Mostový jeřáb 35T s dvojitým nosníkem

Je to těžký-průmyslový zvedací stroj navržený tak, aby bezpečně a efektivně manipuloval s břemeny až35 metrických tun (přibližně 77 000 liber). Konstrukce „Double Girder“ nebo „Double Beam“ znamená, že most (hlavní vodorovná konstrukce) se skládá ze dvou rovnoběžných nosníků, které probíhají podél dráhy. Vozík a kladkostroj se pohybují po těchto nosnících, díky čemuž jsou ze své podstaty pevnější a vhodnější pro velké kapacity a časté používání než konstrukce s jedním-nosníkem.

 

 

Srovnání: QE vs. ostatní mostové jeřáby

Funkce	Typ QE (standardní elektrický)	Typ QL (lehký provoz)	Typ kontroly kvality (Severe Duty)
Pracovní cyklus	M3/M4 (střední/těžký)	M2/M3 (světlé/střední)	M6/M7 (těžké/velmi těžké)
Typické použití	Všeobecná výroba, sklady	Workshopy, světelná montáž	Ocelárny, Slévárny
Operace	Elektrický	Elektrické nebo manuální	Elektrický
Robustnost	Standardní průmyslové	Lehká-zátěž	Těžká-zátěž

Závěr:TheQE mostový jeřábje páteří bezpočtu průmyslových zařízení. Díky elektrickému ovládání, standardnímu{1}}provedení pro zatížení a všestranným možnostem konfigurace je praktickou, efektivní a spolehlivou volbou pro převážnou většinu úkonů manipulace s materiálem, které vyžadují více než jen příležitostné lehké zvedání. Jde o-řešení pro firmy, které chtějí zvýšit produktivitu pomocí spolehlivého a nákladově-efektivního systému horního zdvihání.

 

Základní komponenty: Ložisko, převodovka, motor, čerpadlo

Místo původu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnost (KG): 35000 kg

Kontrola odchozího videa-: Poskytnuto

Zpráva o zkoušce strojů: Poskytováno

Provedení: Dvojitý nosník

Účinnost: vysoká účinnost

Provozní rychlost: Vysokorychlostní provoz

Stabilita: Funkce proti houpání-

Barva: Volitelná

Napájení: 110V/220V/230V/380V/440V, přizpůsobené

Rozpětí: 7,5-31,5m

1. Struktura mostu (hlavní rámec)

Dvojité nosníky:Dva primární vodorovné paprsky (obvykle krabicový-typ pro pevnost nebo I-pro lehčí zatížení), které probíhají po délce zálivu. Podpírají kladkostroj a vozík a přenášejí náklad na koncové vozíky.

Koncové nákladní vozy (nebo kočáry):Nachází se na každém konci mostních nosníků. Oni ubytovávajíkola, ložiska a hnací mechanismykteré umožňují, aby se celý jeřáb pohyboval po nosnících dráhy.

Platformy a chodníky:Zajistěte bezpečný přístup pro údržbu po celé délce mostu, kde jsou často umístěny systémy vodičů a kabelové lávky.

 

 

 

 

2. Zvedací systém (zvedá a spouští náklad)

Zvedací jednotka:Zařízení pro zvedání jádra. U 35T jeřábu je to typicky alanový kladkostroj s převodovkou.

Zvedací motor:Střídavý motor s vysokým rozběhovým momentem.

 

 

Brzda:Primární brzda, často elektromagnetická kotoučová nebo čelisťová brzda.

Redukční převodovka:Převádí vysoké otáčky motoru na vysoký točivý moment pro buben.

Buben:Ocelový válec, kolem kterého je navinuto a navinuto ocelové lano.

Drátěné lano:Vysoce{0}}pevný vícežilový-kabel. Kapacita je snížena kvůli bezpečnosti (např. 35T kladkostroj používá lano dimenzované na mnohem více).

Hákový blok:Sestava, která drží náklad. Obsahuje hlavní hák, otočný čep, kladky (kladky) a blokový rám. Často má bezpečnostní západku.

3. Systém vozíků (přesune stranu zdvihadla-na-stranu)

Rám vozíku:Ocelový rám, který nese dva mostní nosníky.

Pohon vozíku:Skládá se z motoru, převodovky, kol a brzd pro pohyb vozíku (a zvedáku, který nese) po šířce mostu.

Kolečka vozíků:Přírubová kola, která se pohybují po kolejnicích namontovaných na horní části mostních nosníků.

