Jeřáb na zvedání lodí o nosnosti 120 tun

Co je 120tunový lodní zdvihací jeřáb?

Jedná se o těžký-zvedací systém s maximální kapacitou 120 malých tun (nebo 240 000 liber / ~109 metrických tun). Jeho primární funkcí je vertikálně zvedat lodě a jachty z vody. Toto jsou základní vybavení pro:

Námořní železnice(loděnice)

Výrobci lodí

Přístavyobsluhující velké jachty

Vládní a vojenská dokovací zařízení

Lodní opravny

---

Běžné typy 120tunových lodních kladkostrojů

Existují dva hlavní konstrukční návrhy, z nichž každý má své vlastní výhody:

1. Mobilní portálový jeřáb (nebo samohybný-lodní zvedák)

Toto je nejběžnější a nejuniverzálnější typ pro mnoho loděnic.

Popis:Velký ocelový rám s koly, který obkročuje plavidlo. Pohybuje se po kolejích podél mola nebo vyhrazené železnice.

Operace:Jeřáb je řízen nad plavidlem ve vodě. Zvedací popruhy (závěsy) jsou spuštěny a umístěny pod trup. Jeřáb pak loď zvedne a přepraví na skladovací dvůr nebo pracovní plochu.

výhody:

Vysoká manévrovatelnost:Dokáže obsloužit více skluzů a efektivně pohybovat čluny po dvoře.

Prostorová efektivita:Nevyžaduje vyhrazenou jámu nebo trvalou strukturu ve vodě.

Všestrannost:Zvládne širokou škálu velikostí a tvarů lodí.

Nevýhody:

Vyžaduje velkou, čistou a zpevněnou plochu půdy pro pohyb a skladování.

Počáteční investice může být vysoká.

2. Synchronní Marine Travelift® / Forklift{1}}Style kladkostroje

Jedná se o specifickou, dobře{0}}známou značku a styl, který funguje jako masivní vysokozdvižný vozík pro lodě.

Popis:Disponuje čtyřmi velkými, nezávisle řízenými pneumatikami, které umožňují výjimečnou manévrovatelnost (krabí, ostré zatáčky).

Operace:Podobně jako portálový jeřáb přejíždí plavidlo a pomocí rozpěrné tyče s popruhy zvedá loď.

výhody:

Výborná manévrovatelnost:Může pracovat v užších prostorech než kolejový-portálový jeřáb.

Nejsou potřeba žádné kolejnice:Flexibilnější pro změny uspořádání dvora.

Nevýhody:

Vyžaduje velmi pevný a rovný povrch dvorku, aby unesl obrovské bodové zatížení.

Obecně má vyšší tlak na půdu než kolejový-portál.

(Poznámka: "Travelift" je název chráněný ochrannou známkou Marine Travelift, ale často se používá obecně pro tento styl kladkostroje.)

 

 

Srovnání s jinými systémy pro zvedání lodí

Funkce	Portálový lodní zvedák	Námořní železnice	Plovoucí suchý dok
Mobilita	Vysoká (pokud jste gumová-unavená)	Nízká (pevná dráha)	Nízká (závislá-na vodě)
Maximální kapacita	10–500+ tun	50-5000 tun	1 000–100,000+ tun
Rychlost	Rychlé (minuty)	Pomalé (hodiny)	Střední (hodiny)
Nejlepší pro	Malé až střední lodě	Velké lodě	Masivní nádoby

 

Srovnání s jinými systémy pro zvedání lodí

Funkce	Portálový lodní zvedák	Námořní železnice	Plovoucí suchý dok
Mobilita	✅ Vysoká (pokud jste gumová-unavená)	❌ Pevná trať	❌ Závisí-na vodě
Maximální kapacita	10–500+ tun	50-5000 tun	1 000–100,000+ tun
Rychlost	⚡ Rychlé (minuty)	🐢 Pomalé (hodiny)	🕒 Střední (hodiny)
Prostor Potřebný	Kompaktní úložiště	Oblast dlouhé dráhy	Velká vodní plocha
Nejlepší pro	Malé-střední lodě	Velké lodě	Masivní nádoby

 

Nosnost 120 tun
Rozpětí (šířka) 3 - 12 metrů (nastavitelné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrů
Pracovní třída A3-A5 (lehká až střední zátěž)
Rychlost zdvihu 0.5 - 8 m/min (proměnná)
Typ hlavního nosníku Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájení 220V/380V 3-fázové nebo manuální
Režim ovládání Závěsné ovládání/bezdrátové dálkové ovládání
Typ kladkostroje Elektrický řetězový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Ruční tlačný nebo motorizovaný
Ochrana proti korozi Žárově{0}}pozinkovaná nebo lodní-barva
Odolnost proti větru až do Beaufortovy stupnice 6 (pro venkovní použití)
Provozní teplota -20 stupňů až +50 stupňů

I. Konstrukční součásti (rám a podpěra)

Tyto části tvoří primární nosnou-konstrukci.

