180 tun těžký-přepravník prefabrikovaných nosníků

180-těžký-transportér prefabrikovaných nosníků je specializované zařízení navržené pro bezpečný a efektivní pohyb masivních, předem vyrobených betonových nosníků (prefabrikovaných nosníků) na staveništích, zejména pro mosty, viadukty a velké průmyslové budovy. Tyto nosníky mohou mít délku 25 až 40 metrů (80 až 130 stop) nebo více a jsou extrémně těžké a křehké, vyžadující mimořádnou stabilitu během přepravy.

Tyto stroje jsou také známé jakoSamohybné modulární transportéry (SPMT){0}při konfiguraci pro tento konkrétní úkol nebo specializované vícenápravové-návěsy při tažení.

 

 

 

 

Transportér tohoto kalibru je vysoce specializované zařízení navržené pro jeden kritický úkol: přemisťování masivních, křehkých a neuvěřitelně cenných prefabrikovaných betonových nosníků (jako jsou I-nosníky, U-nosníky nebo skříňové nosníky) z litinového dvora na staveniště bezpečně a efektivně.

I. Základní konstrukční a nosné-funkce

Velkokapacitní{0}}modulární přívěsy:Systém obvykle není jedno nákladní vozidlo, ale kombinace výkonného tahače (traktoru) a vícenápravového návěsu. Přívěs je často modulární, což umožňuje upravit počet linií náprav na základě hmotnosti a délky nosníku tak, aby vyhovoval předpisům o hmotnosti vozovky.

Robustní podvozek a rám:Vyrobeno z-oceli s vysokou pevností v tahu, aby odolalo ohybu a torznímu namáhání při extrémním zatížení. Rám je navržen pro vysoký poměr tuhosti-k-hmotnosti.

Hydraulické modulární odpružení:Každá náprava je nezávisle ovládána pomocí hydraulického systému. To je zásadní pro:

Vyrovnání zatížení:Automaticky rozděluje hmotnost rovnoměrně na všechny nápravy, čímž zabraňuje přetížení jakéhokoli jednotlivého bodu.

Nastavení výšky:Umožňuje obsluze zvedat, spouštět nebo naklánět plošinu, aby se mohla pohybovat po svazích, nerovném terénu a překážkách.

Schopnost klečet:Celý návěs si může „zakleknout“, aby snížil náklad pro nakládání/vykládání nebo projížděl pod nízkými mosty.

II. Funkce zabezpečení a podpory nákladu

Více{0}}bodový podpůrný systém:Místo ploché paluby používá přepravník několik nastavitelných podpěrných stojanů (často nazývaných „podvozky“ nebo „dollies“). To zabraňuje nadměrnému namáhání nosníku v jednotlivých bodech, což je kritické, protože prefabrikované nosníky jsou navrženy tak, aby byly podepřeny na konkrétních místech.

Hydraulické gramofony / otočná plošina:Opěrné body jsou namontovány na otočných stolech, které se mohou otáčet o 360 stupňů. To umožňuje transportéru projíždět úzké zatáčky na silnici nebo na místě bez bočního namáhání nosníku.

Systémy řízení (řízení více{0}}náprav):Nápravy lze řídit elektronicky nebo hydraulicky. Mezi režimy patří:

Koordinované řízení:Všechny nápravy sledují dráhu traktoru pro malé poloměry otáčení.

Krabí řízení:Všechny nápravy se otáčejí stejným směrem, což umožňuje pohyb vozidla diagonálně, což je užitečné pro vyrovnání s licím ložem.

Manuální řízení:Individuální ovládání každé nápravy pro přesné polohování.

III. Funkce provozního řízení a bezpečnosti

Centrální hydraulický řídicí systém:Obsluha ovládá všechny kritické funkce (výška odpružení, řízení náprav, zamykání točny) z jednotky dálkového ovládání nebo z konzoly v kabině. To poskytuje přesné ovládání při jemných manévrech.