4. Travel & Motion System (pohybuje celým jeřábem)

Mostový disk:Systém, který pohybuje celým jeřábem po dráze. U 35T jeřábu je to téměř vždy amotorový pohon na každém koncovém vozíku(jedna nebo obě strany), aby se zabránilo zkosení.

Hnací kola:Obvykle jsou poháněna 2 nebo 4 kola.

Volná kola:Nepoháněná kola, která poskytují podporu a vedení.

Hnací motory a převodovky:Jeden na každou stranu, často synchronizovaný pomocí ovladače.

5. Elektrický a řídicí systém

Hlavní zdroj napájení:Typicky přesFestonový systém(podvěsné kabelové vozíky) popřDirigent Bar(oddělené fázové tyče s kolektorem). Vodivé tyče jsou běžnější u těžkých-těžkých-jeřábů.

Řídicí kabina (kabina) nebo závěsná stanice:

Kabina:Kabina operátora zavěšená na můstku, poskytující volný výhled. Obsahuje všechny ovládací páky/joysticky, sedadla a někdy i klimatizaci.

Přívěsná stanice:Ruční nebo na podlaze-tlačítková-stanice zavěšená na flexibilním kabelu. Umožňuje pozemní-provoz na úrovni.

Rádiové dálkové ovládání:Stále častější pro flexibilitu a bezpečnost obsluhy.

Ovládací panel / Elektrická skříň:Obsahuje stykače, pohony s proměnnou frekvencí (VFD - klíčové pro plynulé starty/stopy a přesné ovládání na 35T jeřábu), PLC (programovatelné logické ovladače) a ochranná zařízení proti přetížení.

Koncové spínače:Kritická bezpečnostní zařízení, která automaticky zastavují pohyb na koncích pojezdu (horní/spodní kladkostroj, koncové limity vozíku a mostu).

 

6. Systém dráhy (dráha jeřábu)

I když je technicky součástí konstrukce budovy, je nedílnou součástí funkce jeřábu.

Nosníky dráhy:Těžké ocelové I-nosníky (často vyztužené) namontované podél sloupů budovy nebo na vyhrazené nosné konstrukci.

Dráhové kolejnice:Ocelové kolejnice (jako standardní jeřábová kolejnice) bezpečně připevněné k horní části nosníků přistávací dráhy, aby se po nich mohla pohybovat kola jeřábu.

Kolejnicové spony a upevňovací prvky:Zajistěte kolejnici k nosníku.

Koncové zastávky:Fyzické nárazníky na nejzazších koncích přistávací dráhy, které zabraňují nadměrnému{0}}cestování.

7. Bezpečnostní a pomocné komponenty

Koncový spínač přetížení:Zabudováno do kladkostroje, aby se zabránilo zvednutí nad bezpečnou nosnost (např. 110 % jmenovitého zatížení).

Protikolizní systémy:Senzory zabraňující srážce více jeřábů na stejné dráze.

Anemometr:U venkovních jeřábů měří rychlost větru a může spouštět alarmy nebo blokování.

Výstražná zařízení:Světla a zvukové alarmy (houkačky/bzučáky) aktivované před pohybem jeřábu.

Ohnivzdorné / Hydraulické kapaliny:Používá se v kritických systémech pro bezpečnost v-vysokoteplotních prostředích.

Zametání (zástěry):Ochranné kryty připevněné ke koncovým nákladním vozům, aby odstranily úlomky z kolejnice dráhy.

 

Skica

Hlavní technické

 

 

Základní strukturální a výkonnostní výhody

Výjimečná nosnost a stabilita:Primární výhoda. Konstrukce se dvěma-paprsky rozděluje 35tunové zatížení na širší plochu a výrazně snižuje namáhání jednotlivých součástí. To vytváří bezkonkurenční stabilitu, zabraňuje kolísání nákladu a zajišťuje bezpečnou manipulaci s velmi těžkými, hustými nebo objemnými předměty.

Těžší pracovní cyklus a životnost:Navrženo pro intenzivní, časté používání. Robustní konstrukce odolá náročnějším provozním podmínkám (třída III nebo IV) s delší denní dobou provozu. To vede k delší životnosti a nižším dlouhodobým-nákladům v náročných prostředích, jako je výroba oceli nebo těžké obrábění.

