Kontejnerový dvounosníkový portálový jeřáb

Klíčové vlastnosti

Konstrukce dvojitého nosníku:Dva robustní skříňové nosníky tvoří hlavní most a nabízejí vynikající pevnost, minimální průhyb a vysokou výšku háku ve srovnání s konstrukcemi s jedním nosníkem.

Volně stojící nohy:Podepřený nohami, které běží na-kolejovém systému na úrovni země nebo (méně často) na gumových pneumatikách pro mobilitu.

Nejlepší-běžecký vozík:Zvedací vozík jezdí po kolejíchnahořehlavních nosníků, maximalizující výšku háku, aby bylo možné stohovat více vrstev kontejnerů vysoko.

Rozmetadla:Používá specializovaný nástavec rozmetadla, který se zafixuje na čtyři rohové odlitky kontejneru. Rozmetadla jsou často teleskopická pro manipulaci s kontejnery 20 stop, 40 stop a 45 stop.

Vysoká kapacita:Navrženo pro manipulaci s naloženými kontejnery s kapacitou obvykle v rozmezí od30 až 50 tun(a vyšší pro některé aplikace).

Srovnání: Rail-Mounted (RMG) vs. Rubber-Tired (RTG)

Nosnost 320 tun
Rozpětí (šířka) 3 - 12 metrů (nastavitelné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrů
Pracovní třída A3-A5 (lehká až střední zátěž)
Rychlost zdvihu 0.5 - 8 m/min (proměnná)
Typ hlavního nosníku Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájení 220V/380V 3-fázové nebo manuální
Režim ovládání Závěsné ovládání/bezdrátové dálkové ovládání
Typ kladkostroje Elektrický řetězový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Ruční tlačný nebo motorizovaný
Ochrana proti korozi Žárově{0}}pozinkovaná nebo lodní-barva
Odolnost proti větru do Beaufortovy stupnice 6 (pro venkovní použití)
Provozní teplota -20 stupňů až +50 stupňů

Jedná se o vysoce komplexní stroj navržený pro náročný-cyklus nepřetržitého zvedání a přemisťování těžkých přepravních kontejnerů. Jeho komponenty jsou vyrobeny pro nesmírnou sílu, přesnost a spolehlivost.

Komponenty lze rozdělit do pěti hlavních systémů:

1. Konstrukční systém

Toto je kostra jeřábu navržená tak, aby vydržela obrovské zatížení a síly prostředí.

Hlavní nosníky (2):Primární vodorovné nosníky, které tvoří most. Jsou vyrobeny jako svařovanéskříňové nosníkypro maximální pevnost a tuhost, která je kritická pro zabránění průhybu při zvedání naloženého kontejneru na vzdáleném konci rozpětí.

Nohy (2 nebo 4):Vertikální nosné konstrukce. Typická konfigurace má dvě nohy, ale velmi velké jeřáby mohou mít čtyři (jednu v každém rohu). Poskytují volný prostor potřebný pro stohování kontejnerů vysoko a obkročmo nákladních automobilů, vlaků nebo jiného vybavení.

Diagonální a horizontální vzpěry:Ocelové ztužení mezi nohami a nosníky. Ty jsou nezbytné pro absorbování bočních sil, jako je zatížení větrem a boční-tahové síly, ke kterým dochází při pohybu kontejneru, a zajišťují celkovou stabilitu.

2. Zvedací a trolejový systém

Systém zodpovědný za skutečné zvedání, spouštění a příčný-pojezd kontejneru.

Zvedací vozík:Těžký-rám, který běží na kolejnicích namontovaných nanahořez hlavních nosníků. Tento „top-běžící“ design poskytuje nejvyšší možnou výšku zdvihu.

Hlavní zdvihací jednotka:Namontovaný na vozíku, jedná se o výkonný naviják sestávající z:

Zvedací motor(y):Elektromotory s vysokým-točivým momentem.

Zvedací reduktor (převodovka):Více{0}}stupňová, přesná převodovka, která převádí vysoké otáčky motoru na silný točivý moment při nízkých-otáčkách pro zvedání.

Buben(y):Velké ocelové válce, kolem kterých jsou navíjena ocelová lana.