Redundantní bezpečnostní systémy:

Více nezávislých brzdových systémů:Provozní brzdy, nouzové brzdy a parkovací brzdy, často s anti{0}}blokovacími funkcemi (ABS).

Zámky a pojistné ventily hydraulického systému:Zabraňte náhodnému spuštění břemene při poruše hydraulické hadice.

Mechanické zámky pro gramofony:Zajistěte paprsek na místě, abyste mohli cestovat rovnou-vysokou{1}}rychlostí.

Možnost vlastního{0}}načítání (u některých modelů):Pokročilé transportéry mají vestavěné-navijáky a těžké{1}}válce, které jim umožňují pomalu a přesně navinout trám na palubu z licího lože, aniž by potřebovaly samostatný velký jeřáb.

IV. Funkce manévrovatelnosti a výkonu webu

Vysoký poměr výkonu-k-hmotnosti:Tahač je extrémně výkonný (často 500-700+ koňských sil), aby bezpečně urychlil masivní náklad, zejména na svazích.

Pohon všech-kol (AWD):Poskytuje vynikající trakci na kluzkých nebo měkkých površích, které se běžně vyskytují na stavebních dvorech.

Nízký zemní tlak:Navzdory obrovské hmotnosti je náklad rozložen na velký počet pneumatik (často 20+), což má za následek nižší tlak na půdu než u standardního sklápěče. To chrání asfaltové silnice a umožňuje provoz na neupraveném terénu.

V. Specializované konfigurace

Teleskopické přívěsy:U výjimečně dlouhých nosníků může rám přívěsu teleskopicky prodloužit svou délku a poskytnout optimální opěrné body.

Oddělení husího krku:Husí krk přívěsu lze odpojit, což umožňuje traktoru odjet, jakmile je nosník umístěn pod opěry mostu pro zvednutí.

 

 

 

I. Hlavní konstrukční prvky

Modulární přívěsy / vícenápravové-řady:

Funkce:Jádro transportéru. Jedná se o samostatné, samostatné-jednotky, které lze propojit-vedle-vedle (až 4 nebo více) a od sebe-k-konci, aby vytvořily platformu požadované velikosti a kapacity.

Popis:Každý modul je pevný ocelový rám se sadou náprav. Pro 180tunový náklad je kombinováno více modulů, aby se hmotnost rovnoměrně rozložila.

Hydraulický systém odpružení (kyvné nápravy):

Funkce:Chcete-li absorbovat nerovnosti vozovky, zachovat rovnoměrné rozložení hmotnosti na všechny nápravy a umožnit přepravci zdolávat nerovný terén a svahy, aniž by do prefabrikovaného nosníku vnášelo vysoké ohybové napětí.

Popis:Každá skupina náprav je připojena k hlavnímu rámu pomocí hydraulických válců. Tyto válce jsou vzájemně propojeny prostřednictvím hydraulického systému, který automaticky upravuje tlak tak, aby udržoval úroveň zatížení.

Nakládací plošina / nosné nosníky:

Funkce:Pro zajištění stabilního a pevného povrchu pro uložení prefabrikovaného nosníku.

Popis:Paluba je vybavena pevnými nastavitelnými podpěrnými stojany a dřevěným nebo pryžovým polstrováním pro ochranu povrchu nosníku. Výšku plošiny lze často nastavit hydraulicky.

II. Systém napájení a pohonu

Jednotka napájecího zdroje (PPU):

Funkce:"Srdce" systému. Generuje hydraulickou a elektrickou energii pro ovládání všech funkcí: řízení, odpružení a pohonu (pokud je vlastní-).

Popis:Typicky dieselový motor (např. 200-400 HP) pohánějící více hydraulických čerpadel a elektrický generátor. Může to být samostatná jednotka nebo integrovaná do tahače/řídícího vozidla.

Hnací modul / tahač:

Funkce:Poskytovat pohon pro modely s vlastním-pohonem.

