Portálový jeřáb s dvojitým nosníkem z pryžové pneumatiky

Co je dvounosníkový portálový jeřáb s pryžovou pneumatikou?

A Dvounosníkový portálový jeřáb s pryžovou pneumatikou (RTG)je velký, samonosný{0}}portálový jeřáb s dvojitým nosníkovým mostem, který je namontován na koncových nákladních automobilech s pryžovými pneumatikami, což mu umožňuje jezdit po zpevněných površích bez potřeby pevných kolejnic. Je to ukázkový příklad mobilního portálového jeřábu ve velkém měřítku.

Představte si jej jako „vše-terénní vozidlo“ světa těžkých-zvedáků, které kombinuje vysokou nosnost a tuhost konstrukce s dvojitým nosníkem s flexibilitou silniční-mobility.

 

Výhody dvounosníkových portálových jeřábů s pryžovou pneumatikou

Vysoká mobilita a flexibilita:Největší výhoda. Lze jej snadno přemisťovat po dvoře, mezi pracovními místy nebo přemisťovat podle toho, jak se mění rozložení skladů, bez nákladů na instalaci kolejnic.

Není vyžadována žádná pevná infrastruktura:Eliminuje potřebu drahých a trvalých betonových základů a ocelových kolejnic, což snižuje počáteční náklady na instalaci.

Výborná manévrovatelnost:Díky více režimům řízení může pracovat ve stísněných prostorách a polohovat náklad s vysokou přesností.

Vysoká nosnost:Konstrukce s dvojitým nosníkem umožňuje zvládnout velmi těžká zatížení, typicky v rozmezí od 20 tun do více než 500 tun.

Vhodné pro drsný terén:Pneumatiky zvládnou mírně nerovné nebo nerovné povrchy lépe než kolejový-jeřáb.

Rychlé přemístění:Ideální pro staveniště s omezenou časovou osou projektu, protože může být odvezeno na další místo nebo přepraveno na podvalníku-.

 

Srovnání s klíčovými alternativami

Funkce	Portál na gumové pneumatiky (RTG)	Rail-Mounted Portal (RMG)
Mobilita	Vysoká - jezdí po dlážděném dvoře	Pevné - jezdí pouze po nainstalovaných kolejích
Infrastruktura	Nízká - vyžaduje pouze dobrý povrch vozovky	Velmi vysoká - vyžaduje kolejnice a základy
Přesnost	Dobré (se zkušeným operátorem)	Vynikající - vedená po kolejích
Provozní náklady	Vyšší (palivo, opotřebení pneumatik)	Nižší (elektrická energie)
Ideální pro	Změna rozložení, více stránek	Úložiště s vysokou-hustotou, s pevným{1}}rozvržením

Závěr:ThePortálový jeřáb s dvojitým nosníkem z pryžové pneumatikyje tou nejlepší volbou, když potřebujetemožnost těžkého zvedání{0}}v kombinaci s volností pohybu. Obětuje absolutní přesnost a efektivitu kolejnicového-systému pro jedinečnou flexibilitu při práci kdekoli na dvoře nebo při přemisťování mezi pracovišti.

 

Nosnost 320 tun
Rozpětí (šířka) 3 - 12 metrů (nastavitelné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrů
Pracovní třída A3-A5 (lehká až střední zátěž)
Rychlost zdvihu 0.5 - 8 m/min (proměnná)
Typ hlavního nosníku Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájení 220V/380V 3-fázové nebo manuální
Režim ovládání Závěsné ovládání/bezdrátové dálkové ovládání
Typ kladkostroje Elektrický řetězový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Ruční tlačný nebo motorizovaný
Ochrana proti korozi Žárově{0}}pozinkovaná nebo lodní-barva
Odolnost proti větru do Beaufortovy stupnice 6 (pro venkovní použití)
Provozní teplota -20 stupňů až +50 stupňů

Zde je podrobný rozpis složek aDvounosníkový portálový jeřáb s pryžovou pneumatikou (RTG), komplexní stroj, který kombinuje pevnost konstrukce s mobilním výkonem.

 

1. Primární strukturální systém (The Framework)

Toto je kostra jeřábu, stavěná pro velká zatížení a mobilitu.

Dvojité hlavní nosníky:Dva -těžké{1}}ocelové nosníky plné délky (obvykle skříňové nosníky), které tvoří most. Tato konstrukce poskytuje potřebnou pevnost a tuhost pro velká zatížení a velká rozpětí.

 

Koncové rámy (nohy):Svislé konstrukce na každém konci nosníků. Jsou vysoké a robustní, aby poskytovaly dostatečnou výšku zdvihu a stabilitu. Každý koncový rám je součástí...