Hlavní nosníky (podélné nosníky):Jedná se o dva masivní vodorovné nosníky, které se táhnou po délce jeřábu a překlenují šířku lodi. Jsou navrženy tak, aby odolávaly extrémním ohybovým momentům od zvednutého břemene.

Koncové rámy / nohy:Svislé konstrukce na každém konci hlavních nosníků. Jsou v nich umístěny zvedací mechanismy a poskytují prostor potřebný pro plavidlo.

 

 

 

 

Křížoví členové:Konstrukční prvky, které spojují dva hlavní nosníky a zajišťují, že celá konstrukce zůstane tuhá a čtvercová.

Rozpěrné tyče:Používá se k rozložení zátěže z popruhů do více zvedacích bodů na hlavních nosnících, čímž se zabrání nadměrnému bodovému zatížení.

 

 

 

II. Komponenty pro zvedání a nakládání-

Tento systém je zodpovědný za skutečné zvedání a spouštění lodi.

Lanové kladkostroje:Primární zdvihací zařízení. Jeřáb o nosnosti 120 tun by měl mít obvykle čtyři nezávislé kladkostroje (jeden na každé noze), elektronicky synchronizované.

Drátěná lana (kabely):Vysoká{0}}pevnost, ocelová lana navinutá na bubnech.

Zvedací bubny:Velké, válcové bubny, kolem kterých je navíjeno ocelové lano. Pohon elektrickými nebo hydraulickými motory.

Převodovky a brzdy:Snižte otáčky motoru pro zajištění vysokého točivého momentu a zahrňte bezpečnostní brzdové systémy pro udržení nákladu.

 

 

 

 

Načíst bloky:Sestavy kladek (kladek), kterými je provlečeno ocelové lano. Poskytují mechanickou výhodu a vedou lano.

Horní bloky:Připevněno k hlavním nosníkům.

Spodní bloky (hákové bloky):Pohyblivé bloky, ke kterým jsou popruhy připevněny. Obsahují více kladek pro zvýšení nosnosti jeřábu.

 

 

Zvedací popruhy:Široké, flexibilní popruhy, které drží loď. Pro 120-tunovou kapacitu jsou extrémně těžké-, často jsou vyrobeny z vysoce pevného polyesteru nebo nylonu, aby chránily trup lodi.

Rozpěrné tyče pro závěsy:Často se používá k udržení popruhů od sebe a zajištění jejich kontaktu s trupem ve správných, zesílených zvedacích bodech (popruzích).

 

 

 

 

 

III. Systém napájení a pohonu (mobilita)

Díky tomu je jeřáb mobilní a{0}}samohybný.

Pohonná jednotka / motor:Velký dieselový motor (nebo někdy elektrický agregát), který generuje hydraulický tlak a/nebo elektrickou energii pro všechny funkce jeřábu.

Hydraulický systém:

Hydraulická čerpadla:Poháněno motorem k vytvoření vysokotlakého-toku kapaliny.

Hydraulické motory:Pohánějte pohony kol a kladkostroje.

Hydraulické válce:Slouží k řízení a případně k drobným úpravám.

Nádržky, ventily a hadice:Oběhový systém pro hydraulickou kapalinu.

Hnací ústrojí:

Moduly kol:Každé kolo je typicky nezávisle poháněné a řízené. Jeřáb o hmotnosti 120 tun bude mít více náprav (např. 4 nebo více na stranu) pro rozložení tlaku na půdu.

pneumatiky:Široká, vysokokapacitní{0}}pneumatická pneumatika

 

 

IV. Řídicí a přístrojový systém

"Mozek" jeřábu, zajišťující bezpečný a přesný provoz.