Popis:Může se jednat o vyhrazený „výkonový modul“, který se připojuje k soustavě přívěsů, nebo o standardní těžký-tahač (jako tahač se zátěží) pro tažené konfigurace. Pro přesné manévrování jsou preferovány moduly s vlastním pohonem-.

III. Systém řízení a řízení

Počítačem-řízený řídicí systém:

Funkce:Poskytovat neuvěřitelně přesné a komplexní režimy řízení. To je klíčové pro navigaci v úzkých zatáčkách na staveništích a dokonalé vyrovnání paprsku.

Popis:Každá náprava může být řízena nezávisle hydraulickými písty. Centrální počítač umožňuje operátorovi vybrat režimy jako:

Krabí řízení:Všechna kola se otáčejí stejným způsobem pro pohyb do stran.

Koordinované řízení:Přední a zadní náprava se natáčejí v opačných směrech pro malý poloměr otáčení.

360stupňové "Tumble" řízení:Nápravy se plně otáčejí pro-točení na místě-.

Ovládací konzola operátora:

Funkce:"Mozek", kde operátor ovládá všechny funkce.

Popis:Může to být jednotka dálkového{0}}ovládání (jako velký přívěsek s joystickem) nebo kabina namontovaná na přepravce. Konzola zobrazuje důležité informace, jako je zatížení na nápravu, vodorovnost plošiny a úhel natočení volantu.

IV. Zajištění nákladu a bezpečnostní komponenty

Hydraulický zdvihací systém:

Funkce:Chcete-li zvednout prefabrikovaný paprsek v počátečním bodě a spustit jej v cíli. Samotný přepravník může mít také možnosti zvedání pro jemné nastavení.

Popis:Ke zvedání nosníku se používají vysokokapacitní{0}}synchronizované hydraulické zvedáky, aby se pod ně mohl přepravník zasunout.

Svázat-body a zajistit:

Funkce:Pro zajištění nosníku k přepravní plošině během přepravy, aby se zabránilo posunutí.

Popis:Používají se těžké-ocelové vázací body a-vysokopevnostní polyesterové ráčnové popruhy nebo ocelová lana. Nosník je často zajištěn proti bočnímu a podélnému pohybu.

V. Doplňkové a bezpečnostní komponenty

Výložníky / Stabilizační nohy:

Funkce:Pro zajištění dodatečné stability při nakládání, vykládání nebo když přepravník stojí na nerovném terénu.

Popis:Hydraulicky nebo ručně prodloužené nohy s velkými podložkami pro zvýšení stopy a zabránění převrácení.

Bezpečnostní systémy:

Redundantní hydraulické systémy:Kritické systémy (jako řízení a odpružení) mají zálohu pro případ poruchy.

Tlačítka nouzového zastavení:Nachází se na ovládací konzole a na různých místech transportéru.

Indikátory momentu zatížení (LMI):Monitoruje rozložení hmotnosti a upozorní obsluhu, pokud je náklad nevyvážený.

Protiskluzové obložení a zábradlí:Pro bezpečný přístup operátora.

 

 

 

 

 

 

 

1. Bezkonkurenční kapacita a schopnosti

Zvládne extrémní váhy:Primární výhodou je jeho schopnost přepravovat prefabrikované betonové nosníky o hmotnosti až 180 tun (a často více s vícenápravovými konfiguracemi), které jsou standardem pro velké mosty, viadukty a průmyslové budovy.

Pojme velké rozměry:Tyto transportéry jsou navrženy pro dlouhé (často 30-50 metrů) a vysoké nosníky, čímž překonávají velkou logistickou výzvu ve stavebnictví.

2. Vynikající bezpečnost a stabilita

Účel-Postavený design:Na rozdíl od provizorních řešení jsou tyto transportéry konstruovány speciálně pro tento úkol. Vyznačují se robustním šasi s nízkým{1}}profilem, které snižuje těžiště a výrazně snižuje riziko převrácení.

Hydraulické samočinné{0}}vyrovnání:Mnoho modelů má hydraulické systémy, které dokážou nezávisle nastavit každou nápravu nebo modul tak, aby udržely rovnoměrné zatížení na nerovném terénu, což zajišťuje, že paprsek zůstane stabilní a bez kompromisů.