Drátěná lana:Vysoká-pevnostní,-nerotující ocelová lana. Pro manipulaci s kontejnery jsou obvykle 4 nebo 8 lan.

brzdy:Primární a sekundární brzdy-bezpečné proti selhání (obvykle kotoučového typu), které se automaticky aktivují, aby udržely náklad.

Rozmetadlo:Specializované pod--hákové zařízení pro manipulaci s kontejnery. Toto je „inteligentní“ část systému.

Twistlocky:Hydraulicky nebo elektricky ovládané čepy, které se vysouvají a zasouvají, aby zapadly do rohových odlitků přepravního kontejneru.

Teleskopický mechanismus:Umožňuje rozmetaču upravit jeho délku pro manipulaci s kontejnery 20 stop, 40 stop a 45 stop.

Naváděcí systém:Obsahuje vodítka (nálevky) a senzory, které pomáhají automaticky vyrovnat rozmetadlo s nádobou.

Systém vážení:Často obsahuje vestavěné-senzory pro měření hmotnosti nádoby.

3. Portálový pojezdový systém (jeřábový pohon)

Tento systém posouvá celý jeřáb po dráze.

Koncové nákladní vozy:Sestavy ve spodní části každé nohy, které obsahují pojezdová kola, nápravy, ložiska a hnací stroje.

Pojezdová kola:Více velkých, kovaných ocelových kol na koncovém vozíku pro rozložení enormní hmotnosti jeřábu na kolejnice.

Portálové hnací motory:Výkonné elektromotory, které poskytují točivý moment pro pohyb masivní konstrukce jeřábu.

Portálové redukce (převodovky):Snižte otáčky motoru na požadovanou rychlost kola.

Portálové brzdy:Pružinové-brzdy nastavte tak, aby zastavily a udržely jeřáb na místě.

4. Systém kolejnic a drah

Pevná infrastruktura, která vede a podporuje jeřáb.

Dráhové kolejnice:Extrémně těžké-ocelové kolejnice (např. normy QU100, QU120), které jsou přesně vyrovnány a zality do masivního betonového základu. Tento základ je kritický pro manipulaci s dynamickým zatížením a zajištění hladkého pohybu.

Kolejnicové spony a základní desky:Zajistěte kolejnici k betonovému základovému nosníku.

5. Elektrický a řídicí systém

Nervové centrum, které pohání a řídí všechny funkce jeřábu, často s vysokým stupněm automatizace.

Napájení:

Systém vodičové tyče (uzavřená dráha):Nejběžnější a nejspolehlivější metoda pro železniční-portály (RMG). Elektrifikovaný železniční systém běží paralelně s jeřábovou dráhou a kolektory na jeřábu z ní čerpají energii.

Kabelová cívka:Motorizovaný buben, který při pohybu jeřábu vyplácí a stahuje těžký napájecí kabel (běžnější u RTG{0}}unavených portálů -).

Dieselový generátor:U RTG generuje elektřinu pro pohon všech pohonů velký palubní dieselový motor.

Ovládací panel / skříň:Obsahuje inteligentní řídicí systémy:

Měniče s proměnnou frekvencí (VFD):Pro plynulé, kontrolované zrychlení a zpomalení všech pohybů (zvedák, vozík, portál). To je nezbytné pro přesné umístění a zabránění výkyvu nádoby.

Programovatelný logický řadič (PLC):"Mozek" jeřábu. Řídí veškerou řídicí logiku, bezpečnostní blokování a automatizované sekvence.

Rozhraní operátora:

Rádiové dálkové ovládání:Standard pro moderní jeřáby, poskytující obsluze mobilitu a nejlepší výhled na kontejner a jeho místo přistání.

Kabina operátora:Lze namontovat na jeřáb a nabízí panoramatický výhled na oblast stohování.

Senzory a bezpečnostní zařízení:

Indikátor momentu zatížení (LMI):Sleduje hmotnost nákladu, aby se zabránilo přetížení.

Anti-systém proti kývání:Používá algoritmy a ovládání VFD k minimalizaci výkyvů kontejneru během pohybu.

Protikolizní systém:Využívá laserové nebo radarové senzory k detekci překážek a jiných jeřábů a automaticky zastavuje pohyb, aby se zabránilo nehodám.

Anemometr:Měří rychlost větru a může automaticky zpomalit nebo zastavit provoz, pokud jsou překročeny limity.

Koncové spínače:Zabraňte nadměrnému{0}}jezdu vozíku a kladkostroje.