Kabina operátora:Vyvýšená kabina s řízenou klimatizací-umístěná na jednom z koncových rámů, která umožňuje obsluze jasný výhled na náklad.

Hlavní ovládací konzole:Obsahuje joysticky, spínače a dotykové obrazovky pro ovládání pojezdu, řízení, zvedání a spouštění.

Systém indikátoru momentu zatížení (LMI):Kritický bezpečnostní systém, který monitoruje zátěž v reálném-čase.

Načítací buňky:Senzory instalované ve zvedácích nebo na hácích, které měří skutečnou hmotnost na každé noze.

Úhlové senzory:Sledujte úhel výložníku nebo úhel lana kladkostroje.

Počítač/displej:Vypočítá a zobrazí celkovou hmotnost, hmotnost na každé noze a upozorní obsluhu, pokud se blíží nebo překračuje jmenovitou nosnost jeřábu.

Synchronizační systém:Elektronicky synchronizuje čtyři kladkostroje, aby bylo zajištěno, že je loď zvednuta do vodorovné polohy, čímž se zabrání nebezpečnému strukturálnímu namáhání.

V. Bezpečnostní komponenty

Nesporné{0}}funkce pro ochranu personálu, lodi a vybavení.

Tlačítka nouzového zastavení:Nachází se na několika místech jeřábu, včetně kabiny a panelů na úrovni země-.

Ochrana proti přetížení:Jako součást systému LMI automaticky vypne funkce zvedání, pokud je překročena předem nastavená bezpečnostní mez.

Koncové spínače:Zabraňte nadměrným{0}}jezdům kladkostrojů v horní a dolní části jejich dosahu.

Anemometr:Měří rychlost větru. Zvedací operace jsou často omezeny nad určitou rychlostí větru.

Zvukové a vizuální alarmy:Houkačky a blikající světla varují personál, když se jeřáb chystá pohnout nebo zvednout.

Klíny a zvedáky:I když nejsou součástí samotného jeřábu, jedná se o základní nosné součásti umístěné pod lodí, jakmile je zvednuta, aby se přenesl náklad z jeřábových popruhů na stabilní nosnou konstrukci.

Souhrnný pracovní postup:

Jeřáb je řízen nad plavidlem ve vodě.

Popruhy se spouštějí do vody na každé straně trupu.

Jeřáb je umístěn tak, aby popruhy byly pod zesílenými zvedacími body lodi.

Obsluha používá synchronizované kladkostroje k pomalému a rovnoměrnému napínání popruhů.

Systém LMI potvrzuje, že zátěž je vyvážená a v rámci kapacity.

Loď je zvednuta z vody.

Jeřáb přepraví loď na určené místo na pevnině.

Člun se opatrně spustí na zvedáky, popruhy se uvolní a jeřáb odjede.

 

Aplikace jednotlivých komponent

Komponent	Funkce
Portálový rám	Podporuje celou konstrukci
Navijáky a popruhy	Zvedne loď
Systém vozíků	Umístění člunu nad úložný prostor
Mechanismus řízení	Umožňuje přesné manévrování
Snímače zatížení	Zajišťuje bezpečnou nosnost

SKICA

 

Hlavní technické

 

1. Bezkonkurenční všestrannost a flexibilita

Široká nabídka plavidel:Kapacita 120 tun dokáže pojmout širokou škálu lodí, včetně velkých jachet, rybářských plavidel, hlídkových člunů, plavidel pro přepravu posádky a obchodních člunů. Je to všestranné „sladké místo“ pro mnoho námořních operací.

Použití více složenek:Na rozdíl od pevného železničního systému lze jeřáb přemisťovat (typicky po kolejích) pro obsluhu více skluzů nebo pracovních ploch. To umožňuje, aby jeden jeřáb efektivně obsluhoval mnoho míst pro skladování lodí.

Ovládání jednotlivých lodí:Můžete zvednout jednu loď, aniž byste museli přemisťovat další, které jsou před ní uloženy, což je běžné omezení u železničních systémů.

2. Vynikající prostorová efektivita a využití půdy

Úložiště s vysokou-hustotou:Primární výhodou je možnost skladování lodí ve více řadách, a to jak ve vodě, tak na souši ("skládané" skladování). To maximalizuje využití drahých nábřežních nemovitostí.

Snížená stopa:Ve srovnání s pojezdovým výtahem s velkou pevnou chodbou je konstrukce portálového jeřábu umístěna nad hlavou, což umožňuje flexibilnější využití prostoru pod ním pro parkování, dílny nebo jiné skladování.