Sestava podvozku:Jednotka podobná podvozku- ve spodní části každé nohy, ve které jsou umístěny nápravy, kola a často i hnací motory.

Portálové platformy a chodníky:Konstrukční platforma na vrcholu mostu poskytuje přístup pro údržbu. TheKabina operátoraje obvykle namontován na jednom z koncových rámů pro optimální viditelnost.

 

2. Pohybový a energetický systém (svaly a srdce)

To je to, co odlišuje RTG, takže je soběstačné a mobilní.

Samostatná-pohonná jednotka:

Dieselový motor:Primární zdroj energie pro většinu RTG, umístěný na portálové platformě.

Generátor:Přeměňuje mechanickou sílu motoru na elektrickou energii.

Alternativa napájecího zdroje:Některá moderní RTG používají velkou bateriovou{0}}elektrickou jednotku nebo je lze připojit k externí elektrické síti pomocí kabelové cívky.

 

 

Sestava pryžové pneumatiky:

Kola a pneumatiky:Několik párů těžkých-vysokotlakých{1}}pneumatických nebo celopryžových pneumatik. Typický RTG má 4 nebo 8 kol na nohu.

Nápravy a ložiska:Těžké-nápravy navržené tak, aby zvládly obrovskou hmotnost a dynamické zatížení.

Travel Drive System:

Cestovní motory:Elektromotory (napájené z generátoru) namontované na sestavě podvozku, pohánějící kola.

Převodovky a brzdy:Přenáší výkon na kola a zajišťuje přidržení a nouzové brzdění.

Systém řízení:

Hydraulické písty nebo elektrické pohony:Zatlačte a otočte celou sestavu podvozku.

Ovladač řízení:Umožňuje obsluze vybrat různé režimy řízení (např. 90° příčný chod, diagonální, kruhový).

Zvedací systém:

Hlavní zdvihací jednotka:Silný-elektrický kladkostroj s jedním nebo více motory, bubnem z ocelového lana a kotoučovými brzdami.

Vozík:Jednotka, která nese kladkostroj a pohybuje se po kolejích na vrcholu dvojitých nosníků.

Pohon vozíku:Motor, kola a převodovka, které pohybují vozíkem tam a zpět přes rozpětí.

Rozmetadlo (pro manipulaci s kontejnery):Nástavec, který se uzamkne na přepravní kontejnery.

 

 

3. Kontrolní a bezpečnostní systémy (nervy a reflexy)

Operátorské řídicí stanice:

Hlavní kabina:Klimatizovaná-vyvýšená kabina na noze pro primární provoz.

Dálkové ovládání mobilního rádia:Umožňuje operátorovi ovládat jeřáb ze země a poskytuje lepší výhled pro konkrétní úkoly.

Řídicí systém řízení:Sofistikovaný modul, který řídí komplexní řízení vícekolí.

Kritická bezpečnostní zařízení:

Indikátor momentu zatížení (LMI):Sleduje hmotnost nákladu a stabilitu jeřábu, aby se zabránilo přetížení a převrácení.

Protikolizní systém:Využívá senzory nebo radar k detekci a prevenci kolizí s jinými RTG nebo překážkami.

Anemometr a ukazatel rychlosti větru:Alarmuje nebo zastaví provoz, pokud rychlost větru překročí bezpečné limity.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS):Rozhodující pro zajištění správného nahuštění všech pneumatik pro udržení stability.

Výložníky nebo stabilizátory:Hydraulické zvedáky, které se vysouvají až k zemi, aby stabilizovaly jeřáb během zvedání, zejména u zdvihů s kritickou nebo maximální{0}}kapacitou.

Výstražná světla a sirény:Upozorněte personál na pohyb jeřábu.

Klíčové diferenciály z kolejových{0}}jeřábů

Komponent	Rail-Mounted Portal (RMG)	Portál s gumovými pneumatikami (RTG)
Cestovní systém	Ocelová kola s přírubou na pevných kolejnicích	Gumové pneumatiky na zpevněném povrchu
Zdroj napájení	Typicky externí elektrifikace (vodičová lišta)	Samostatný-dieselový generátor nebo napájecí zdroj
Řízení	Vedené kolejnicemi; není potřeba řízení	Komplexní systém řízení s více{0}}režimy
Infrastruktura	Vyžaduje těžkou železniční dráhu a základy	Vyžaduje apevný, rovný dlážděný povrch
Stabilita	Přirozeně stabilní na kolejích	Vyžadujevýložníky a LMIpro kritické výtahy

Závěr:Každá součást dvounosníkového portálového jeřábu s pryžovou pneumatikou je navržena promobilní,{0}}těžký výkon. Integrace dvojité-nosníkové konstrukce, samostatné-elektrárny, robustního pryžového-systému pojezdu pneumatik a sofistikovaného řízení a bezpečnostního balíčku z něj činí neuvěřitelně univerzální, ale komplexní zařízení, které je nezbytné pro moderní přístavní a těžké-průmyslové loděnice.

