Mobilní dvojitý nosník jeřáb

Mobilní jeřáb s mobilním dvojitým nosníkem je všestranný a vysoce efektivní zvedací řešení určený pro manipulaci s těžkým zatížením v různých venkovních prostředích, jako jsou staveniště, přepravní yardy nebo průmyslová zařízení. Tento jeřáb kombinuje výhody designu dvojitého nosníku s mobilní základnou a poskytuje flexibilitu a robustnost pro těžkou zvedání a manipulaci s materiálem.

 

Core komponenty: motor, ložisko, převodovka, motor, ozubená kola

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 2 roky

Hmotnost (kg): 50000 kg

Inspekce odchozího videa: poskytnuto

Zpráva o testování strojů: poskytnuto

Aplikace: Outdoor

Klíčová slova: portální jeřáb

Hodnocená načítává kapacita: 50ton

Křížová rychlost cestování: 44,6 m\/min

Dlouhá rychlost cestování: 47,1 m\/min

Kontrolní způsob: kabina

Napájecí zdroj: kabelový naviják

Ocelová stopa: Qu80

Power: 3- fázová AC 50Hz 380V

 

 

1. Main paprsek

Hlavní paprsek mobilního dvojitého nosníku jeřáb je jednou z nejdůležitějších složek jeřábu a poskytuje strukturální podporu pro provoz jeřábu. Je navržen tak, aby přenesl zátěž a rovnoměrně distribuoval po celém jeřábovém systému. Hlavní paprsek v kombinaci s koncovým vozíkem a dalšími součástmi tvoří hlavní strukturu, která umožňuje jeřábu cestovat po pracovišti a zvedá těžké zatížení.

 

2. Systém rozlišení

Zvedací systém mobilního dvojitého nosného jeřábu je zásadní pro jeho schopnost efektivně a bezpečně zvládnout těžká zatížení. Prostřednictvím kombinace zvedáků, háčků, motorů, limitních přepínačů a ochrany přetížení zajišťuje zvedací systém, aby se materiály pohybovaly svisle s přesností, kontrolou a bezpečností. Pravidelná údržba je klíčem k zajištění toho, aby všechny komponenty zvedacího systému zůstaly v dobrém provozním stavu, zabránily prostojům a zvyšovaly provozní účinnost.

3.endkočár

1) Podpora a stabilita:

Koncový vozík je zodpovědný za podporu hmotnosti nadstavby jeřábu, zvedáku a zatížení, které nese.

Musí poskytnout stabilní základ pro celý jeřábový systém při zachování schopnosti jeřábu se hladce pohybovat podél trati.

2) Pohyb jeřábu:

Koncový vozík umožňuje jeřábu pohybovat vodorovně podél kolejnic a pokrývá celé rozpětí portálu. Tento pohyb umožňuje jeřábu přepravovat zátěž v široké operační oblasti.

Hnací systém v konečném vozíku poskytuje nezbytný točivý moment pro zahájení a řízení pohybu, což zajišťuje, že jeřáb pracuje při požadované rychlosti.

3) Zarovnání a přesnost sledování:

Koncový kočár spolu s jeřábovými koly zajišťuje zarovnání jeřábu na trati. Kola, často s přírubovým designem, zajišťují, že jeřáb zůstává na jeho cestě a během provozu se nevylučuje.

Správné zarovnání dráhy je nezbytné pro hladký a efektivní provoz jeřábu. Nesrovnávání by mohlo způsobit nepřiměřené opotřebení na kolech a ohrozit bezpečnost operace.

4. Crane cestovní mechanismus

1) Crane Wheels:

Kola jsou namontována na koncových vozích a jsou primární komponentou, která umožňuje jeřábu pohybovat se podél kolejí. Tato kola jsou obvykle vyrobena z vysoce pevné oceli nebo kované oceli, aby odolala těžkých zatížení.

Přírubová kola: Většina jeřábů používá přírubová kola, aby se zajistilo, že zůstanou na kolejích a vyhýbají se vykolejení. Příruby vedou kola podél tratí a pomáhají jeřábu zůstat během cestování stabilní.

