Transportér 100 tun prefabrikovaného nosníku

100-tunový transportér prefabrikovaných nosníků je vysoce specializovaný kus těžkého-zařízení určeného pro bezpečný a efektivní pohyb velkých, těžkých a často velmi dlouhých betonových nosníků (jako jsou I-nosníky, skříňové nosníky nebo U-nosníky) na staveništích, zejména pro projekty mostů a dálnic.

 

 

 

 

Základní funkční vlastnosti

Vysoká nosnost a robustní konstrukce:Celý systém je navržen tak, aby zvládl aMinimální jmenovitá kapacita (MRC)100 metrických tun (často s vestavěným-bezpečnostním faktorem, např. 25-30 %, což znamená, že zvládne až ~125–130 tun). Hlavní rámy, husí krk a hydraulické komponenty jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli.

Konfigurace více-náprav (samohybný{1}}modulární transportér - SPMT):Jedná se o nejběžnější a nejuniverzálnější typ pro tuto váhovou kategorii.

Modulární design:Zahrnuje více řad náprav (např. 4 až 6 řad, každá se 4 nebo 8 pneumatikami), které lze spojit dohromady a vytvořit tak větší platformu, která rovnoměrně rozloží obrovskou váhu.

Jednotka napájecího zdroje (PPU):Samostatná, často vznětovým{0}}motorem poháněná jednotka, která zajišťuje hydraulické a elektrické napájení kol přívěsu a systémů řízení.

Nezávislé a počítačem-řízené řízení:Každá linie náprav může být řízena nezávisle prostřednictvím centrálního počítačového řídicího systému. To umožňuje neuvěřitelnou manévrovatelnost, včetně:

Krabí řízení:Všechna kola se otáčejí stejným směrem, což umožňuje přepravu diagonálně se pohybovat.

Kruhové řízení:Přední a zadní náprava se otáčejí v opačných směrech, což umožňuje vozidlu zatáčet ve velmi úzkém poloměru.

Zero Turning (Wrecking Ball):Nápravy na jedné straně se pohybují vpřed, zatímco druhá se pohybuje vzad, což umožňuje transportéru otáčet se kolem své vlastní osy.

Manuální řízení:Pro přesné zarovnání na-stránce.

Hydraulický systém odpružení:Každá náprava je vybavena hydraulickým odpruženým válcem, který umožňuje:

Vyrovnávání zátěže:Počítač automaticky upravuje tlak v každém válci, aby zajistil dokonalé vyvážení zatížení napříč všemi nápravami, čímž se zabrání přetížení v jakémkoliv jednotlivém bodě.

Nastavení výšky:Celou plošinu lze zvedat, snižovat nebo naklánět, aby se usnadnilo nakládání a vykládání z licího lože a navigace v nerovném nebo svažitém terénu.

Funkce klečení:Plošinu lze spustit extrémně blízko k zemi, aby se zvedl nebo položil trám s minimální výškou zdvihu jeřábu.

Specializované podpěrné kolébky nosníku (podpěry):Transportér není plochá paluba. Je vybaven:

Nastavitelné kolébky:Silné, otočné kolébky, které lze umístit podél paluby tak, aby přesně odpovídaly opěrným bodům (stojinám) prefabrikovaného nosníku, čímž se zabrání poškození.

Gumové polstrování:Kolébky jsou potaženy odolnou pryží nebo polyuretanem pro ochranu povrchu betonového nosníku před oděrem a bodovým zatížením.

 

 

 

Základní systémové komponenty

100tunový transportér paprsků je typicky modulární systém, který lze konfigurovat různými způsoby (počet náprav, řad atd.). Jeho hlavní součásti lze seskupit do několika systémů:

---

1. Podvozek a rám

Hlavní paluba/platforma:Těžká-pevná, nízko{1}}profilová, plochá ocelová paluba, která tvoří konstrukční základnu. Je navržen tak, aby odolával ohybu a torznímu namáhání při plném zatížení.