SKICA

 

Hlavní technické

 

Výhody dvounosníkových portálových jeřábů s pryžovou pneumatikou

Hlavní výhody RTG vycházejí z jejich jedinečné kombinace dvojité{0}}pevnosti nosníku a pružnosti pohyblivosti pryže-.

1. Výjimečná mobilita a flexibilita

To je jediná největší výhoda. RTG není omezeno na pevnou dráhu.

Yard-Široká svoboda:Může se volně pohybovat po jakémkoli vhodně zpevněném povrchu, což mu umožňuje dynamicky se přizpůsobovat měnícím se skladovacím vzorům a pracovním zónám.

Možnost více{0}}stránek:Jediný jeřáb může obsluhovat více rozptýlených pracovních oblastí v rámci velkého zařízení nebo může být podle potřeby přemístěn mezi různými místy.

2. Eliminace pevné infrastruktury

Nižší počáteční investice:Vyhnete se vysokým nákladům na návrh a instalaci železobetonových základů a ocelových kolejnic potřebných pro kolejové-jeřáby.

Rychlé nasazení:Může být zprovozněn a uveden do provozu, jakmile je připraven povrch terénu, což výrazně zrychluje harmonogram projektu.

Minimální narušení webu:Ideální pro stávající provozní místa, kde by rozsáhlé stavební práce na instalaci kolejí byly rušivé.

3. Vynikající manévrovatelnost

Více režimů řízení:Schopnosti, jako je 90stupňový příčný pojezd, diagonální a kruhové řízení, umožňují jeřábu navigovat a umísťovat náklad s přesností v přetížených oblastech.

Přesné určování zatížení:Schopnost volně manévrovat v jakémkoli směru umožňuje operátorům umístit náklad přesně tam, kde je potřeba.

4. Vysoká nosnost a tuhost

Vysoký-výkon:Konstrukce dvojitého-nosníku poskytuje strukturální integritu pro manipulaci se zatížením20 tun až přes 500 tun.

Výborná výška háku:Zvedací vozík vede mezi nosníky a nabízí maximální výšku zdvihu pod hákem, což je nezbytné pro stohování vysokých předmětů, jako jsou přepravní kontejnery.

5. Samostatný-uzavřený a nezávislý provoz

Napájení-na palubě:Obvykle je poháněna dieselovým motorem-generátorem, takže je zcela nezávislá na externích zdrojích energie a je ideální pro vzdálené nebo venkovní dvory.

Rychlé přemístění:Může být řízen vlastní silou na nové místo na-místě nebo přepraven pomocí přívěsu na úplně jiné místo práce.

 

Aplikace dvounosníkových portálových jeřábů s pryžovou pneumatikou

RTG jsou řešením-pro těžké zdvihací aplikace, které vyžadují mobilitu na velké, zpevněné ploše. Jejich jedinečná kombinace výkonu a flexibility je činí nepostradatelnými v několika klíčových odvětvích.

1. Přístavní kontejnerové terminály (intermodální loděnice)

Primární aplikace:Toto je nejběžnější použití pro RTG. Jsou tahouny pro stohování, třídění a přemisťování přepravních kontejnerů z nábřeží do skladiště a na nákladní auta nebo vlaky.

Proč je to Perfect Fit:Jejich mobilita umožňuje vysoce efektivní využití prostoru dvora a jejich vysoká kapacita a výška zdvihu jsou speciálně navrženy pro manipulaci s kontejnery.

2. Obchody s těžkým vybavením a výrobou

Stěhování velkých svařenců:Přeprava masivních částečně smontovaných konstrukcí mezi svařovacími stanicemi.

Instalace strojů:Polohování velkých obráběcích strojů, lisů a průmyslových zařízení.

Proč je to Perfect Fit:Kombinace vysoké kapacity a přesné manévrovatelnosti je nezbytná pro bezpečnou manipulaci s cennými a těžkými součástmi.

3. Hlavní staveniště

Prefabrikovaná betonová montáž:Umístění velkých betonových prvků, jako jsou mostní nosníky, stěnové panely a dvojité{0}}tee desky.

Montáž ocelové konstrukce:Zvedání a polohování ocelových nosníků a vazníků pro budovy a mosty.