3. Provozní rychlost a efektivita

Cykly rychlého zdvihu a spouštění:Proces zvedání člunu z vody, přeprava do skladiště a pokládání je velmi rychlý. To umožňuje loděnici obsluhovat velké množství lodí, zejména během rušných období, jako je jarní spouštění a zimní vytahování-.

Rychlé vyřízení opravy:Pro krátkodobou-práci, jako je lakování dna, oprava vrtule nebo výměna převodníku, lze loď zvednout, zpracovat a znovu spustit během několika hodin, čímž se maximalizuje produktivita loděnice.

4. Vylepšená bezpečnost a kontrola

Stabilní a bezpečné zvedání:Moderní lodní zvedací jeřáby používají sofistikované, synchronizované kladkostroje a rozpěrné tyče s několika nastavitelnými popruhy. To zajišťuje vyvážený a bezpečný zdvih a minimalizuje namáhání trupu lodi.

Přesné manévrování:Operátoři mají vynikající kontrolu nad pohybem lodi, což umožňuje přesné umístění v těsných skladovacích prostorech. Tím se snižuje riziko náhodného poškození zvednutého člunu nebo okolního majetku.

Provoz za každého-počasí:Tyto jeřáby jsou navrženy tak, aby fungovaly bezpečně za různých povětrnostních podmínek, na rozdíl od některých alternativ, které mohou být náchylnější k větru nebo vlnám.

5. Ekonomické výhody

Vysoká návratnost investic (ROI):Zatímco počáteční kapitálové náklady jsou vysoké, schopnost zvládnout více lodí rychleji a efektivněji využívat půdu vede k vysoké návratnosti investic pro rušné loděnice.

Snížené pracovní požadavky:Jediný jeřábník a malá pozemní posádka mohou efektivně přemísťovat lodě, což snižuje náklady na pracovní sílu ve srovnání s manuálnějšími metodami.

Přitahuje větší klienty:Kapacita 120 tun umožňuje přístavu nebo loděnici přilákat a obsluhovat větší a hodnotnější plavidla, která obvykle vyžadují vyšší servisní poplatky.

6. Minimální dopad na životní prostředí

Žádné rušení dna:Na rozdíl od železničního systému, který vyžaduje bagrování k udržení kolejového dna, jeřáb zvedá loď z vody a nezpůsobuje žádné narušení mořského dna nebo pobřeží.

Uzavření práce:Údržbářské práce (jako je pískování a lakování) lze provádět ve vyhrazeném uzavřeném prostoru, aby se zabránilo vnikání znečišťujících látek do vody.

 

Klíčové aplikace a případy použití

1. Provoz na loděnicích (nejběžnější)

Zazimování a skladování:Zvedací čluny pro dlouhodobé{0}}zimní uskladnění na souši, které je chrání před ledem a drsnými mořskými podmínkami.

Údržba dna:Nezbytné pro úkoly jako:

Čištění trupu:Odstranění mořského porostu (řasy, vilhelníky).

Barva proti znečištění:Nanášení nových vrstev spodní barvy, aby se zabránilo budoucímu růstu.

Inspekce:Důkladně zkontrolujte trup, kormidlo, vrtuli a průchozí{0}}kování trupu, zda nejsou poškozeny, zkorodovány nebo opotřebovány.

Oprava a renovace:Usnadnění velkých strukturálních oprav, výměn motorů nebo upgradů systému, které vyžadují suché-doky.

2. Nová výstavba a spuštění

V loděnicích a u výrobců lodí se jeřáb používá k přemisťování velkých částí trupu, instalaci těžkých součástí (jako jsou motory) a ke konečnému spouštění nově postavených plavidel do vody.

3. Pohotovostní služby

Záchranné operace:Rychle zvedněte plavidla, která se potopila, najela na mělčinu nebo nabírají vodu, abyste zabránili dalšímu poškození nebo ohrožení životního prostředí.

Rychlý odběr-:Naléhavé odstranění člunu z vody za účelem řešení katastrofických poruch, jako je vážné porušení trupu.

4. Doprava a stěhování

Přesouvání lodí ze skladovacích regálů na vodu a zpět, optimalizace prostoru v přeplněné loděnici. Může také nakládat/vykládat lodě z přívěsů nebo nákladních automobilů pro přepravu po silnici.