Husí krk (nebo krk):Přední část, která se často svažuje dolů, aby bylo možné nosník zatížit zepředu a dosáhnout nižšího těžiště během přepravy. Může mít odnímatelný husí krk pro nakládání.

Podpůrné kolébky/lůžka:Nastavitelné, polstrované podpěry namontované na palubě, na které spočívá prefabrikovaný nosník. Jsou navrženy tak, aby bezpečně sevřely nosník bez jeho poškození a jsou často hydraulicky nastavitelné pro vyvážení zatížení.

2. Napájecí modul (jednotka napájecího zdroje - PPU)

Jedná se o nezávislou motorovou jednotku, která dodává energii celému systému.

Dieselový motor:Spolehlivý vznětový motor s-vysokým točivým momentem (např. Deutz, Cummins nebo Volvo), který generuje hydraulickou a elektrickou energii.

Hydraulická čerpadla:Přeměňte mechanickou sílu motoru na hydraulický tlak pro pohon kol, řízení a zavěšení.

Palivová nádrž:Velkokapacitní-nádrž pro prodloužený provoz.

Elektronická řídicí jednotka (ECU):Mozek PPU, řízení otáček motoru, distribuce výkonu a komunikace s dálkovým ovládáním.

Chladicí systém:Chladiče a ventilátory pro chlazení hydraulického oleje a chladicí kapaliny motoru.

3. Vedení náprav a odpružení

Toto je srdce nosnosti přepravníku-.

Nápravové moduly:Každý modul se skládá ze silné, kované nápravy, dvou kol s celopryžovými pneumatikami a náboje.

Hydraulický systém odpružení:Každá náprava je spojena se složitým hydraulickým odpruženým válcem. Tento systém umožňuje:

Vyrovnání zatížení:Automaticky rozděluje hmotnost rovnoměrně na všechny nápravy, a to i na nerovném povrchu.

Nastavení výšky:Celou plošinu lze zvednout, snížit nebo naklonit.

Zvedání nápravy:Nezbytné nápravy lze zvednout ze země, aby se snížilo tření a opotřebení pneumatik při jízdě naprázdno nebo při částečném zatížení.

4. Hnací ústrojí a řízení

Hydraulické motory:Každé kolo nebo náprava je poháněna vlastním hydromotorem, který poskytuje obrovský točivý moment a přesné, nezávislé ovládání.

Systém řízení:Elektro-hydraulický systém, který umožňuje neuvěřitelně přesné režimy řízení:

Standardní řízení:Všechna kola se otáčejí úměrně (jako u auta).

Krabí řízení:Všechna kola se otáčejí stejným směrem, což umožňuje přepravu diagonálně se pohybovat.

Kruhové řízení:Přední a zadní kola se otáčejí v opačných směrech, což umožňuje vozidlu zatáčet ve velmi malém poloměru a téměř se na místě otáčet.

Jack-Řízení nože:Pro manévrování s tahačem.

Brzdový systém:Víceokruhový, proti poruše{1}}bezpečný hydraulický brzdový systém s provozními, parkovacími a nouzovými brzdami.

5. Řídicí systém

Centrální řídicí jednotka (CCU):Hlavní počítač, který integruje signály ze všech senzorů (zatížení, tlak, úhel řízení atd.) a provádí příkazy od operátora.

Dálkové ovládání (přívěsek):Vodotěsné, ruční bezdrátové dálkové ovládání se zálohou pupečního kabelu. Umožňuje obsluze jít vedle nákladu pro dokonalý výhled. Přívěsek má joysticky, tlačítka a obrazovku zobrazující důležité informace, jako je zatížení na nápravu, tlak v pneumatikách a úhel natočení volantu.

Senzory:Síť senzorů monitoruje zatížení každé nápravy, hydraulický tlak, teplotu, rychlost a polohu řízení.