Proč je to Perfect Fit:Schopnost cestovat po staveništi a být k dispozici po dobu trvání projektu je neocenitelná pro montáž velkých součástí.

4. Výrobní haly prefabrikovaného betonu

Manipulační produkty:Stěhování hotových betonových výrobků, jako jsou trubky, trámy a septiky z licích lůžek do skladovacích nebo nakládacích prostor.

Proč je to Perfect Fit:RTG může pokrýt velkou plochu dvora a efektivně obsluhovat více výrobních a skladovacích linek bez pevné infrastruktury.

5. Stavba lodí a suché doky

Sestava bloku:Stěhování a montáž velkých prefabrikovaných částí trupu lodi.

Manipulace s komponentami:Zvedání motorů, vrtulí a dalších těžkých částí lodí.

Proč je to Perfect Fit:Poskytuje mobilní řešení těžkého{0}}zvedání, kde je použití pevných jeřábů omezeno vyvíjejícím se tvarem a umístěním rozestavěné lodi.

6. Výroba a údržba energie

Manipulace s turbínou a transformátorem:Instalace a údržba turbín, generátorů a velkých transformátorů v elektrárnách a rozvodnách.

Proč je to Perfect Fit:Nabízí dočasné, ale výkonné řešení zvedání pro výpadky údržby nebo nové instalace bez potřeby trvalé jeřábové infrastruktury.

 

Výroba aDvounosníkový portálový jeřáb s pryžovou pneumatikou (RTG)je komplexní proces, který kombinuje výrobu těžké oceli, přesné obrábění a sofistikovanou integraci elektrického a hydraulického systému. Obvykle se vyskytuje ve specializované dílně těžkého strojírenství.

Zde je podrobný rozpis výrobního procesu, od návrhu až po testování.

 

Fáze 1: Design & Engineering

Toto je základní fáze, ve které je navržen a specifikován jeřáb.

Analýza požadavků klienta:Inženýři spolupracují s klientem, aby určili klíčové parametry: nosnost, rozpětí, výšku zdvihu, typ výkonu (diesel/elektrický/hybridní) a specifické provozní potřeby.

Konstrukce a výpočty:Pomocí softwaru CAD (Computer{0}}Aided Design) jsou navrženy konstrukční součásti. To zahrnuje:

Konstrukce nosníku:Výpočet velikosti, tloušťky a vnitřní výztuže dvojitých skříňových nosníků, aby vydržely zatížení a rozpětí bez nadměrného průhybu.

Konstrukce koncového rámu a nohou:Zajištění toho, že nohy zvládnou tlakové síly a dynamické zatížení.

Analýza stability:Ověření stability jeřábu proti převrácení, což je zvláště důležité u strojů s pryžovými{0}}pneumatikami.

Konstrukce mechanického a elektrického systému:Jsou vytvořeny podrobné návrhy pro kladkostroj, vozík, pojezdové pohony, systém řízení a pohonnou jednotku. Jsou vyvinuta elektrická schémata a rozložení ovládacích panelů.

Soulad s předpisy:Konstrukce je ověřena tak, aby vyhovovala mezinárodním standardům jako ISO, FEM, DIN nebo CMAA.

 

Fáze 2: Obstarání a příprava materiálu

Zdroj surovin:Nákup primárních materiálů:

Ocelové plechy:Vysoce kvalitní{0}}tříděné ocelové plechy (např. Q235B, Q345B) různých tlouštěk pro hlavní nosníky a konstrukce.

Strukturální sekce:I-nosníky, kanály a úhelníky pro vyztužení a podpěry.

Mechanické komponenty:Kola, nápravy, ložiska, převodovky, ocelová lana a háky.

Elektrické komponenty:Motory, PLC, frekvenční měniče (VFD), senzory a kabeláž.

Hydraulické komponenty:Čerpadla, válce a ventily pro systém řízení.

Příprava materiálu:Ocelové plechy jsou před výrobou -otryskány, aby se odstranila rez a okují, a poté-natřeny základním nátěrem pro ochranu proti korozi.

 

Fáze 3: Výroba a obrábění

Toto je hlavní výrobní fáze, která často probíhá paralelně pro různé subsystémy.

1. Výroba hlavního nosníku:

Řezání:Ocelové plechy jsou řezány na míru pomocí CNC plazmových nebo plamenových řezacích strojů pro přesnost.

Svařování:Desky jsou svařeny dohromady, aby vytvořily velké skříňové nosníky. To se provádí na automatizovaných svařovacích stanicích nebo vysoce kvalifikovanými svářeči. Vnitřní výztužné membrány jsou svařeny v intervalech, aby se zabránilo vybočení.