Ložiska kol: Namontovaná na kolach, ložiska snižují tření a umožňují kolům hladce otáčet, když jeřáb cestuje podél trati.

2) Konečné vozíky:

Konečnými kočáry jsou struktury, které jsou umístěny jeřábová kola a mechanismy pohonu. Jsou opraveny na obou koncích jeřábu a nesou hmotnost celého jeřábu, včetně zátěže.

Konečné vozíky umožňují jeřábu pohybovat se vodorovně podél kolejnic při zachování stability. Jsou postaveny z oceli a jsou navrženy tak, aby rovnoměrně distribuovaly zátěž během pohybu jeřábu.

3) Systém pohonu:

Systém pohonu poskytuje nezbytnou sílu pro pohyb jeřábu podél kolejí. Obecně se skládá z:

Elektrický motor: Motor řídí celý cestovní systém a poskytuje točivý moment potřebný k pohybu jeřábu.

Redukční převodovka: Motor je připojen k redukční převodovce, která upravuje vysokorychlostní rotaci motoru na nižší rychlosti a zvyšuje točivý moment potřebný pro cestování jeřábu.

Spojení a hřídel: Spojení spojuje motor s koly přes šachtu, což umožňuje přenos mechanické energie z motoru na kola.

Řadič: Systém motoru a pohonu je ovládán elektrickým ovládacím panelem, který umožňuje operátorovi jeřábu pohybovat jeřábem dopředu nebo dozadu podél kolejnic.

4) Systém sledování:

Jeřáb cestuje podél kolejnic nebo stop, které jsou nainstalovány na zemi nebo v operačním prostoru jeřábu. Systém dráhy musí být navržen tak, aby zvládl hmotnost a napětí vyvíjený jeřábem a jeho zatížením.

Železniční materiál: Stopy se obvykle vyrábějí z oceli nebo oceli z slitiny, aby zvládli těžké nosné zatížení. Povrch kolejnice musí být hladký a bez trosek, aby nedošlo k poškození kol nebo způsobující nadměrné opotřebení.

Zarovnání a vyrovnávání dráhy jsou zásadní pro zajištění hladkého pohybu jeřábu. Nesrovnanost může způsobit nerovnoměrné opotřebení na kolech a snížit provozní účinnost.

5) Brzdový systém:

Mechanismus cestování jeřábů je vybaven brzdami, aby se podle potřeby zastavil nebo zpomalil jeřáb. Brzdy jsou zásadní pro bezpečnost, zejména v nouzových situacích nebo kdy se jeřáb musí zastavit na konkrétním místě.

Elektromagnetické nebo hydraulické brzdy se běžně používají k řízení pohybu jeřábu. Tyto brzdy jsou integrovány do sestav motoru nebo kol.

6) Ometové spínače:

Přepínače limitu jsou důležitými bezpečnostními prvky v mechanismu cestování jeřábu. Jsou nainstalovány na obou koncích cestovní dráhy a zabrání se jeřábu pohybovat se za jeho určený rozsah, zabránit srážkám nebo poškozením.

Limitní přepínače zajišťují, že jeřáb necestuje kolem konce dráhy nebo se nehodí s překážkami, což zajišťuje hladký a bezpečný provoz.

5. Travelley cestující mechanismus

1) Kola vozíku:

Materiál: Kola trolejbusu jsou obvykle vyrobena z oceli s vysokou pevností nebo kované oceli, aby vydržely napětí generované během provozu jeřábu.

Přírubový design: Kola mají obvykle přírubový design, aby zajistily správné zarovnání na nosnících kolejnicích a zabránilo vykolejení vozíku. Příruby jsou umístěny na obou stranách kol a vede je podél kolejnice.

Ložiska: Kola jsou namontována na ložiscích, která jsou rozhodující pro snižování tření a umožňování hladkého pohybu. V této aplikaci se obvykle používají válečná ložiska nebo kulička.