Vynikající tuhost a menší průhyb:Dvojité nosníky nabízejí mnohem větší horizontální a vertikální tuhost než jeden nosník srovnatelné kapacity. To minimalizuje vychýlení nosníku (prověšení) při plném zatížení, což je rozhodující pro přesné umístění a ochranu konstrukce jeřábu a dráhy.

Optimální výška/zdvih háku:Zvedací vozík běžímezidva nosníky, ne pod nimi. Tato konstrukce maximalizuje dostupnou vzdálenost háku (výšku zdvihu) v rámci stejné výšky stropu budovy, což je zásadní faktor pro dílny s omezením výšky.

Provozní a bezpečnostní výhody

Hladší a přesnější pohyb:Širší základna vozíku běžící na dvou nosnících poskytuje hladší pojezd a přesnější umístění nákladu. To je nezbytné pro choulostivé umístění, montážní úkoly nebo při provozu v blízkosti jiného zařízení.

Zvýšená bezpečnost a spolehlivost:Redundantní a robustní design nabízí větší bezpečnostní rezervu. Komponenty jako brzdy, převody a pohony jsou obvykle větší a odolnější-, což snižuje riziko selhání při extrémním zatížení.

Schopnost integrovat pomocné kladkostroje:Prostorná konstrukce nosníku snadno pojme druhý pomocný kladkostroj s menší{0}}kapacitou na stejném vozíku. To umožňuje rychlé zvedání lehčích nástrojů nebo součástí bez použití hlavního kladkostroje 35T, což výrazně zlepšuje provozní flexibilitu.

Výhody údržby a všestrannosti

Snadnější přístup pro údržbu:Kritické komponenty, jako je zdvihací mechanismus, trolejový pohon a elektrické panely, jsou obvykle namontovány na nosníky nebo mezi nosníky a vytvářejí vyhrazenou platformu. Díky tomu jsou kontroly, servis a opravy mnohem bezpečnější a snazší ve srovnání s jednonosníkovými jeřáby, kde jsou součásti často podvěšené a hůře dosažitelné.

Všestrannost v designu vozíku:Může pojmout složitější konstrukce vozíků, včetněmotorizovanévozíky jako standard, které poskytují lepší kontrolu nad těžkými břemeny ve srovnání s ručními tlačnými vozíky běžnými u lehčích jednonosníkových-jeřábů.

Adaptabilita pro speciální nástavce:Pevná a stabilní konstrukce je ideální pro integraci specializovaných zvedacích zařízení, jako jsou magnety, drapáky nebo vakuové zvedáky pro manipulaci se svitky, šrotem nebo listovým materiálem.

 

Hlavní aplikační odvětví a scénáře

1. Výroba těžkého průmyslu
Ocel a metalurgie: Ocelářské dílny, kontinuální lití a válcovny. Používá se ke zvedání pánví roztavené oceli (vyžaduje odlévací-jeřáb), ocelových ingotů, ocelových plátů, svitků atd.

Těžké strojírenství: Zařízení pro výrobu energie (vodní turbíny, rotory generátorů), stavba lodí (části trupu), velké tlakové nádoby, montáž a přeprava konstrukčních dílů pro strojírenské stroje.

Důlní zařízení: Montáž komponentů velkých rypadel a drtičů.

2. Energie energie
Tepelná/hydroenergetická/jaderná energie: Instalace a údržba-součástí pro velké zatížení, jako jsou kotle, parní turbíny, generátory a transformátory.

Větrná energie: Zvedání velkých součástí, jako jsou hlavní hřídele, převodovky a gondoly větrných turbín v dílně konečné montáže.

3. Doprava, logistika a stavebnictví
Výroba železničních vozidel: Montáž a pohyb lokomotiv a-rychlostních železničních vagónů.

Přístavní haly/logistická centra: Používá se pro zvedání těžkých kontejnerů (speciálních kontejnerů) a velkého vybavení. Obvykle se používá ve spojení s venkovními portálovými jeřáby.

Závod na výrobu mostních prefabrikátů: Zvedání a přeprava velkých betonových trámů, mostovek atd.

4. Suroviny a skladování

Velké sklady: Manipulace a stohování dávek těžkých surovin (jako jsou plechy a profily) nebo hotových výrobků.

Papírenský průmysl: Zvedání a přeprava velkých rolí papíru.

Průmysl stavebních materiálů: Zvedání a přeprava prefabrikovaných cementových komponentů, kamenných materiálů atd.

5. Další speciální scénáře

Údržbářské dílny: Opravy, demontáže a instalace velkých zařízení.