Vylepšené ovládání:Funkce, jako je nezávislé řízení na více nápravách, umožňují přepravci bezpečně proplouvat úzkými prostory, aniž by namáhaly nosník nebo konstrukci vozidla.

3. Výjimečná manévrovatelnost

Více{0}}nápravové řízení:To je kritická výhoda. Obsluha může ovládat řízení několika náprav, často v různých režimech (např. krabí řízení, kruhové řízení). To umožňuje:

Malý poloměr otáčení:Pohyb v ostrých zatáčkách na staveništích nebo v ucpaných oblastech.

Laterální pohyb ("krabování"):Posunutí celého nákladu do stran, aby se dokonale vyrovnalo s instalačními body, aniž byste museli přemístit celé vozidlo.

Provoz dálkového ovládání:Mnoho moderních transportérů lze ovládat pomocí bezdrátového dálkového ovládání. To umožňuje obsluze chodit vedle nákladu, poskytuje jasný výhled pro přesné umístění a zvyšuje bezpečnost ve složitých situacích nebo situacích na slepém-úhlu.

4. Vysoká účinnost a úspora času

Rychlejší časy cyklů:Možnost rychle naložit, přepravit a umístit paprsek výrazně zrychluje časové osy projektů ve srovnání s pomalejšími a pracnějšími-metody.

Snížená-příprava stránek:Jejich vysoká manévrovatelnost znamená menší potřebu rozsáhlých provizorních komunikací nebo úprav staveniště.

Přímé umístění:Transportér může často umístit nosník přímo na jeho ložiska nebo podpěry, čímž minimalizuje nebo eliminuje potřebu sekundárního zvedacího zařízení, jako jsou velké jeřáby v konečné poloze.

5. Ochrana prefabrikovaného nosníku

Minimalizovaný stres:Konstrukce a hydraulické systémy zajišťují, že dynamické síly během přepravy (jako nerovnosti a svahy) jsou rovnoměrně rozloženy. Tím se zabrání praskání nebo jinému poškození vysoce-hodnotného, ​​před{2}}předpjatého betonového nosníku, jehož oprava nebo výměna by byla extrémně nákladná a časově-náročná.

Bezpečné připojovací body:Přizpůsobená sedla a podpěry bezpečně drží nosník a zabraňují jakémukoli pohybu nebo posunutí, které by mohlo způsobit poškození.

6. Efektivita-nákladů

Snížená závislost na jeřábu:Zatímco pro zvedání nosníku na přepravník je stále potřeba jeřáb, konečné přesné umístění zvládne přepravník sám. To může umožnit použití menšího, levnějšího jeřábu nebo snížit dobu pronájmu velkého jeřábu.

Efektivita práce:Jediný specializovaný transportér obsluhovaný malou posádkou může nahradit složitý systém zvedáků, válečků a ruční práce.

Prevence nákladných zpoždění:Zajištěním bezpečné a efektivní přepravy zabraňuje nehodám a poškození nosníku, které jsou hlavními zdroji překročení rozpočtu a zpoždění projektu.

7. Všestrannost a přizpůsobivost

Modulární design:Mnoho těžkých-přepravníků je modulárních. To znamená, že více jednotek lze kombinovat pro přepravu ještě těžších nebo delších nákladů, jako jsou segmentové mostní nosníky nebo jiné nadrozměrné prefabrikované komponenty.

Konfigurovatelné nápravy:Počet náprav a jejich konfigurace lze přizpůsobit tak, aby splňovaly specifické požadavky na zatížení a silniční zákonné požadavky.

 

 

 

Primární aplikace a typy projektů

Tato třída transportéru je nezbytná pro střední až velké{0}}infrastrukturní projekty:

Stavba mostu:Nejběžnější aplikace. Přeprava před-předpjatých I-nosníků, U-nosníků, skříňových nosníků a segmentových mostních nosníků.