SKICA

Hlavní technické

Výhody kontejnerových dvounosníkových portálových jeřábů

Konstrukce s dvojitým nosníkem nabízí významné výhody oproti modelům s jedním nosníkem, zejména pro náročný úkol manipulace s kontejnery.

1. Vynikající nosnost a výška:

Těžká břemena:Dvojité nosníky mohou podporovat mnohem vyšší kapacity, typicky v rozmezí od 20 tun do více než 100 tun, snadno manipulují s plně naloženými 20', 40', 45' a dokonce 53' kontejnery.

Větší výška háku:Konstrukce umožňuje umístění kladkostroje a vozíku mezi nosníky, čímž se maximalizuje výška zdvihu pod hákem. To je zásadní pro stohování kontejnerů do více výšek.

2. Zvýšená odolnost a strukturální integrita:

Dva nosníky vytvářejí robustní a tuhou konstrukci, která odolá vysokému dynamickému namáhání při častém zvedání, přemisťování a stohování těžkých kontejnerů. Jsou méně náchylné k průhybu (ohýbání) než jednonosníkové jeřáby, což je rozhodující pro přesnost a bezpečnost.

3. Vylepšená stabilita a bezpečnost:

Širší základna a duální{0}}nosníková konstrukce poskytují vynikající stabilitu proti bočním tahům a torzním (kroucení) silám, což je důležité zejména ve větrném venkovním prostředí, jako jsou přístavy. Snižuje se tak riziko kolébání nákladu a zvyšuje se celková provozní bezpečnost.

4. Optimální využití prostoru a rozpětí:

Tyto jeřáby mohou být postaveny s velmi velkými rozpětími, které pokrývají více kontejnerových pruhů (např. 6+1 nebo více širokých) a železničních tratí. Maximalizují vertikální úložný prostor tím, že umožňují vysoké stohování a zároveň ponechávají prostor na zemi volný pro pohyb nákladního vozidla a přívěsu.

5. Všestrannost v aplikacích:

Mohou být vybaveny různými rozmetadlami pro manipulaci s různými velikostmi a typy kontejnerů (standardní, s otevřenou{0}}vrchní částí, chlazené) a dokonce i s jiným nákladem pomocí hákového nástavce. Některé dokážou zvednout i dva 20-kontejnery současně (dvouzdvižné rozmetadlo).

6. Vysoká účinnost a produktivita:

Tyto jeřáby jsou vybaveny výkonnými kladkostroji a vozíky a nabízejí vysoké rychlosti pojezdu a zdvihu, což umožňuje rychlé nakládání/vykládání lodí, vlaků a nákladních vozidel. Tato rychlost je nezbytná pro dodržení přísných logistických plánů.

7. Přizpůsobení a automatizace:

Jsou vysoce přizpůsobitelné pomocí funkcí, jako jsou:

GPS určování polohy:Pro přesný pohyb vozíků a portálů.

Anti-systémy proti kývání:Pro minimalizaci kolísání zátěže pro rychlejší jízdu na kole.

Dálkové ovládání nebo plná automatizace:Umožňuje ovládání z kabiny nebo velínu, zlepšuje ergonomii a bezpečnost obsluhy. Automatizované stohovací jeřáby (ASC) jsou běžnou součástí moderních terminálů.

8. Snížené dlouhodobé-provozní náklady:

Zatímco počáteční investice je vyšší než u menších jeřábů, jejich odolnost, spolehlivost a vysoká průchodnost vedou k nižším nákladům na přepravovaný kontejner po dobu životnosti jeřábu.

Aplikace kontejnerových dvounosníkových portálových jeřábů

Tyto jeřáby jsou nepostradatelné v globálním dodavatelském řetězci a používají se především v následujících oblastech:

1. Přístavní terminály a intermodální loděnice:

Primární aplikace:To je jejich nejčastější použití. Používají se pro stohování kontejnerů na skladišti, jejich přemisťování mezi stohovacími oblastmi a jejich přemisťování na/z lodí (pomocí přístavních jeřábů), nákladních automobilů a vlaků.

Železniční terminály:Pro nakládání a vykládání kontejnerů z železničních valníků (studničních vozů).

