokážou přizpůsobit konstrukci zatáček, sklonů (sklonů) a super{1}}vyvýšených částí mostu.

Kompatibilita prefabrikovaných segmentů:Je ideálním partnerem pro prefabrikovanou segmentovou stavební metodu, která sama o sobě nabízí výhody jako vysoce kvalitní řízení v továrním nastavení.

5. Kvalita a přesnost

Přesné umístění segmentu:Stroj je vybaven sofistikovanými hydraulickými a elektronickými ovládacími prvky (často řízenými GPS a laserovými systémy), které umožňují přesnost na milimetry-úrovně při vyrovnávání a spojování segmentů.

Konzistentní proces:Opakující se, strojově{0}}řízený proces zajišťuje trvale vysokou kvalitu konstrukce po celé délce mostu.

6. Environmentální a sociální dopad

Minimální pozemní rušení:Vzhledem k tomu, že pro falšování nejsou potřeba žádné velké pracovní plochy, je ekologická stopa na zemi pod nimi značně snížena. To je zásadní v ekologicky citlivých oblastech.

Snížené narušení dopravy:Při stavbě přes stávající silnice nebo železnice způsobí provoz stroje minimální narušení provozu pod nimi, protože cestu neblokují žádné dočasné podpěry. Práce mohou často nerušeně pokračovat pod staveništěm.

Shrnutí

V podstatě,120T Samo-vyvažovací stroj pro montáž mostupřeměňuje stavbu mostů z procesu náročného na práci-od základu-na-shora dolů{2}}přesnou{3}}řízenou montážní-linku.

 

 

Funkce „Vlastní{0}}vyvažování“ je jejím nejdůležitějším technickým aspektem. To znamená, že stroj je navržen tak, aby se během procesu montáže sám vyrovnal, aniž by potřeboval stálé vnější podpěry nebo dokončenou část mostu za ním pro protizávaží.

---

Základní aplikace 120T samovyvažovacího stroje-

Tento stroj je nepostradatelný v následujících situacích:

1. Vyvážená konzolová konstrukce:
Toto je primární aplikace. Stroj pracuje z horní části mola (sloupec mostu) a staví segmenty symetricky na obou stranách současně.

Proces:Zvedne segment 120T na levé straně, poté segment 120T na pravé straně a tak dále.

Princip sebe{0}}vyvažování:Současným umístěním segmentů o stejné hmotnosti na obě strany zůstávají stroj a rostoucí mostovka v dokonalé rovnováze. Vznikne tak „vyvážená konzola“ vyčnívající z mola.

2. Stavba v náročných prostředích:

Přes hluboká údolí nebo řeky:Tam, kde je nemožné nebo příliš drahé postavit lešení ze země.

Nad stávajícími silnicemi nebo železnicemi:Stroj pracuje z mol, aniž by narušoval provoz pod nimi.

V seismicky aktivních oblastech:Přesné ovládání umožňuje stavbu složitých, pružných konstrukcí.

3. Městské viadukty a mimoúrovňové křižovatky:
Díky své schopnosti stavět mosty z jednoho bodu (mola) je ideální pro stavbu složitých, zakřivených a vyvýšených silničních sítí, které se nacházejí v městských křižovatkách.

4. Stavba železničního mostu:
Je stejně tak zásadní pro stavbu vysokorychlostních železničních a konvenčních železničních mostů, které často používají těžké nosníky z předpjatého betonu, které spadají do rozsahu nosnosti 120 t.

 

 

 

Výrobní postup pro spouštěcí stroj protizávaží Bridge (BLM)

Ovládání dokumentů:

ID procedury:PP-BLM-001

Revize: 1.0

Datum:[Datum vydání]

1.0 Účel a rozsah

1.1 Účel:
Definovat systematický postup pro výrobu, montáž, testování a přípravu k odeslání stroje na spouštění mostu protizávaží. To zajišťuje, že konečný produkt splňuje všechny konstrukční specifikace, normy kvality a bezpečnostní požadavky pro spouštění prefabrikovaných mostních segmentů.