2) rám vozíku:

Rám trolejbusu podporuje zdvihací mechanismus a je strukturou, ke které jsou kola trolejbusu připojena. Je navržen tak, aby nesl hmotnost zdvihu a zatížení, což zajišťuje stabilitu při pohybu vozíku.

Rám je obvykle vyroben z vysoce pevné oceli a je navržen tak, aby během provozu jeřábu rovnoměrně distribuoval zátěž. Je také navržen tak, aby minimalizoval jakoukoli deformaci za těžkých zvedání.

3) Systém pohonu:

Systém pohonu poskytuje napájení potřebné k přesunu vozíku podél nosníků. Obvykle zahrnuje následující:

Elektrický motor: K řízení vozíku se běžně používá reverzibilní elektrický motor. Motor poskytuje sílu potřebnou k posunu vozíku dopředu nebo dozadu podél nosníku jeřábu.

Redukční převodovka: Motor je obvykle připojen k redukční převodovce, která pomáhá snižovat rychlost motoru a zvyšuje točivý moment potřebný k přesunu těžkého vozíku.

Spojení a hřídel: Spojení spojuje motor s nápravou kola vozíku, což umožňuje přenesení rotačního pohybu na kola.

Řadič: K regulaci rychlosti a směru motoru se používá řídicí systém. Umožňuje operátorovi přesunout vozík s přesností.

4) kolejnice trolejby:

Kolejnice trolejbus jsou instalovány na horní části dvojitého nosníku jeřábu a slouží jako trať, podél, kterou vozík cestuje. Tyto kolejnice jsou navrženy tak, aby zvládly hmotnost a napětí vozíku při zachování hladkého pohybu.

Železniční materiál: Kompletní kolejnice jsou obvykle vyrobeny z oceli nebo z oceli z slitiny, které jsou navrženy pro vysokou odolnost proti opotřebení.

Kolejnice musí být rovené a správně zarovnány, aby se zabránilo opotřebení kola a zajistilo hladký pohyb. Pravidelné inspekce kolejnic jsou nezbytné, aby se zabránilo problémům, jako je nesoulad železnice nebo opotřebení.

5) Ometové spínače:

K řízení pohybu vozíku se používají spínače limitu, což zajišťuje, že se necestuje za koncem nosníku.

Tyto přepínače fungují jako bezpečnostní prvky automaticky zastavením vozíku, jakmile dosáhne maximálního cestovního limitu, což zabrání poškození jeřábu nebo zatížení.

Bezpečnostní mechanismy:

Mechanismus cestování trolejbusu může být vybaven dalšími bezpečnostními zařízeními, včetně senzorů přetížení, systémů nouzového zastavení a brzdových systémů, které se automaticky zapojí, když se vozík dosáhne konce cesty nebo v případě výpadku napájení.

6. Crane Wheel

1) Materiál:

Kola mobilního dvojitého nosného portálového jeřábu jsou obvykle vyrobena z oceli s vysokou pevností nebo kované oceli, aby odolaly těžkým nosným a třecím silám, s nimiž se během cestování jeřábů setkaly.

Ocelová kola jsou často ošetřena teplem nebo ztvrdlým pro zvýšení odolnosti a síly opotřebení.

U jeřábů působících v drsném prostředí (např. Venkovní nebo korozivní prostředí) mohou být kola také potažena nebo galvanizována, aby se zabránilo rzi a korozi.

2) Návrh:

Tvar kola: Kola mají obvykle přírubový design s konkávním běhounem, který zajišťuje, že kolo zůstane v souladu s kolejnicí nebo tratí. Tento design zabraňuje vykolejení kol a pomáhá udržovat hladký pohyb podél stopového systému jeřábu.

Průměr kola: Průměr kol je vybírán na základě zatížení a provozní rychlosti jeřábu. Větší kola se používají pro vyšší kapacity zatížení a hladší pohyb na kolejích.