 

Fáze 1: Engineering & Design

Toto je nejkritičtější fáze, kde jsou definovány schopnosti a bezpečnost jeřábu.

Analýza požadavků klienta:

Kapacita zdvihu:120 tun (často s nižším-přídavným kladkostrojem pro menší výtahy).

Rozpětí:Vzdálenost mezi nohami jeřábu, určená šířkou suchého doku nebo pojezdové dráhy.

Výška zdvihu:Jak vysoko je třeba loď zvednout.

Provozní prostředí:Mořské (žíravé), seismická zóna, větrné podmínky.

Mobilita:Bude to pevný portál, kolejnicový -portál nebo portálový jeřáb s pryžovou pneumatikou{1}?

Konstrukce a výpočty:

CAD modelování:Pro celou konstrukci (hlavní nosníky, koncové vozíky, nohy) jsou vytvořeny 3D modely.

Analýza konečných prvků (FEA):Software simuluje namáhání, průhyby a dynamická zatížení, aby zajistil strukturální integritu v nejhorších{0}}případech (např. plné zatížení plus silný vítr). Tím se ověří návrh před řezáním jakékoli oceli.

Vývoj grafu zatížení:Definování bezpečného pracovního zatížení při různých poloměrech výložníku nebo polohách háku.

Konstrukce mechanického a elektrického systému:

Zvedací mechanismus:Výběr a integrace hlavního kladkostroje (lana, buben, motor, převodovka a brzdy). U 120tunového jeřábu se ke sdílení nákladu používá více pádů lana.

Systém vozíků:Návrh systému, který posouvá kladkostroj po hlavním nosníku mostu.

Cestovní systém:Návrh pohonných jednotek, kol a náprav pro pohyb celého jeřábu. To zahrnuje výkonné motory a-bezpečné brzdy.

Systém napájení:Návrh elektrické skříně, vodičových tyčí (nebo věnce) a motorů. Často 480V AC průmyslová energie.

Řídicí systém:Návrh kabiny operátora (s plnou viditelností) a systém rádiového dálkového ovládání.

Soulad s předpisy:

Designy jsou vyrobeny tak, aby odpovídaly mezinárodním normám jako napřFEM 1,001(evropská norma pro jeřáby),ISO 4301(Klasifikace jeřábů -) aCMAA(Crane Manufacturers Association of America) specifikace.

---

Fáze 2: Nákup materiálu a výroba

Tato fáze přeměňuje suroviny na hotové součásti.

Nákup materiálu:

Ocel:Zdrojem jsou vysoce kvalitní -konstrukční ocelové plechy (např. S355J2) a válcované profily (I-nosníky, kanály). Certifikáty shody pro jakost a vlastnosti oceli jsou povinné.

Zakoupené komponenty:Kritické komponenty jsou pořizovány od specializovaných dodavatelů:

Zvedací jednotka:Často certifikovaná, běžně dostupná -policová jednotka{1}} od renomovaného výrobce kladkostrojů.

elektrika:Motory, frekvenční měniče (VFD pro plynulé ovládání), brzdy a senzory.

Kola, nápravy a ložiska:Vysokokapacitní kované ocelové komponenty.

Drátěná lana, háky a okovy:Vše certifikováno pro zatížení 120 tun.

Proces výroby:

CNC řezání:Ocelové plechy jsou řezány do přesných tvarů pomocí CNC plazmových nebo kyslíkových -palivových řezacích strojů.

Vrtání a obrábění:Otvory pro-vysokopevnostní šrouby jsou přesně vyvrtány-. Ložisková sedla a další kritické povrchy jsou obrobeny.

Formování:Ocelové plechy mohou být válcovány nebo lisovány do zakřivených profilů.

Svařování (nejkritičtější výrobní krok):

Jigging:Komponenty jsou upnuty ve velkých přípravcích, aby bylo zajištěno dokonalé vyrovnání.

Pod-sestavovací svařování:Menší díly jsou svařeny dohromady (např. výztuhy k žebrové desce).

Svařování hlavní sestavy:Hlavní součásti, jako jsou hlavní nosníky, jsou svařeny. To provádějí certifikovaní svářeči za použití postupů kvalifikovaných pro konkrétní jakost oceli.