1.2 Rozsah:
Tento postup zahrnuje všechny činnosti od příjmu surovin až po konečnou expedici BLM. Zahrnuje:

Materiálové hospodářství

Výroba oceli

Obrábění kritických součástí

Pod-shromáždění a valné shromáždění

Montáž mechanických a hydraulických systémů

Integrace elektrického a řídicího systému

Tovární akceptační testování (FAT)

Povrchová úprava a lakování

Demontáž, balení a expedice

---

2.0 Klíčové součásti protiváhy BLM

Pochopení konečného produktu je pro výrobní proces klíčové. Hlavní subsystémy jsou:

Hlavní příhradový nosník/nosník:Primární nosná konstrukce-, která překlenuje mezeru a podpírá segmenty.

Přední podpěra (nos):Konzolová část v přední části krovu.

Zadní podpěra a rám protizávaží:Konstrukce vzadu, která drží bloky protizávaží.

Spuštění portálu/vozíku:Pohyblivá jednotka, která přepravuje segmenty podél horní části vazníku.

Hydraulický systém:Poskytuje energii pro zvedání, spouštění a seřizování stroje (válce, čerpadla, ventily, hadice).

Elektrický a řídicí systém:Zahrnuje motory, senzory, PLC a kabinu operátora pro přesné ovládání.

Podpůrné systémy:Chodníky, žebříky, bezpečnostní zábradlí a osvětlení.

---

3.0 Podrobný výrobní postup

Fáze 1: Inženýrství a plánování

Finalizace designu:Jsou dokončeny a schváleny podrobné technické výkresy, kusovník (BOM) a hydraulická/elektrická schémata.

Plánování nákupu:Všechny požadované materiály (ocelové desky, profily, ložiska, hydraulické komponenty, elektrické komponenty) jsou identifikovány a je zahájeno pořizování.

Plánování procesu:Je stanovena výrobní sekvence, postupy svařování a plány kontroly kvality.

Fáze 2: Nákup materiálu a kontrola

Příjem materiálu:Suroviny (konstrukční ocel, plechy atd.) jsou přijímány a těženy.

Příchozí kontrola:Materiály jsou kontrolovány na jakost, rozměry a povrchové vady podle certifikátů mlýna a nákupních objednávek. Neodpovídající{1}}materiály jsou umístěny do karantény.

Fáze 3: Výroba oceli

Značení a řezání:

Ocelové plechy a profily jsou označeny podle vnořených výkresů pro optimalizaci využití materiálu.

Řezání se provádí pomocí CNC plazmových/oxy-palivových řezaček nebo pil pro vysokou přesnost.

Tvarování a ohýbání:

Desky vyžadující zakřivení (např. pro vyztužení, vlastní držáky) jsou tvarovány pomocí ohraňovacích lisů nebo válcovacích strojů.

Svařování a pod{0}}montáž:

Součásti se spojují-pomocí přípravků a přípravků, aby byla zajištěna rozměrová přesnost.

Svařování provádějí certifikovaní svářeči pomocí schválených postupů (SMAW, GMAW, SAW). Klíčové svary jsou 100% vizuálně kontrolovány.

Vytvářejí se podsestavy, jako jsou příhradové pásy, diagonály a portálové rámy.

Uvolnění stresu (je-li požadováno):

U kritických, silnostěnných -komponentů lze ke zmírnění zbytkového napětí použít tepelné zpracování po svařování (PWHT).

Fáze 4: Obrábění kritických součástí

Komponenty:Otočné čepy, sedla ložisek a spojovací rozhraní na hlavním nosníku a portálu.

Proces:Obrábění se provádí na CNC soustruzích a frézkách, aby bylo dosaženo těsných tolerancí a jemných povrchových úprav podle návrhu.

Fáze 5: Valná hromada (v továrně)

Nastavení montážní oblasti:Je připravena čistá, rovná a prostorná montážní plocha.

Sestava vazníku:Části pod-smontovaných příhradových nosníků jsou zarovnány a sešroubovány/svařeny dohromady, aby vytvořily-hlavní příhradový nosník po celé délce. Vyrovnání je kriticky kontrolováno pomocí laserových vodováh a teodolitů.

Montáž nosné konstrukce:Přední nos a zadní rám protizávaží jsou sestaveny a připojeny k hlavnímu nosníku.

Mechanická instalace systému:

Spouštěcí portál/vozík je sestaven a jeho kola/pásy jsou instalovány.

Na portál jsou namontovány zvedací nosníky a navijáky.

Instalace hydraulického systému:

Hydraulické válce (pro zvedání, spouštění a vyvažování) jsou instalovány.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU), ventily, rozdělovače a potrubí/hadice jsou instalovány. Systém je naplněn předepsanou hydraulickou kapalinou.