Montáž nápravy: Kola jsou namontována na nápravách, které jsou připevněny k koncovému kočáru jeřábu. Nápravy poskytují stabilní platformu pro kola a zajišťují hladkou rotaci během pohybu jeřábu.

7. Crane Hook

1) Materiál:

Háček je obvykle vyroben z vysoce pevné oceli nebo oceli z slitiny, aby vydržel těžká zatížení a napětí během zvedání operací.

Ocel je často ošetřena nebo kovaná pro zlepšení její síly, trvanlivosti a odolnosti vůči opotřebení.

Některé háčky mohou být potaženy antikorozními materiály nebo malovány pro přidanou ochranu v drsném venkovním prostředí, zejména v pobřežních nebo průmyslových oblastech s vysokou vlhkostí.

2) Návrh:

Tvar: Háček obvykle má zakřivený nebo U ve tvaru písmene U, který umožňuje bezpečně držet zdvihací popruh nebo zatížení háček a zajistit správný rovnováha během zvedací operace.

Otevření: Háček má otvor ve spodní části (krk), kde jsou připojeny zvedací příslušenství, jako jsou řetězy, smyčky nebo drátěné lana. Tento otvor může být vybaven západkou, aby se zabránilo náhodnému oddělení zátěže.

Západka: Háček často zahrnuje bezpečnostní západku pro zajištění zvedacího zařízení nebo zatížení během zvedání. Západka je obvykle načtena na jaře a v případě potřeby může být uvolněna ručně.

8.motor

1) Zvednutí motoru
Funkce: Pohání systému navijáku pro zvednutí a snížení zátěže. Zvyšovací motor musí poskytnout dostatek energie pro zvednutí těžkých zatížení při zachování bezpečnosti a stability.

Typ motoru: Motory AC nebo DC se obvykle používají v závislosti na požadavcích na zatížení a rychlost. DC motory jsou vhodnější pro přesnou kontrolu zatížení, zatímco AC motory se používají pro obecné operace.

Klíčové úvahy:

Ochrana přetížení: Zvyšovací motor je často vybaven zařízeními na ochranu proti přetížení, aby se zabránilo poškození při zvedání těžkých zatížení.

Brzdový mechanismus: Motor je integrován s brzdovým systémem, který bezpečně drží zátěž v poloze, když se nepohybuje.

2) Cestovní motor (pro pohyb jeřábu a vozíku)
Funkce: Pohání jeřábův pohyb podél jeho stop (jeřábové cestování) a pohyb vozíku podél nosníku (Troleley Travel).

Typ motoru: Motory střídavého proudu se nejčastěji používají pro cestovní mechanismy, protože nabízejí vysokou spolehlivost a účinnost pro pohyb na dlouhé vzdálenosti.

Klíčové úvahy:

Řízení rychlosti: Cestující motory často zahrnují regulátory rychlosti pro hladký a kontrolovaný pohyb, což umožňuje přesné polohování během operací jeřábu.

Pracovní cyklus: Tyto motory jsou navrženy tak, aby během provozu jeřábu nepřetržitě fungovaly, takže musí zvládnout delší dobu používání.

3) Zvyšování vozíku
FUNKCE: Pohání pohyb vozíku, který pohybuje zatížení podél nosníku jeřábu. Tento motor je zvláště důležitý pro kontrolu horizontálního pohybu zátěže.

Typ motoru: Motory AC nebo DC lze použít v závislosti na potřebě přesného řízení nebo vysokorychlostního provozu.

Klíčové úvahy:

Synchronizace: Motory vozíku musí synchronizovat s zvedacím motorem, aby se zajistil hladký a koordinovaný pohyb zatížení.

Řídicí mechanismus: Tento motor často pracuje ve spojení s jinými motory a kontrolními systémy, jako jsou frekvenční převodníky nebo měkké předkrmy, pro postupné zrychlení a zpomalení.

.