Viadukty a nadjezdy:Pro dálniční a železniční systémy vyžadující zvýšené úseky.

Průmyslová zařízení:Stěhování velkých prefabrikovaných prvků pro těžké průmyslové budovy, elektrárny nebo přístavní zařízení.

Velké veřejné práce:Projekty jako nadjezdy, mimoúrovňové křižovatky a tunely, které využívají prefabrikované betonové prvky.

---

Klíčové součásti a vlastnosti 180tunového transportéru

Pro manipulaci s tak obrovským nákladem jsou tyto transportéry konstruovány se specifickými vlastnostmi:

Velkokapacitní-šasi:Robustní, více{0}}nápravový ocelový rám navržený tak, aby rovnoměrně rozložil váhu nosníku a zabránil ohýbání.

Hydraulické modulární přívěsy (SPMTs - Self-Samohybné modulární transportéry):Ty jsou srdcem systému. Skládají se z modulů s více nápravami a koly, které jsou všechny počítačově-synchronizované. Pro náklad 180 tun může konfigurace zahrnovat například 2 x 4nápravové linky.

Jednotka napájecího zdroje (PPU):Dieselový nebo elektrický-pohon, který zajišťuje hydraulický tlak k pohonu kol a ovládání systémů řízení a zdvihu.

Počítačem-řízená synchronizace:To je kritické. Centrální konzola ovládá:

Řízení:Každá linie nápravy může být řízena nezávisle, což umožňuje krabí, diagonální pohyb a zatáčky s úzkým -poloměrem pro navigaci na omezených místech.

Suspenze:Hydraulické odpružení se automaticky nastavuje tak, aby udrželo úroveň zatížení i na nerovném terénu, čímž zajišťuje stabilitu a zabraňuje namáhání prefabrikovaného nosníku.

Podpěrné kolébky (nebo sedla):Nastavitelné přípravky namontované na palubě transportéru, které bezpečně drží nosník. Často mají pryžové vycpávky, aby nedošlo k poškození betonu.

Dálkové ovládání:Operátor může ovládat transportér z bezpečné vzdálenosti pomocí bezdrátového dálkového ovládání, což poskytuje optimální viditelnost a bezpečnost při kritických manévrech.

 

 

Výrobní postup pro 180-tunový těžký transportér prefabrikovaných nosníků

ID dokumentu:PP-HDT-180-01
Verze: 1.0
Datum:26. října 2023

1.0 Účel a rozsah

Tento postup definuje posloupnost operací pro výrobu, montáž a testování 180-těžkého-prefabrikovaného nosníkového transportéru s nosností (také známého jako Scheuerle/Kamag{3}}typ více-nápravového linkového transportéru nebo Self-modulární transportér – SPMT). Transportér je určen pro bezpečnou a efektivní manipulaci a přepravu velkých, těžkých betonových prefabrikovaných nosníků na staveništích, prefabrikovaných dvorech a pro projekty spouštění mostů.

2.0 Klíčové komponenty

Primární moduly transportéru jsou:

Jednotka napájecího zdroje (PPU):Dieselový nebo elektrický motor, hydraulická čerpadla a řídicí systém.

Modulární přívěsné jednotky:Vícenásobné 4-nápravové nebo 6-nápravové řadové moduly.

Hydraulický systém odpružení:Zvedací/spouštěcí válce jednotlivých náprav.

Systém řízení:Elektro-hydraulické nezávislé řízení pro každou nápravu.

Řídicí systém:Centralizovaná ovládací konzola (dálkové ovládání nebo kabina).

Konstrukční rám:Hlavní nosníky a příčníky z vysokopevnostní oceli.

Dolly / gramofon:Pro připojení a podepření prefabrikovaného nosníku.

---

3.0 Podrobný výrobní postup

Fáze 1: Inženýrství a design

Koncepční design a požadavky klienta:

Dokončete specifikace: celková nosnost (180 t), počet modulů, zatížení nápravy, celkové rozměry, požadavky na úhel řízení (např. ±90 stupňů, kontinuálně 360 stupňů), minimální poloměr otáčení a stoupavost.