6. Bezpečnostní komponenty

Výložníky/stabilizátory:Hydraulické nohy, které se vysouvají až k zemi, aby stabilizovaly přepravník během nakládání a vykládání, nebo pokud musí zůstat stát pod nákladem.

Tlačítka nouzového zastavení:Nachází se na dálkovém ovladači, na PPU a často na více místech šasi.

Indikátory momentu zatížení (LMI):Sledujte váhu a těžiště, abyste předešli nebezpečným podmínkám.

Fail-Bezpečné brzdy:Brzdy, které se automaticky aktivují v případě ztráty hydraulického tlaku nebo selhání systému.

Protikolizní systémy:Přibližovací senzory a alarmy.

Protipožární systém:Zejména na napájecí jednotce.

7. Pomocné komponenty

Systém navijáku:Výkonný hydraulický naviják (často dimenzovaný na 20–30 tun) používaný k vytažení prefabrikovaného nosníku na palubu během nakládání.

Remíza-bodů:Robustní očka a příchytky pro zajištění nosníku pomocí-vysokopevnostních řetězů nebo popruhů.

Osvětlení a značení:Majáky, světlomety a výstražné značky pro cestování po silnici a za špatných-světelných podmínek.

 

 

 

 

 

 

 

1. Hlavní výhody (bezpečnost a manipulace)

Bezkonkurenční bezpečnost pro těžké náklady:To je hlavní výhoda. Tyto transportéry jsou konstruovány speciálně pro extrémní hmotnosti (100 tun a často více). Vyznačují se:

Vícenápravové řady:Rozložení nesmírné hmotnosti na 8, 10 nebo dokonce více náprav, abyste zůstali v rámci zákonných silničních hmotnostních limitů na nápravu.

Vysokokapacitní{0}hydraulické systémy:Pro přesné a kontrolované zvedání, spouštění a vyvažování břemene.

Vylepšená stabilita:Nízké těžiště a robustní podvozek zabraňují převrácení a posunutí během přepravy, což je zásadní pro bezpečnost na veřejných komunikacích a přístupových cestách.

Přesná manipulace s nákladem:Na rozdíl od standardních valníků umožňují tyto transportéry mikro-úpravy.

Samohybné modulární transportéry (SPMT):-Nejpokročilejší typ se může otáčet na místě, pohybovat se do stran (krabování) a být přesně umístěn bez potřeby tažného vozíku. To je neocenitelné pro umístění trámů ve stísněných prostorech.

Hydraulické vyvážení:Systém může naklánět a vyrovnávat paprsek pro navigaci po svahu, nerovném terénu a zajistit, aby zatížení zůstalo dokonale vyvážené, čímž se sníží napěťové body na betonovém prefabrikátu.

Minimalizované riziko poškození:Prefabrikované nosníky nejsou jen těžké; jsou dlouhé, křehké a náchylné k praskání v důsledku nesprávné podpory.

Více bodů podpory:Transportéry mají několik nastavitelných sedel nebo opěrných bodů, které lze umístit přesně do předem -určených{1}} bodů vyzvednutí nosníku (zvedací smyčky), čímž se zabrání nebezpečným ohybovým momentům.

Hladké odpružení:Vzduchové odpružení nebo hydraulické odpružení absorbuje otřesy a vibrace na silnici a chrání strukturální integritu nosníku během jeho jízdy.

2. Efektivita a ekonomické výhody

Rychlejší instalace a časy cyklů:Rychlost jsou peníze ve stavebnictví. Specializovaný transportér drasticky zkracuje čas potřebný k:

Naložte paprsek v továrně.

Přeneste jej na místo.

Manévr do přesné polohypro vyzvednutí-jeřábem.
To umožňuje instalaci více nosníků za den, což urychluje celý harmonogram projektu.