9.Sound a světlý poplach a spínač limitu

1) Systém zvuku a světla
Jeřáb je vybaven kombinovaným zvukovým a vizuálním varovným systémem navrženým ke zvýšení bezpečnosti na pracovišti.
Komponenty:
Zvukový alarm (bzučák nebo siréna):
Při provozu, pohybující se nebo pokud je detekována chyba, vydává hlasitý, nepřetržitý nebo občasný zvuk.
Světlý alarm (blikající světlo\/maják):
Vysoce viditelné blikající LED nebo xenonové strobové světlo, aby upozornily pracovníky v okolí během pohybů jeřábu nebo kritických operací.
2) Omezení spínače
Limitní přepínače fungují jako zařízení bezpečnosti zastavení, což brání jeřábu nebo vozíku v nadměrném cestování nad bezpečnými mechanickými limity.
Typy limitních spínačů:
Přepínač limitů zvedání:
Zastaví zdvihací mechanismus, když háček dosáhne svého nejvyššího nebo nejnižšího bezpečného bodu, čímž se zabrání nadměrnému nebo odvíjejícímu se drátěným lanem.
Přepínač limitu cestovního linionu:
Zabraňuje tomu, aby se vozík kolizoval do koncových zastávek na obou stranách hlavního paprsku.
Přepínač limitu pro jeřáb:
Zabraňuje celému jeřábu v cestování za hranicemi určených tratí.
Přepínač limitu přetížení (volitelné):
Detekuje situace přetížení a prořízne energii na zvedák, aby chránil před strukturálním poškozením.

10. Pokojová zařízení

1) Zařízení na ochranu proti přetížení
Funkce: Zabraňuje jeřábu v zvedání zátěže, které přesahují jeho jmenovitou kapacitu, což snižuje riziko selhání jeřábu, strukturální poškození a nehody.
2) Ometové spínače (cestování a zvedání)
Funkce: Chrání jeřáb před pohybem za jeho provozní limity, které by mohly poškodit jeřáb, trať nebo zatížení.
3) Tlačítko pro nouzové zastavení
Funkce: Poskytuje okamžitý způsob, jak zastavit všechny pohyby jeřábu v případě nouze, zabránit nehodám nebo dalším poškození
4) Systém proti kolizi
Funkce: Zabraňuje tomu, aby se jeřáb ve své blízkosti kolizoval s jinými jeřáby, strukturami nebo předměty.
5) Crane Anti-Sway System
Funkce: Minimalizuje kývání zatížení, které může způsobit nestabilitu nebo dokonce nehody, zejména při pohybu těžkých nebo těžkopádných zatížení.
6) Brzdový systém
Funkce: Zastaví jeřáb a v případě potřeby ho drží na místě, zabrání nezamýšlenému pohybu, zejména při zvedání zátěže, přepravy nebo umístění.

11.Control režim

1) Režim řízení přívěsku
Popis: V tomto ovládacím režimu je jeřáb provozován pomocí kabelového přívěsného ovladače, který je připojen k elektrickému systému jeřábu. Operátor drží přívěsek, aby ovládal pohyby jeřábu.
2) Režim bezdrátového dálkového ovládání
Popis: Pokročilejší režim řízení, který umožňuje operátorovi jeřábu ovládat pohyby jeřábu z dálky pomocí bezdrátového dálkového ovládání. To se často používá pro rozsáhlé operace, kde provozovatel potřebuje flexibilitu a mobilitu.
3) Režim ovládání kabiny
Popis: V některých větších jeřánech nebo ve zvláště složitých operacích je jeřáb ovládán z kabiny operátora namontovaného na samotném jeřábu. Provozovatel má plnou viditelnost operace z uvnitř kabiny.

4) Režim automatického řízení
Popis: Toto je režim pokročilého řízení, kde lze jeřáb naprogramovat tak, aby automaticky prováděl konkrétní úkoly bez konstantního manuálního ovládání. Obvykle se používá pro opakující se nebo vysoce přesné úkoly.