Uvolnění stresu:Hotové nosníky procházejí tepelným zpracováním ve velké peci, aby se uvolnilo vnitřní pnutí způsobené svařováním, zabránilo se budoucímu zkreslení a zajistila se rozměrová stabilita.

Obrábění:Povrchy, kde budou namontovány kolejnice vozíku, jsou často opracovány, aby bylo zajištěno, že jsou dokonale ploché a rovnoběžné.

2. Koncová výroba sestavy nákladního vozidla a podvozku:

Nohy a koncové rámy jsou vyrobeny z ocelových plechů a profilů.

Rámy podvozků (ve kterých jsou uloženy nápravy) jsou vyrobeny a opracovány tak, aby přijaly sestavy kol a pojezdové motory.

3. Sestava vozíku a kladkostroje:

Rám vozíku je vyrobený.

Zvedací zařízení-včetně motoru, převodovky, bubnu a brzd-je namontováno na rám jako celek.

Pojezdová kola vozíku a hnací motor jsou instalovány.

4. Pohonná jednotka a kabina:

Dieselový motor a generátor (nebo elektrický agregát) jsou namontovány na ližině nebo vyhrazené plošině na hlavním nosníku.

Kabina řidiče je vyrobena, propojena a vybavena ovládacími prvky a sklem.

 

Fáze 4: Dílčí-sestavení a předběžné testování

Před konečnou montáží se jednotlivé klíčové subsystémy sestaví a otestují.

Sestava podvozku:Nápravy, kola, pneumatiky, pojezdové motory a převodovky jsou namontovány na rámu podvozku. Válce řízení jsou spojeny.

Zkouška zdvihacího vozíku-:Sestavený vozík a kladkostroj jsou testovány na provizorním stojanu. Kladkostroj se spustí, aby se zkontroloval hluk, vibrace a funkce brzd.

Test napájecího zdroje:Souprava motoru-generátoru je spuštěna, aby bylo zajištěno, že produkuje správné napětí a frekvenci.

Kontrola ovládacího panelu:Hlavní ovládací panel je zapojený a zapnutý pro předběžný funkční test.

 

Fáze 5: Konečná montáž a integrace

Zde se jeřáb fyzicky tvaruje.

Umístění:Hlavní nosníky jsou umístěny na velkých podpěrách v montážním prostoru.

Upevnění nohou:Koncové vozíky (s připojenými podvozkovými sestavami) jsou zvednuty velkým mostovým jeřábem a přišroubovány nebo přivařeny k hlavním nosníkům.

Instalace vozíku:Kompletní sestava vozíku a kladkostroje je zvednuta na kolejnice na horní části dvojitých nosníků.

Mechanická integrace:Napájecí zdroj, kabina a všechny chodníky a žebříky jsou nainstalovány.

 

Fáze 6: Instalace elektrického a řídicího systému

Položení kabelu:Všechny napájecí a ovládací kabely jsou vedeny podél nosníků a dolů po nohách k motorům pojezdu a řízení.

Instalace senzoru:Koncové spínače, protikolizní senzory, anemometry a systém indikátoru momentu zatížení (LMI) jsou nainstalovány a připojeny.

Konečné zapojení:Hlavní ovládací panel je připojen ke všem motorům a senzorům.

 

Fáze 7: Uvedení do provozu a testování (Tovární akceptační test)

Toto je nejkritičtější fáze zajištění kvality, která se provádí před demontáží pro odeslání.

Ne-test zatížení:Všechny funkce jeřábu jsou provozovány bez nákladu:

Pojezd kladkostroje, vozíku a portálu se testuje při různých rychlostech.

Režimy řízení jsou ověřeny.

Všechny koncové spínače a nouzové vypínače jsou potvrzeny jako funkční.

Statický zátěžový test:Jeřáb je umístěn na pevném základu. Zkušební zátěž (125 % jmenovité kapacity) se zvedne těsně ze země a po určitou dobu přidrží, aby se zkontrolovala strukturální deformace a kapacita brzdění.

Dynamický zátěžový test:Zkušební zátěž (110 % jmenovité kapacity) se zvedne a podrobí všem provozním pohybům-zvedání, pojezdu vozíku a pojezdu portálem-aby se simulovaly skutečné-pracovní podmínky ve světě.

Kalibrace LMI a bezpečnostního systému:Indikátor Load Moment Indicator je kalibrován pro zajištění přesnosti. Všechna ostatní bezpečnostní zařízení jsou ověřena.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sad) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek byly uvedeny do provozu, 50 je plánováno na instalaci a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.