Snížení doby jeřábu a přemístění:Jeřáby jsou neuvěřitelně drahé na pronájem a provoz. Transportér, který může dopravit paprsek dopřesnýmísto, kde jej může jeřáb zvednout, znamená:

Jeřáb neztrácí čas pohybem po staveništi, aby dosáhl nosníku na standardním přívěsu.

Mobilní jeřáb (pokud je použit) se nemusí tak často přemisťovat, což ušetří hodiny nákladného nastavování a demontáže.

Schopnost procházet náročné stránky:Mnoho stavenišť má omezený přístup, úzké zatáčky nebo slabý podklad.

Manévrovatelnost:Možnosti řízení více náprav u pokročilých transportérů jim umožňují projíždět ostrými zatáčkami a stísněnými prostory, což by pro standardní nákladní vozidlo a přívěs nebylo možné.

Rozložení zemního tlaku:Mnoho kol rozkládá obrovskou váhu na větší plochu, což jim umožňuje projíždět měkčí půdu (jako připravené, ale ne zcela zhutněné staveniště), aniž by uvízly nebo způsobily pokles.

3. Všestrannost a flexibilita

Adaptabilita na různé typy paprsků:Kvalitní 100tunový transportér není jen pro jeden tvar nosníku. Díky nastavitelným sedlům, podhlavníkům a konfiguracím může bezpečně přenášet:

I-paprsky různých délek a hloubek.

Palubní panely.

Prefabrikované betonové segmenty pro mosty.

Další nadrozměrné konstrukční prvky.

Modulární design:Mnoho systémů je modulárních. Potřebujete přepravit 150tunový nosník? K přepravníku můžete připojit další nápravové moduly, abyste zvýšili jeho kapacitu a dále rozložili hmotnost. Díky tomu je škálovatelné řešení pro širokou škálu projektových potřeb.

4. Širší výhody projektu

Aktivuje metodiku prefabrikované konstrukce:Samotná existence spolehlivé těžké přepravy umožňuje-výrobu prefabrikátů na staveništi{1}}. Tato metoda sama o sobě má obrovské výhody:

Vyšší kontrola kvality:Nosníky jsou odlévány v kontrolovaném továrním prostředí.

Souběžné aktivity:Příprava staveniště a základové práce mohou probíhat během výroby nosníků-mimo staveniště.

Menší závislost na počasí:Výroba probíhá uvnitř, což snižuje{0}}zdržení související s počasím.

Vylepšená veřejná bezpečnost a řízení dopravy:I když je vyhrazený transportér stále velký, je mnohem bezpečnější a předvídatelnější pro pohyb v provozu než improvizované nastavení. Operátoři jsou vysoce vyškolení specialisté na pilotní vozy a eskortní protokoly.

 

 

 

Použití 100tunového prefabrikovaného transportéru paprsků je základním kamenem moderních projektů těžkého stavebnictví a infrastruktury. Představuje dokonalou synergii strojní inovace, pečlivého plánování a kvalifikovaného provozu, umožňující výstavbu mostů a nadjezdů, které tvoří páteř dopravních sítí. Přeměňuje obrovskou výzvu přesunu 100tunového, 30+ metrů dlouhého betonového předmětu na kontrolovaný, opakovatelný a efektivní proces.

 