5) Režim řízení kombinace
Popis: Tento režim umožňuje kombinaci výše uvedených řídicích systémů použít v tandemu. Například jeřáb může fungovat především prostřednictvím bezdrátového dálkového ovladače, ale v případě potřeby je k dispozici ruční přepsání přes přívěsek.

12.Sketch

 

Hlavní technické

 

 

1. Zvýšená zatížení
Konstrukce dvojitého nosníku poskytuje lepší strukturální sílu, což umožňuje jeřábu zvládnout kapacity s vyšší hmotností ve srovnání s jeřáby s jedním nosníkem.

Ideální pro těžké zvedací úkoly a průmyslové operace, které zahrnují velké zatížení.

2. Flexibilita a mobilita
Mobilita jeřábu umožňuje pohybovat se kolem velkého dvora nebo zařízení a poskytovat všestrannost pro zvedání úkolů na různých místech.

Lze snadno přemístit pro různé projekty nebo úkoly, snížit prostoje a zvýšit provozní účinnost.

3. vyšší stabilita
Struktura dvojitého nosníku nabízí lepší stabilitu a odolnost vůči torzi, takže je spolehlivější při zvedání těžkých nebo nadměrných zatížení.

4. Snadnost provozu
Možnosti dálkového ovládání nebo manuální kontroly způsobují, že jeřáb uživatelsky přívětivý, což zlepšuje snadnost provozu pro operátora jeřábu.

Poskytuje hladký a přesný pohyb zatížení díky moderním kontrolním systémům, jako jsou VFD (variabilní frekvenční jednotky) pro kontrolu rychlosti.

5. Úkoly o bezpečnosti
Jeřáb je vybaven bezpečnostními zařízeními, jako jsou limitní spínače, ochrana přetížení, bezpečnostní brzdy a poplachové systémy, aby se zabránilo nehodám.

Operátor jeřábu může zůstat v bezpečné vzdálenosti, zejména při práci ve vysoce rizikových prostředích, jako jsou porty nebo loděnice.

6. Trvanlivost a dlouhověkost
Použití vysoce pevné oceli a pokročilého inženýrství zajišťuje, že jeřáb má dlouhou životnost s minimálním opotřebením.

Postaveno tak, aby odolalo tvrdým podmínkám prostředí, včetně venkovních operací, kde mohou být přítomny počasí, jako je vítr, déšť a sníh.

 

1.. Stavba lodí a loděnice
Manipulace s komponenty lodi: Přesun velkých částí lodí, jako jsou sekce trupu, motory a vrtule, přes loděnici pro montáž.

Spuštění a suché dokování: Používá se pro vypuštění lodí do vody nebo pro postupy suchého dockingu k přesunu lodí dovnitř a ven z vody.

2. staveniště
Zvedání těžkého vybavení: Používá se k přesunu těžkých zařízení, jako jsou stavební stroje, betonové paprsky a strukturální komponenty, napříč staveništěmi.

Manipulace s velkými materiály: zvedání těžkých stavebních materiálů, jako jsou ocelové nosníky, sloupy a prefabrikované betonové panely.

3. porty a terminály
Manipulace s kontejnery: Přesun velkých přepravních kontejnerů, a to jak pro vykládání nákladu z lodí, tak přepravu zboží v přístavních terminálech.

Manipulace s hromadným materiálem: zvedání a pohyb velkého množství objemových materiálů, jako jsou ocelové desky, písek, štěrk nebo vybavení v přístavním zařízení.

4. ocelový a kovový průmysl
Ocelová cívka a manipulace s deskami: Používá se v ocelářských mlýnech pro zvedání a přepravu těžkých kovových cívek, talířů a tyčí.

Údržba stroje: Zvedání velkých strojů a nástrojů během údržby nebo výměny.

5. Těžba
Manipulace s těžebním zařízením: Používá se pro přesun velkých těžebních strojů nebo extrahovaných minerálů v těžebních operacích.

Stavba a instalace: Přesun těžkých zařízení pro instalaci a výstavbu těžebních zařízení.