Zpracování odpadu: Zvedání velkých pytlů na odpad nebo uchopení materiálů ve spalovnách odpadu.

 

Proces výroby mostového jeřábu 35T s dvojitým nosníkem

Základní principy: Modulární výroba, kontrola procesu a celková před{0}}montáž.

Fáze 1: Technická příprava a obstarání surovin (přibližně 10 % celkového času)
Kontrola smlouvy a technický návrh:

Detailní návrh na základě technických dohod zákazníka, národních norem (např. GB/T 14405) a norem EU (např. FEM).

Kompletní obecné rozvržení, výkresy součástí, výkresy součástí, elektrická schémata a procesní dokumenty.

Proveďte analýzu konečných prvků (FEA) klíčových struktur, abyste zajistili tuhost, pevnost a stabilitu.

Vygenerujte kusovník (BOM) a nákupní objednávku.

Nákup a kontrola surovin a zakoupených součástí:

Hlavní konstrukční ocel: Zajistěte ocelové plechy Q235B/Q355B a konstrukční ocel (kanálková ocel, I-nosníky). Jsou vyžadovány materiálové certifikáty; spektrální odběr vzorků a testování mechanických vlastností se provádí po příjezdu do továrny.

Kola, kladky a háky: Kupujte slitinové výkovky (např. 34CrNiMo6), které vyžadují detekci vad a zprávy o tepelném zpracování.

Elektrický systém: Kupte si značkové -frekvenční měniče, stykače, PLC, motory, kabely atd.

Komponenty převodovky: Kupte si značkové{0}}reduktory rychlosti, spojky, brzdy, ložiska atd.

Všechny zakoupené díly procházejí po příjezdu do továrny ověřením modelu, specifikace, vzhledu a certifikátu.

Fáze 2: Výroba hlavní konstrukce (přibližně 35 % celkového času) Hlavní procesy: CNC stříhání, montáž, svařování, tepelné zpracování, pískování.

Výroba hlavního nosníku (dvojitý nosník):

Vyřezávání: Pomocí CNC stroje na řezání plamenem/plazmou přesně vystřihněte pásové desky a horní a spodní přírubové desky, přičemž ponechte přídavky pro svařování a obrábění. Proveďte zkosení.

Montáž: Na velké svařovací plošině použijte upínací přípravky k montáži pásových desek, horních a spodních krycích desek a výztužných desek do skříňového nosníku. Přísně kontrolujte odklon (typicky S/1000), boční ohyb a torzi. Svařování:

Svařování pod tavidlem (SAW) se používá pro hlavní svarové švy (spojení mezi stojinou a horní a spodní krycí deskou).

Svařování v ochranné atmosféře CO₂ se používá pro svařování výztužných desek a dalšího příslušenství.

Jsou dodržovány přísné specifikace postupu svařování (WPS) a svářeči jsou certifikováni pro práci.

Ke kontrole deformace se používají metody symetrického, segmentového a zpětného svařování.

Rovnání: Ke korekci deformace po svaru se používají hydraulické rovnačky nebo metody rovnání plamenem.

Ošetření stárnutím: Na hlavním nosníku se provádí vibrační stárnutí nebo tepelné stárnutí, aby se eliminovalo vnitřní pnutí při svařování.

Obrábění koncových nosníků: Montážní otvory kol na koncových nosnících jsou vyvrtány, vyfrézovány nebo obrobeny CNC, aby byla zajištěna přesnost rozmístění otvorů a rovnoběžnost.

Výroba koncového nosníku:

Proces je podobný jako u hlavního nosníku, větší důraz je však kladen na přesnost opracování spojovacích plechů (napojení na hlavní nosník) a montážních ploch ložiskové skříně sestavy kola.

Fáze 3: Výroba a montáž součástí mechanismu (přibližně 25 % celkového času)

Pojezdový mechanismus vozíku:

Namontujte zkontrolovaná a kvalifikovaná dvojkolí, reduktor, motor, brzdu a spojky na nářadí.

Upravte svislé a vodorovné zkosení kol tak, aby splňovaly normy (např. menší nebo rovno L/1000).

Proveďte zkušební provoz bez{0}}zátěže a zkontrolujte, zda nedochází k rušení nebo abnormálnímu hluku.

Výroba sestavy vozíků:

Rám vozíku: Svařte a vyrobte; opracujte montážní plochy pro reduktor, buben a kladkostroj.