2. Kontejnerová nákladní nádraží (CFS) a vnitrozemská skladiště:

Používá se pro plnění (nakládání) a stahování (vykládání) kontejnerů, konsolidaci nákladu a dočasné skladování před tím, než kontejner pokračuje v cestě.

3. Výrobní a průmyslové závody:

Velké výrobní závody, které přijímají suroviny nebo odesílají hotové výrobky ve velkém prostřednictvím kontejnerů, používají tyto jeřáby k efektivní manipulaci s nimi přímo z železniční vlečky nebo nákladního prostoru do závodu.

4. Logistická a distribuční centra:

Hlavní distribuční uzly, které mají přímý železniční přístup, využívají k řízení toku kontejnerů mezi železniční a silniční dopravou portálové-jeřáby (RMG).

5. Zvedání těžkého nákladu a projektování nákladu:

I když jsou určeny pro kontejnery, jsou-li vybaveny hákem, mohou manipulovat s jiným nadměrným a těžkým projektovým nákladem, jako jsou stroje, transformátory a stavební moduly.

Výrobní proces a200tunový pojízdný lodní/námořní jeřábzahrnuje několik fází, od návrhu a inženýrství po výrobu, montáž a testování. Níže je podrobný rozpis typického výrobního procesu:

1. Design & Engineering

Koncepční design:Inženýři vytvářejí počáteční skici a 3D modely na základě nosnosti (200 tun), dosahu, mobility a podmínek prostředí (použití na moři).

Strukturální analýza:Analýza konečných prvků (FEA) zajišťuje, že jeřáb zvládne dynamické zatížení, síly větru a vlny.

Hydraulické a elektrické systémy:Návrh hydraulických válců, navijáků a řídicích systémů pro plynulé zdvihání.

Výběr materiálu:Vysokopevnostní ocel (např. ASTM A514) pro odolnost proti korozi v mořském prostředí.

Soulad s předpisy:Splňuje standardy jakoDNV-GL, ABS nebo Lloyd's Registerpro námořní jeřáby.

2. Nákup materiálu

Ocelové desky a nosníky:Zdroj pro výložník, podvozek a konstrukční rám.

Hydraulické komponenty:Čerpadla, válce, hadice a ventily od ověřených dodavatelů.

Elektrické systémy:Motory, senzory a ovládací panely (často vodotěsné pro námořní použití).

Drátěná lana a kladky:Vysoce kvalitní ocelová lana pro zvedání.

3. Výroba

A. Konstrukce konstrukcí

Řezání a tvarování:CNC řezání plazmou/laserem pro přesné díly.

Svařování:Automatizované a ruční svařování (svařování pod tavidlem pro tlusté profily).

Konstrukce výložníku:Mřížkový nebo teleskopický design pro pevnost a mobilitu.

Podvozek a podpěry:Zesílená pro stabilitu při zvedání.

B. Hydraulická a mechanická montáž

Hydraulický systém:Montáž čerpadel, válců a hadic.

Navijáky a bubny:Namontováno pro operace zvedání a spouštění.

Otočný mechanismus:Umožňuje otáčení o 360 stupňů (je-li k dispozici).

C. Elektrické a řídicí systémy

Řídicí kabina:Vodotěsné stanoviště obsluhy s joysticky/senzory.

Sledování zátěže:Siloměry a koncové spínače pro bezpečnost.

Napájení:Dieselový motor nebo elektromotor (námořní-třída).

4. Montáž a integrace

Instalace výložníku:Namontované na podvozku pomocí otočných bodů.

Protizávaží:Přidáno pro vyvážení (v případě potřeby).

Konečná elektroinstalace a instalace:Propojování hydraulických a elektrických systémů.

Lakování a lakování:Antikorozní{0}nátěr (epoxidové nebo zinkové nátěry).

5. Testování a kontrola kvality

Testování zátěže:Zvedání 200 tun (+25% test přetížení, podle norem).

Funkční testy:Kontrola hydraulických pohybů, rotace a stability.

Environmentální testy:Testy mořské odolnosti v solné mlze.

Bezpečnostní kontroly:Systémy nouzového zastavení, alarmy přetížení.

6. Dodávka a uvedení do provozu

Doprava:V demontu pro přepravu nebo dodáno jako mobilní jednotka.

Sestavení na-stránce:Znovu smontované v doku nebo v loděnici.

Školení operátorů:Manipulační a bezpečnostní protokoly.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.