6. Manipulace se železniční a nákladní manipulací
Manipulace s železničnímiky: zvedání a pohyblivé železniční stroje a nákladní kontejnery na dvoře.

Údržba železnice: Používá se pro údržbu a opravu železničních vozů a železniční infrastruktury.

 

1. Návrh a inženýrství
Počáteční návrh a konceptualizace:

Konstrukce začíná hodnocením specifických požadavků na jeřáb, včetně nakládací kapacity, rozpětí, výšky a potřeb mobility.

Strukturální inženýři vytvářejí podrobné 3D modely a technické výkresy jeřábu a zajišťují, aby návrh splňoval relevantní bezpečnostní a provozní standardy (např. ISO, FEM, CE).

Klíčové úvahy o designu zahrnují:

Výpočty zatížení pro hlavní nosníky, koncové vozíky a zvedací systémy.

Analýza mobility pro kolovou nebo sledovanou základnu, aby se zajistil hladký pohyb přes zamýšlený povrch.

Integrace bezpečnostních systémů, kontrolních mechanismů a ergonomie pro operátora.

Schválení:

Po dokončení návrhu podstoupí interní přezkum a je sdílen se zákazníkem ke schválení (pokud je navržen na míru).

Úpravy jsou prováděny v případě potřeby na základě zpětné vazby od klienta nebo technického týmu.

2.. Materiální zakázky
Výběr materiálu:

Pro stavbu jeřábu jsou vybrány vysoce kvalitní materiály. Patří sem:

Ocelové desky pro hlavní nosníky a kočárky.

Kovaná ocel pro kritické komponenty, jako je háček, kola a nápravy.

Elektrické komponenty, jako jsou motory, ovladače, limitní spínače, brzdy a bezpečnostní alarmy.

Povlaky, jako je antikorozivní barva pro všechny venkovní komponenty.

Testování materiálu:

Před výrobou materiály podléhají kontrole kontroly kvality, včetně testů na pevnost v tahu, tvrdost a svařovatelnost.

Certifikace se získá, aby se zajistilo, že všechny materiály splňují průmyslové standardy.

3. výroba hlavních komponent
Hlavní nosník:

Dvojité nosníky jsou vyrobeny řezáním, svařováním a sestavováním ocelových desek do požadovaného tvaru a velikosti.

Po svařování jsou paprsky obrobeny tak, aby přesné specifikace zajistily, že se dokonale vyrovnávají se strukturou jeřábu.

Nedestruktivní testování (NDT), jako jsou ultrazvukové nebo rentgenové testy, se provádí, aby se zajistilo, že svary jsou bez vad.

Konec kočárů:

Konečné kočárky jsou svařeny dohromady, včetně motoru, držáku převodovky a náprav na kola.

Kola a nápravy jsou namontována tak, aby se jeřáb umožnil pohybovat se podél kolejnic nebo sledování.

Konečné vozíky jsou také vybaveny brzdovými systémy pro kontrolu pohybu jeřábu.

Zvyšování systému:

Shromážděná jednotka je sestavena, včetně zdvihacího bubnu, drátěných lan a háčku.

Systém trolejbusu je také vyroben, který běží podél dvojitých nosníků a drží zdvihací systém.

4. Mechanická sestava
Shromáždění nosníků a koncových vozů:

K vytvoření struktury jeřábu jsou spojeny hlavní nosníky a kočárky. Tato sestava tvoří páteř jeřábu, což mu umožňuje nosit a těžké zatížení zvedání.

Svařování se používá k zajištění koncových vozů na nosník.

Instalace zvedáku a vozíku:

Zvednutí je namontováno na vozíku, který pak běží podél nosníků.

Zařízení testování zátěže je nainstalováno, aby se zajistilo, že zvedák může bezpečně zvedat a snížit zatížení v rámci požadované kapacity.

5. Elektrické a řídicí systémy
Kabeláž a elektrická integrace:

Nainstalují se motor jeřábu, limitní spínače, brzdové systémy a ovládací panel.