• Stavba mostu: Prefabrikované betonové nosníky se běžně používají při stavbě mostů. Transportník prefabrikovaných trámů usnadňuje přepravu těchto trámů z licího dvora na staveniště a napomáhá jejich přesnému umístění.
• Výstavba garáží: Prefabrikované betonové nosníky se používají při stavbě parkovacích garáží pro vytvoření nosné konstrukce. K efektivnímu pohybu a umístění těchto trámů během stavebního procesu se používá transportér prefabrikovaných nosníků.
• Průmyslová zařízení: Velká průmyslová zařízení často vyžadují použití prefabrikovaných betonových nosníků pro konstrukční prvky. Transportéry prefabrikovaných nosníků jsou nápomocné při manipulaci s přepravou a instalací těchto nosníků v průmyslovém prostředí.
• Výstavba dálnice: Prefabrikované betonové nosníky se používají při výstavbě dálničních nadjezdů a podjezdů. K přepravě těchto trámů na staveniště se používá transportér prefabrikovaných nosníků a pomáhá při jejich správném umístění.
• Železniční infrastruktura: Při stavbě železničních mostů a jiné železniční infrastruktury se běžně používají prefabrikované betonové nosníky. Prefabrikované transportéry paprsků hrají zásadní roli při přepravě a instalaci těchto paprsků.
• Výstavba letištní dráhy: Prefabrikované betonové nosníky mohou být použity při stavbě letištních drah. K přesné přepravě a umístění těchto nosníků v projektech výstavby letišť se používá transportér prefabrikovaných nosníků.
• Komerční a obytná výstavba: Prefabrikované betonové nosníky lze použít v různých komerčních a rezidenčních stavebních projektech. Transportéry prefabrikovaných nosníků usnadňují manipulaci s těmito nosníky a přispívají k efektivitě stavebního procesu.
• Stavba tunelu: V projektech výstavby tunelů mohou být jako součást konstrukčních prvků použity prefabrikované betonové nosníky. Transportéry prefabrikovaných nosníků pomáhají při přepravě a umístění těchto nosníků v tunelových konstrukcích.
• Modulární konstrukce: V modulárních stavebních metodách se často používají betonové prefabrikáty, včetně nosníků, pro rychlejší montáž. Prefabrikované transportéry trámů jsou klíčové pro efektivní přesun těchto komponent na staveniště.
• Obnova infrastruktury: V projektech zahrnujících sanaci nebo dovybavení stávajících konstrukcí lze použít prefabrikované betonové nosníky. Transportéry prefabrikovaných nosníků pomáhají při přepravě a instalaci těchto nosníků bez významného narušení stávající infrastruktury.

 

 

 

1. Výrobní postup: 100tunový transportér prefabrikovaného nosníku

   ID dokumentu:P-CZE-HDT-100T-01
   Revize: 1.0
   Datum:[Datum]

   1.0 Účel a rozsah

   Tento dokument popisuje komplexní výrobní postup pro transportér prefabrikovaných nosníků o kapacitě 100{2}}. Tento specializovaný vícenápravový přívěs je určen pro bezpečnou a efektivní přepravu dlouhých, těžkých betonových prefabrikovaných nosníků (např. pro mosty, viadukty) z litinového dvora na staveniště. Rozsah zahrnuje návrh, nákup materiálu, výrobu, montáž, testování a výstupní kontrolu.

   2.0 Klíčové konstrukční prvky (předpoklady pro produkci)

   Výroba začíná až po schválení kompletního konstrukčního balíčku. Mezi klíčové aspekty designu patří:

   Kapacita zatížení:100 metrických tun, s minimálním bezpečnostním faktorem 2,5 pro konstrukční díly.

   Modulární design:Často se skládá ze dvou nezávislých více{0}}nápravových podvozků (přední a zadní), které lze oddělit a upravit pro různé délky nosníků.

   Systém řízení:Hydraulicky poháněné multi{0}}režimové řízení (přední/zadní, koordinované, krabí) pro výjimečnou manévrovatelnost na úzkých místech.

   Suspenze:Hydraulické kyvadlové odpružení nebo vzduchové odpružení na každé nápravě pro udržení rozložení zatížení a kontaktu s vozovkou na nerovném terénu.

   Hydraulický systém:Centralizovaný systém pro řízení, zvedání/spouštění odpružení a nastavení výšky husího krku (královského čepu).

   husí krk:Odnímatelný modul s husím krkem, který se připojuje k hlavnímu tahači (nákladnímu tahači).

   Podpěrné nosníky:Výškově-nastavitelné, otočné kolébky na podvozcích pro bezpečné držení prefabrikovaného nosníku.