Definujte režim ovládání (např. kabelové dálkové ovládání, bezdrátové dálkové ovládání, kabina).

Detailní inženýrství:

Strukturální analýza (FEA):Proveďte analýzu konečných prvků na hlavním rámu a nápravách, abyste zajistili strukturální integritu při plném zatížení a dynamických podmínkách.

Konstrukce hydraulického systému:Navrhněte okruh pro zvedání, řízení a pohon, vyberte vhodná čerpadla, ventily, motory a válce.

Konstrukce elektrického systému:Navrhněte řídicí kabeláž, integraci snímačů (tlak, úhel, zatížení) a rozhraní operátora.

Tvorba výrobních výkresů:Vytvářejte podrobné výkresy součástí, výkresy sestav a kusovníky (BOM).

Fáze 2: Nákup materiálu a kontrola

Suroviny:

Pořiďte si vysokopevnostní ocelové desky (např. Q690D, Hardox) pro hlavní konstrukční součásti.

Zajistěte si certifikované nápravy, redukční převodovky, kola a pneumatiky dimenzované pro požadované zatížení.

Všechny hydraulické komponenty (čerpadla, motory, válce, hadice, armatury) a elektrické komponenty (ovladače, senzory, dálkový ovladač) objednejte od ověřených dodavatelů.

Kontrola vstupní kvality (IQC):

Ověřte materiálové certifikáty (např. Mill Certificates pro ocel).

Zkontrolujte rozměry a kvalitu povrchu kritických součástí.

V případě potřeby provádějte na kritických ocelových dílech ne{0}}destruktivní testování (NDT), jako je ultrazvukové testování (UT) nebo magnetická kontrola částic (MPI).

Fáze 3: Výroba hlavních komponent

Výroba rámu:

Řezání:K řezání ocelových plechů na přesné rozměry použijte CNC plazmové nebo laserové řezací stroje.

Před{0}}formování:Ohýbejte a lisujte kritické díly podle výkresů.

Pod-sestavný svařenec:Svařte příčníky, výztužné desky a upevňovací body nápravy.

Svařenec hlavního nosníku:Svařte podélné hlavní nosníky. Jedná se o kritický proces vyžadující přísnou kontrolu předehřevu, parametrů svařování a teploty mezi-průchody.

Uvolnění stresu:Proveďte následné{0}}tepelné zpracování (PWHT) na hlavním rámu, abyste zmírnili vnitřní pnutí.

Obrábění:Obrobte kritické povrchy (např. montážní povrch točny), abyste zajistili rovinnost a rovnoběžnost.

Sestava nápravy:

Namontujte nápravy planetové redukce náboje na ramena zavěšení.

Namontujte brzdové třmeny a pneumatická/hydraulická brzdová vedení.

Namontujte kola a pneumatiky, utáhněte šrouby podle specifikace.

Fáze 4: Pod-sestavení

Sestava systému odpružení:Namontujte hydraulické zvedací válce na rám a připojte je k sestavám náprav.

Sestava systému řízení:Namontujte hydraulické válce řízení a spojovací tyče na každou nápravu.

Sestava napájecí jednotky (PPU):Namontujte dieselový motor (nebo elektromotor), hydraulická čerpadla, nádrže a chladicí systém na kluzný rám. Připojte všechna hydraulická vedení.

Sestava Dolly/otočného stolu:Vyrobte a sestavte točnu, která bude přímo propojena s prefabrikovaným nosníkem a zajistí plynulou rotaci.

Fáze 5: Hlavní montáž a integrace

Integrace modulu:

Umístěte vyrobený hlavní rám na montážní stojany.

Namontujte sestavené jednotky nápravy/odpružení na rám.

Připojte hydraulické hadice od závěsných válců k hlavnímu hydraulickému potrubí.

Připojte táhla řízení a hydraulické hadice pro systém řízení.