Řídicí systémy (ruční přívěsek, dálkové ovládání nebo ovládání rádia) jsou zapojeny do jeřábu, což operátorům umožňuje přesunout jeřáb, zvedat a spodní zatížení a aktivovat bezpečnostní prvky.

Bezpečnostní zařízení:

Ochrana proti přetížení, přepínače limitu, bezpečnostní alarmy a nouzové zastávky jsou integrovány do elektrického systému, aby se zvýšila bezpečnost operátora.

6. Sestava jeřábu
Sestava struktury jeřábu:

Hlavní nosník, kočárky a zvedací systém jsou plně sestaveny do pracovního jeřábu.

Cestovní kola jeřábu jsou připojena k konečným vozům, aby se mohla pohybovat podél jeho kolejnic nebo trati.

Kontrolní a bezpečnostní systémy:

Ovládací panely, limitní spínače a bezpečnostní alarmy jsou testovány na funkčnost.

Rádiové dálkové ovládání nebo systémy řízení přívěsku jsou kalibrovány a integrovány pro snadné použití operátorem.

7. Testování a kontrola kvality
Počáteční testování:

Jeřáb podstoupí statické testy, aby se zajistilo, že všechny komponenty fungují správně před testováním zatížením.

Zvyšovací systém je testován s fiktivním zatížením, aby se zajistilo hladké zvedání a snižování operací.

Testování zatížení:

Jeřáb je testován pomocí zkušebního zatížení (obvykle 125% jmenovité zatížení), aby se zajistilo, že jeřáb dokáže zvládnout maximální zvedací hmotnost bez problémů.

Při zatížení jsou testovány všechny pohyby (zvedání, cestování vozíku, cestování jeřábu).

Dynamické testování:

Probíhají cestovní testy, což kontroluje schopnost jeřábu hladce pohybovat podél kolejnic nebo trati.

Bezpečnostní systémy, jako jsou limitní spínače, brzdové systémy a alarmy přetížení, jsou testovány v akci.

8. Ošetření a malování povrchu
Příprava povrchu:

Všechny komponenty jeřábu jsou vyčištěny a broušeny, aby se odstranily kontaminanty, jako je rez, olej a nečistota.

Antikorrozní povlak:

Na všechny exponované kovové povrchy se aplikuje vysoce kvalitní antikorozivní primer.

Jeřáb je natřen průmyslovou barvou pro trvanlivost a viditelnost, obvykle v jasně žluté nebo oranžové pro bezpečnost.

9. Závěrečná inspekce a dokumentace
Závěrečná inspekce:

Provádí se komplexní inspekce za účelem ověření zarovnání jeřábu, kvality svaru a celkové funkce.

Vygeneruje se certifikát testu zatížení a zpráva o výkonu.

Dokumentace:

Zákazníkovi jsou poskytovány provozní příručky, příručky údržby a bezpečnostní dokumentace.

Sériové číslo a certifikace jeřábu jsou zaznamenány pro budoucí použití.

10. Balení a doručení
Demontáž (v případě potřeby):

Pokud je jeřáb dodáván po částech, komponenty jsou rozebrány a bezpečně zabaleny pro přepravu.

Dodání:

Jeřáb je doručen plně sestavený, nebo po částech, v závislosti na požadavcích zákazníka.

Jeřáb doprovázejí pokyny a nezbytná dokumentace.

11. Instalace a uvedení do provozu
Sestava na místě:

Jeřáb je znovu sestaven na webu zákazníka, pokud byl doručen v částech.

Závěrečné testování a školení operátorů:

Uvedení do provozu se provádí na instalačním místě, aby se zajistilo, že jeřáb funguje podle očekávání.

Je poskytováno školení obsluhy, pokrývající bezpečnostní postupy, údržbu a provoz jeřábů.

Zobrazení dílny:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (sady) manipulace a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sady) a míra sítě zařízení dosáhne 95%. Bylo uvedeno 32 svařovacích linek, 50 je plánováno na instalaci a rychlost automatizace celé produktové řady dosáhla 85%.