Vlivem vibrací, opotřebení, tlaku, teploty a dalších faktorů na trolejovém reduktoru mostového jeřábu často dochází k úniku oleje na statických těsnicích částech každého povrchu spoje. Tradiční metodou úpravy je demontáž reduktoru, výměna těsnícího těsnění nebo aplikace těsnicího prostředku, ale je to časově náročné a pracné a je obtížné zajistit těsnicí účinek a v provozu bude opět docházet k netěsnostem. V moderních západních zemích se k ošetření netěsností na místě často používají polymerní kompozitní materiály a široce používané série youfushi blue. Opravy polymerního materiálu se mohou vyhnout demontáži a materiál má vynikající přilnavost, odolnost vůči oleji a 350% prodloužení, což může dobře překonat dopad vibrací reduktoru a efekt opravy je účinnější než tradiční metoda.
Hnací kolo a reduktor mostového pojízdného jeřábu pracují často a točivý moment a vibrace každého hřídele reduktoru se zvýší po několikanásobném nouzovém zastavení a zastavení zpětného chodu, což snadno způsobí únik. Po výskytu těchto problémů jsou tradičními metodami především opravné svařování nebo strojní oprava po nanesení kartáčem, ale oba mají určité nevýhody: tepelné namáhání způsobené vysokou teplotou opravného svařování nelze zcela eliminovat a je snadné ohyb nebo zlomenina; vzhledem k omezení tloušťky povlaku se však pokovování štětcem snadno odloupne a výše uvedené dvě metody jsou kovy na opravu kovů, které nemohou změnit koordinační vztah mezi „tvrdým a tvrdým“ Při kombinovaném působení to stále způsobí opětovné oděru.
Nejnovějšími metodami údržby jsou především polymerní kompozitní materiály a šířeji používané jsou produkty technologie meijiahua, které mají super silnou adhezi, vynikající pevnost v tlaku a další komplexní vlastnosti. Aplikace opravy polymerního materiálu nejenže nemá vliv tepelného namáhání při svařování, tloušťka opravy není omezena, zároveň má výrobek koncesi kovových materiálů, může absorbovat nárazové vibrace zařízení, vyhnout se možnosti opětovného opotřebení a výrazně prodloužit životnost součástí zařízení, ušetřit mnoho prostojů pro podniky a vytvořit obrovskou ekonomickou hodnotu.
Ovládací mechanismus jeřábu obecně používá pouze čtyři aktivní a poháněná kola. Pokud je zvedací kapacita velká, často se používá ke zvýšení tlaku na kola, aby se snížil tlak na kolo. Při více než čtyřech kolech musí být použito zařízení kloubového vyrovnávacího rámu, aby bylo zatížení jeřábu rovnoměrně rozloženo na každé kolo. Kovová konstrukce mostu se skládá z hlavního nosníku a koncového nosníku, které lze rozdělit na jednonosníkový most a dvoutrámový most. Jednotrámový most se skládá z jednoho hlavního nosníku a koncových nosníků na obou stranách pole, zatímco dvoutrámový most se skládá ze dvou hlavních nosníků a koncových nosníků.