Systémová integrace:

Namontujte PPU na modul nebo na vyhrazený modul.

Veďte a připojte všechna vysokotlaká{0}}hydraulická vedení mezi PPU a různými funkcemi (jízda, řízení, zvedání).

Namontujte elektronickou řídicí jednotku (ECU), snímače a kabelový svazek. Připojte přijímač dálkového ovládání.

Proveďte předběžnou kontrolu všech elektrických spojů.

Fáze 6: Testování a uvedení do provozu

Toto je nejkritičtější fáze pro zajištění bezpečnosti a funkčnosti.

Uvedení hydraulického systému do provozu:

Naplňte hydraulický systém olejem správné třídy.

Odvzdušněte systém, abyste odstranili vzduch.

Proveďte tlakovou zkoušku na 1,5násobek maximálního pracovního tlaku, abyste zkontrolovali těsnost.

Funkční testy (bez zatížení):

Zvedání/spouštění:Vyzkoušejte synchronizované zvedání a spouštění všech náprav. Zkontrolujte hladký chod a stejný zdvih.

Test řízení:Ovládejte řízení ve všech režimech (podélný, boční, krabí, kruhový). Pomocí diagnostiky řídicího systému ověřte, že každá náprava sleduje správnou dráhu.

Test pohonu:Vyzkoušejte pohyb vpřed a vzad při různých rychlostech. Zkontrolujte funkci brzd.

Zátěžové testování (kritický krok):

Statický zátěžový test:Naložte přepravník zkušebními závažími (s použitím kalibrovaných závaží nebo vodních vaků) odpovídajícím 125 % jmenovité kapacity (225 tun). Držte břemeno po stanovenou dobu a zkontrolujte, zda nedošlo k deformaci konstrukce. Změřte průhyb.

Dynamický zátěžový test:Pomalu pohybujte naloženým transportérem a testujte řízení, brzdění a pohon při plném zatížení.

Kalibrace řídicího systému:

Kalibrujte snímače zatížení na každé nápravě pro přesné odečítání rozložení hmotnosti.

Kalibrujte snímače úhlu řízení.

Otestujte všechny bezpečnostní funkce: nouzové zastavení, alarm přetížení, detekce chyby řízení a varování při nízkém-tlaku.

Fáze 7: Malování a dokončovací práce

Příprava povrchu:Otryskáte celou konstrukci na standard SA 2,5, abyste odstranili rez a okuje.

Základní nátěr:Naneste vysoce-kvalitní základní epoxidový zinek{1}}.

Vrchní nátěr:Naneste polyuretanový vrchní nátěr v určené barvě. Použijte výstražné pruhy a výstražné štítky podle bezpečnostních norem.

Fáze 8: Závěrečná kontrola a dodávka

Závěrečný audit:Proveďte závěrečnou kontrolu podle kontrolního seznamu, ověřte všechny funkce, bezpečnostní prvky a kosmetický vzhled.

Balení dokumentace:Připravte a přiložte Návod k obsluze, Příručku pro údržbu, Hydraulická a elektrická schémata, Certifikáty o shodě a Zprávy o zkouškách.

Balení a doprava:Přepravce pro silniční nebo námořní přepravu řádně zabalte, aby nedošlo k poškození.

---

4.0 Dodržování kvality a bezpečnosti

Výroba musí splňovat příslušné mezinárodní a místní normy, které mohou zahrnovat:

Konstrukční provedení:FEM 1.001, DIN 15018 nebo ekvivalentní.

Svařovací standardy:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834.

Bezpečnost:ISO 13849 (Bezpečnost strojního zařízení), směrnice o označování CE (pokud jsou použitelné).

Tento postup zajišťuje výrobu robustního, spolehlivého a bezpečného 180tunového transportéru prefabrikovaného nosníku schopného splnit náročné požadavky projektů těžkých civilních staveb.

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

 

Populární Tagy: 180tunový těžký-transportér prefabrikovaných nosníků, Čína 180tunový těžký-výrobci, dodavatelé, továrna