   3.0 Výrobní pracovní postup

   Fáze 1: Zahájení-projektu a nákup materiálu

   Recenze designu:Týmy inženýrů, výroby a QA/QC kontrolují všechny výkresy, kusovníky (BOM) a specifikace.

   Materiálové zdroje:Pořiďte si suroviny:

   Konstrukční ocel:Vysokopevnostní{0}}ocel (např. ASTM A572 Grade 50) pro hlavní nosníky, rámy podvozků a pomocné rámy.

   Nápravy:Certifikované těžké-nápravy s planetovým pohonem nebo-nehnané nápravy přívěsu s minimální nosností 25 tun (obvykle celkem 4–5 náprav).

   Komponenty odpružení:Hydraulické válce, ramena kyvadla a táhla.

   Hydraulický systém:Čerpadlo, ventily, rozdělovače, hadice, armatury a nádrž na hydraulický olej.

   Elektrický systém:Kabelové svazky, světla, konektory a řídicí systém pro světla a brzdy.

   Spojovací materiál:Vysoce kvalitní{0}}certifikované šrouby, matice a podložky.

   Příchozí kontrola:Všechny materiály a komponenty jsou kontrolovány podle certifikovatelných norem (Mill Test Certificates pro ocel, záruční dokumenty pro nápravy/hydrauliku).

   Fáze 2: Výroba a obrábění

   Řezání:

   Hlavní podélné nosníky a příčníky jsou řezány na přesné rozměry pomocí CNC plazmových nebo kyslíko{0}}palivových řezacích strojů.

   Formování:

   Součásti vyžadující ohyby (např. držáky kolébky) jsou tvarovány pomocí ohraňovacího lisu.

   Obrábění:

   Kritické oblasti (např. montážní deska otočného čepu, montážní podložky nápravy, kloubové body) jsou obrobeny na frézce nebo vyvrtávačce, aby byla zajištěna dokonalá rovinnost, rovnoběžnost a vyrovnání otvorů.

   Pod-sestavné svařování:

   Rámy podvozků:Sedla náprav a upevňovací body zavěšení jsou přivařeny k pomocným rámům podvozku.

   husí krk:Sestava královského čepu a hydraulická točna jsou přivařeny k rámu s husím krkem.

   Podpěrné nosníky:Otočné mechanismy a zajišťovací čepy jsou smontovány.

   Veškeré svařování je prováděno certifikovanými svářeči za použití schválených postupů (SMAW, GMAW). Sekvence svarů jsou plánovány tak, aby se minimalizovalo zkreslení.

   Fáze 3: Hlavní shromáždění

   Nastavení přípravku:Hlavní rám je sestaven ve velkém, rovném montážním přípravku, který zajišťuje dokonalé vyrovnání a zabraňuje kroucení.

   Sestava rámu:Před-nařezané a vyrobené podélné nosníky a příčníky jsou umístěny v přípravku a přivařeny-.

   Svařování:Hlavní rám je plně svařen podle specifikace postupu svařování (WPS). Svary jsou v této fázi vizuálně kontrolovány.

   Montáž součástí:

   Vyrobené podvozky jsou namontovány na hlavním rámu.

   Husí krk je připevněn a přišpendlen.

   Nosníky kolébky jsou umístěny a instalovány na podvozky.

   Instalace hydraulického systému:

   Hydraulické válce pro řízení a odpružení jsou namontovány.

   Hadice jsou vedeny a připojeny k čerpadlu, ventilům a rozdělovacím blokům.

   Systém je naplněn předepsanou hydraulickou kapalinou.

   Instalace elektrického systému:

   Kabelové svazky pro koncová světla, brzdová světla, směrová světla a obrysová světla jsou instalovány a připojeny ke standardní 7kolíkové zástrčce.

   Kabeláž pro všechny elektronické ovladače řízení je nainstalována.

   Fáze 4: Kontrola kvality a testování (kritická fáze)

   Rozměrová kontrola:Ověřte celkové rozměry, souosost náprav a polohu otočného čepu podle výkresů.