Sestava zvedacího mechanismu:

Sestavte buben (hotový po svařování), redukci, motor, brzdu, omezovač výšky a ocelové lano.

Zajistěte souosost bubnu a výstupního hřídele reduktoru.

Naviňte a zajistěte ocelové lano podle specifikací.

Sestava pojezdového mechanismu vozíku: Podobný mechanismu pojezdu vozíku, ale menší velikosti.

Další konstrukční prvky:

Výroba kabiny řidiče (dle standardních požadavků), žebříkové plošiny, zábradlí, lávek atd.

Fáze čtyři: Výroba elektrického systému (přibližně 15 % celkového času)
Výroba rozvaděče: Nainstalujte a zapojte komponenty (frekvenční měnič, PLC, jistič atd.) podle elektrického schématu. Kabeláž musí být čistá a spolehlivé uzemnění.

Pokládání kabelů: Položení hlavní vodicí lišty (nebo navijáku), vlečného kabelu vozíku a napájecích a ovládacích kabelů pro každý mechanismus.

Instalace bezpečnostního zařízení: Nainstalujte koncové spínače (omezovače pojezdu, výšky a nosnosti), zvukové a vizuální alarmy, nárazníky atd.

Pátá fáze: Celková před{0}}montáž a uvedení do provozu (nejkritičtější fáze, přibližně 10 % celkového času)
Konstrukční sestava:

Na speciální montážní platformě spojte dva hlavní nosníky a koncové nosníky a vytvořte kabelový žlab pomocí vysokopevnostních šroubů.

Změřte klíčové rozměry, jako je odklon hlavního paprsku, diagonální rozdíl, rozchod troleje a výškový rozdíl kolejí; všechny rozměry musí splňovat požadavky.

Instalace mechanismu:

Namontujte pojezdový mechanismus vozíku na koncový nosník.

Zvedněte kompletní sestavu vozíku na dráhu hlavního nosníku.

Elektrická sestava: Nainstalujte kabinu řidiče a elektrickou skříň a připojte všechny kabely mechanismu.

Tovární uvedení do provozu (bez-zátěže a simulované zatížení):

Uvedení do provozu naprázdno: Zapněte a uveďte do provozu vozík, zdvihací a další mechanismy samostatně. Inspekce:

Zkontrolujte hladký chod ve všech směrech a abnormální hluk.

Zkontrolujte citlivé a spolehlivé brzdění a zda brzdná dráha splňuje požadavky.

Zkontrolujte účinnost všech koncových spínačů a bezpečnostních zařízení.

Zkontrolujte přesnost elektrických ovládacích prvků (rychlost na každý rychlostní stupeň, provozní odezva).

Uvedení do provozu simulovaného zatížení (doporučeno): Proveďte test jmenovitého zatížení (35T) pomocí závaží nebo vodní nádrže.

Otestujte výkon při jmenovité nosnosti.

Proveďte test statické zátěže 125 % (43,75T): Zvedněte vozík 100–200 mm ze země a držte jej v klidu po dobu 10 minut. Zkontrolujte trvalé deformace hlavního nosníku a praskliny ve svarech.

110% dynamický zátěžový test (38,5T): Pro ověření spolehlivosti mechanismu se provádí opakované zvedání a provoz.

Typová zkouška (je-li vyžadována smlouvou): Provádí ji národní zkušební středisko, které vydá zprávu.

Šestá fáze: Malování, balení a expedice (přibližně 5 % celkového času)

Celkové pískování a odstranění rzi: Dosáhněte požadavků na čistotu Sa2,5.

Nátěr: Naneste základní-základní nátěr bohatý na zinek, mezinátěr a akrylový polyuretanový vrchní nátěr. Tloušťka filmu se měří pomocí tloušťkoměru.

Označení: Natřete nosnost jeřábu, sériové číslo, bezpečnostní značky, logo značky atd.

Demontáž a balení: Pro snadnou přepravu rozeberte kabelový žlab, vozík, kabinu řidiče atd. Chraňte obrobené povrchy a závity ochranou proti korozi a nárazům.

Doručení dokumentů: Sestavte a poskytněte se zásilkou následující dokumenty: Certifikát shody produktu, Certifikáty pro hlavní zakoupené komponenty, Návod k obsluze a údržbě, Katalog všeobecných rozvržení a spotřebních dílů a Zpráva o továrním testu.

Odesláno z továrny.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.