Ne{0}}destruktivní testování (NDT):Svary jsou kontrolovány metodami jako napřTestování magnetických částic (MT)neboUltrazvukové testování (UT)k odhalení vnitřních vad je testováno. 100 % kritických svarů.

Příprava povrchu a lakování:

Abrazivní tryskání:Celá konstrukce je otryskána-, aby se odstranily okují a rez a vytvořil se povrchový profil pro přilnavost barvy.

Základní nátěr:K ochraně proti korozi je aplikován vysoce-kvalitní epoxidový základní nátěr bohatý na zinek{1}}.

Vrchní nátěr:Polyuretanové vrchní nátěry se nanášejí v uvedené barvě. Pro mořské prostředí je systém více-plášťů nezbytný.

---

Fáze 3: Montáž a integrace

Komponenty jsou spojeny dohromady a tvoří kompletní jeřáb.

Dílčí-sestava:

Koncové vozíky (nohy s pojezdovými mechanismy) jsou smontované.

Hlavní nosníky mostu se montují často na dvě poloviny pro velká rozpětí.

Rám vozíku je postaven a na něj je namontována zvedací jednotka.

Hlavní montáž (často prováděná u výrobce za účelem zkušební montáže):-

Hlavní nosníky jsou ke krajním vozíkům přišroubovány nebo přivařeny.

Vozík a kladkostroj jsou umístěny na mostních kolejnicích.

Jsou instalovány elektrické skříně, vodiče a řídicí systémy.

Kabina operátora je namontována.

Elektrická integrace:

Všechny motory, senzory a ovládací prvky jsou zapojeny.

Nainstaluje se programovatelný logický kontrolér (PLC) a nahraje se počáteční software.

Koncové spínače (pro výšku háku, pojezd vozíku a pojezd jeřábu) jsou umístěny a testovány.

---

Fáze 4: Testování, certifikace a dodávka

Jeřáb je přísně testován, aby bylo zajištěno, že je bezpečný a funguje tak, jak byl navržen.

Tovární akceptační test (FAT):Jeřáb je pokud možno částečně smontován ve výrobě pro předběžný test funkcí (pohyb, meze) bez plného zatížení.

Demontáž a doprava:

Jeřáb je pečlivě rozebrán na přepravitelné části (nosníky, nohy, mechanické součásti).

Komponenty jsou zabaleny a odeslány na místo zákazníka.

Montáž místa:

Tým montérů sestaví jeřáb na místě-podle přesných technických výkresů. To zahrnuje:

Příprava základů/kolejnic.

Montáž koncových vozíků.

Zvedání hlavních nosníků na místo (často pomocí mobilního jeřábu).

Opětovná montáž vozíku a kladkostroje.

Propojení všech elektrických systémů.

Testování a certifikace na-stránkách:

Ne-test zatížení:Všechny funkce jeřábu jsou testovány bez zatížení pro kontrolu plynulosti chodu, správného směru pohybu a funkčnosti koncových spínačů.

Test zátěže (nejdůležitější krok):

Statický zátěžový test:Kladkostroj se zvedá zkušebním břemenemo 25 % vyšší než jmenovitá kapacita(tj. 150 tun). Náklad je po určitou dobu držen ve zavěšeném stavu, aby se zkontrolovala trvalá deformace konstrukce a schopnost brzdění.

Dynamický zátěžový test:Jeřáb je provozován se zkušební zátěžío 10 % vyšší než jmenovitá kapacita(tj. 132 tun). Probíhá všemi pohyby (zvedání, pojezd vozíku, pojezd jeřábu), aby byl zajištěn výkon při dynamickém namáhání.

Provádějí se měření, aby se potvrdilo, že průhyb nosníku je ve vypočítaných mezích.

Závěrečná certifikace:

Inspektor třetí strany (např. Lloyd's Register, DNV nebo místní vládní inspektor) je často svědkem zátěžových testů.

Po úspěšném dokončení aCertifikát o zkoušce a shoděje vydáno, které ze zákona povoluje uvedení jeřábu do provozu.

Školení a předání operátora:

Výrobce zajišťuje komplexní školení personálu údržby a provozu klienta.

Je předána konečná dokumentace včetně provozních příruček, plánů údržby a -výkresů.

Celý tento proces, od počátečního návrhu až po konečné předání, může trvat několik měsíců až rok, v závislosti na složitosti a přizpůsobení 120tunového lodního jeřábu.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.