   Ne{0}}destruktivní testování (NDT):Kritické konstrukční svary (např. na hlavních nosnících, klínovém čepu, uložení náprav) se testují pomocíMagnetická kontrola částic (MPI)neboUltrazvukové testování (UT)k odhalení podpovrchových defektů.

   Test hydraulického systému:

   Tlaková zkouška:Systém je natlakován na 1,5násobek maximálního provozního tlaku, aby se zkontrolovala těsnost a zajistila se integrita.

   Funkční test:Otestujte všechny režimy řízení (přední, zadní, krabí, koordinované). Vyzkoušejte funkci zvedání/spouštění zavěšení. Vyzkoušejte nastavení výšky husího krku.

   Zátěžový test (průkazná zátěž):

   Transportér je naložen do125 % své jmenovité kapacity(125 tun). Zatížení je aplikováno pomocí kalibrovaných závaží nebo hydraulických pístů, které simulují prefabrikovaný nosník na kolébkách.

   Provedená měření:

   Odklon:Průhyb hlavních nosníků se měří a musí být ve vypočítaných mezích pružnosti.

   Vyrovnání:Usazení odpružení se kontroluje a musí být rovnoměrné na všech nápravách.

   Strukturální integrita:Provádí se důkladná vizuální kontrola, zda nevykazuje známky praskliny, deformace nebo selhání svaru.

   Přepravník zůstává pod tímto zatížením po stanovenou dobu (např. 10-15 minut).

   Fáze 5: Dokončení a konečná příprava

   Příprava povrchu:Celá jednotka je otryskána (abrazivním otryskáním) na standard SA 2,5 k odstranění okují, rzi a nečistot.

   Malování:Používá se vysoce{0}}výkonný nátěrový systém:

   Základní nátěr:Epoxidový základní-základ s vysokým obsahem zinku pro katodickou ochranu proti korozi.

   Mezisrst:Epoxidový-nátěr pro tloušťku filmu a odolnost.

   Vrchní nátěr:Polyuretanový vrchní nátěr pro odolnost proti UV záření a zachování barvy.

   Konečná montáž:Všechny součásti odstraněné za účelem lakování (kola, hydraulické hadice atd.) jsou znovu{1}}namontovány se správnými specifikacemi točivého momentu.

   Závěrečná kontrola:Při prohlídce-se zkontroluje kvalita laku, tlak v pneumatikách, funkce světla a celkový vzhled. Veškerá dokumentace je sestavena.

   Fáze 6: Dokumentace a dodávka

   Kompilace manuálů:Vytvořte a zabalte Návod k obsluze, Servisní příručku, Příručku dílů a Hydraulická schémata.

   Osvědčení:Vydání aOsvědčení o shoděa aZkušební certifikát(včetně výsledků zkušebního zatížení).

   Dodání:Připravte přepravník k odeslání, často tak, že jej najedete na podvalník-k dodání zákazníkovi.

   ---

   4.0 Bezpečnost a zajištění kvality

   Veškerý personál musí dodržovat bezpečnostní protokoly dílny: OOP, svářečské zástěny, vysokozdvižný vozík/oddělení chodců.

   Po celou dobu výroby bude dodržován komplexní plán kvality se zádržnými místy pro kontroly (např. po svařování, před lakováním, po zátěžové zkoušce).

   Všechny výsledky inspekcí a testů budou zaznamenány v plánech inspekcí a testů (ITP) a stanou se součástí konečné dokumentace dodávky.

   Tento postup zajišťuje výrobu robustního, spolehlivého a bezpečného transportéru prefabrikovaných nosníků schopného zvládnout jeden z nejkritičtějších výtahů ve stavebním průmyslu.

 

 

 

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.

 

Populární Tagy: 100tunový transportér paprsků, Čína Výrobci, dodavatelé, továrna 100tunový transportér paprsků