Fáze 6: Integrace elektrického a řídicího systému

Instalace skříně:Jsou namontovány ovládací panely, PLC skříně a frekvenční měniče (VFD).

Zapojení:Všechny snímače (koncové spínače, LVDT, tlakové převodníky), motory a akční členy jsou zapojeny zpět do ovládacích skříní podle schémat.

Kabina operátora:Kabina je nainstalována a všechna ovládací rozhraní (joysticky, dotyková obrazovka HMI, nouzové zastavení) jsou připojena a testována.

Fáze 7: Tovární akceptační testování (FAT)
Toto je kritická fáze pro ověření výkonu před demontáží před odesláním.

Vizuální a rozměrová kontrola:Zkontrolujte, zda jsou všechny součásti nainstalovány správně a rozměry odpovídají-výkresům.

Test hydraulického systému:

Zkontrolujte těsnost všech spojů.

Otestujte všechny válce na úplné vysunutí/zatažení.

Ověřte nastavení tlaku v systému a funkčnost pojistného ventilu.

Funkční test (bez zatížení):

Ovládejte spouštěcí portál: projeďte jej po celé délce nosníku.

Otestujte všechny navijáky a zvedací mechanismy.

Otestujte všechny bezpečnostní koncové spínače a obvody nouzového zastavení.

Zátěžový test (simulovaný):

Aplikujte na zvedací systém simulované zatížení (obvykle 125 % jmenovitého pracovního zatížení) pomocí kalibrovaných siloměrů nebo zkušebních závaží.

Změřte průhyby hlavního krovu a porovnejte je s teoretickými hodnotami.

Test řídicího systému:

Ověřte všechny funkce z kabiny operátora.

Otestujte blokování a bezpečnostní protokoly (např. portál se nemůže pohybovat, pokud náklad není podporován).

Fáze 8: Povrchová úprava a lakování

Příprava povrchu:Po FAT je celá konstrukce očištěna od rzi, okují a nečistot pomocí abrazivního otryskání (např. brokování) na specifikovanou normu (např. Sa 2,5).

Malování:Nanáší se více{0}}vrstvý nátěrový systém (základní nátěr, mezinátěr, vrchní nátěr) podle technické specifikace, zajišťující dostatečnou tloušťku suchého filmu (DFT).

Fáze 9: Demontáž, značení a balení

Systematická demontáž:BLM se opatrně demontuje v obráceném pořadí montáže. Sekvence je naplánována tak, aby se minimalizovala doba opětovné montáže místa.

Označení součástí:Každý díl je označen jedinečným číslem štítku odpovídajícím celkovému uspořádání a montážním výkresům.

Obal:

Hydraulické komponenty a elektrické panely jsou utěsněny proti vlhkosti a prachu.

Obrobené povrchy a závity jsou namazány a chráněny.

Strukturální členy jsou spojeny a zajištěny pro námořní -vhodnou/silniční- přepravu.

Fáze 10: Dokumentace a expedice

Konečná dokumentace:Je připravena kompletní dokumentace, včetně:

Jako-postavené výkresy

Svářečské certifikáty

Materiálové certifikáty

Schémata hydraulických obvodů

Elektrická schémata a PLC programy

Zpráva FAT

Návody k obsluze a údržbě

Odeslat:Zabalené komponenty jsou naloženy na nákladní automobily nebo přepravní kontejnery a odeslány na místo projektu.

---

4.0 Kontrola kvality a bezpečnost

Kontrola kvality:V každé fázi budou dodržovány plány inspekcí a zkoušek (ITP). Všechny kontroly budou zdokumentovány.

Bezpečnost:Veškeré výrobní a montážní činnosti se budou řídit přísnými bezpečnostními protokoly v dílně, včetně povolení pro práci za tepla, používání OOP a postupů LOTO (Lockout{0}}Tagout) během elektrických a hydraulických zkoušek.

---

5.0 Závěr

Tento postup zajišťuje, že stroj na spouštění mostů s protizávažím je vyroben podle nejvyšších standardů kvality, bezpečnosti a výkonu a poskytuje spolehlivé a efektivní řešení pro projekty výstavby mostů.

 

 

---

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

Populární Tagy: 120t samočinný-stroj na stavění vyvažovacího mostu, Čína 120t samočinný-stroj na stavění vyvažovacího mostu výrobci, dodavatelé, továrna