Dvounosníkový portálový jeřáb typu Mg pro těžký provoz

VÝHODY TYPOVÉHO PROVEDENÍ MG

Není vyžadována žádná stavební podpora: Nezávislé zemní kolejnice jsou ideální pro venkovní dvory, přístavy a staveniště.

Extrémní nosnost: Konstrukce s dvojitým nosníkem zvládá těžší zatížení s menším průhybem než typy s jedním nosníkem.

Možnost velkého rozpětí: Může překlenout široké oblasti (železniční tratě, více jízdních pruhů pro nákladní vozidla, skladiště).

Přizpůsobitelné zvedací nástavce: Může být vybaven:

Háček: Pro obecné zvedání

Chyť kbelík: Pro sypké materiály (uhlí, ruda, obilí)

Magnet: Na ocelové plechy, šrot

Rotátor: Pro otáčení břemen

Specializovaná svítidla: Pro nádoby, cívky atd.

Spolehlivý v drsném prostředí: Navrženo pro prach, vlhkost a extrémní teploty.

 

POROVNÁNÍ S OSTATNÍMI TYPY GANTRY

Funkce	Typ MG (Dvojitý nosník)	Portál s jedním nosníkem	Kontejnerový portál (RTG)
Kapacita	Vysoká (5-500+ t)	Nízká-Střední (1–20 t)	Velmi vysoká (30–100 t)
Rozpětí	Střední-Velký (10–50 m)	Malé-střední (5–30 m)	Pevné (řádky kontejneru)
Náklady	Vyšší	Spodní	Nejvyšší
Flexibilita	Vysoká (více příloh)	Omezený	Specializované (pouze kontejnery)
Typické použití	Obecný těžký průmysl	Dílny, světelné dvory	Přístavní kontejnerová stání

 

Nosnost 320 tun
Rozpětí (šířka) 3 - 12 metrů (nastavitelné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrů
Pracovní třída A3-A5 (lehká až střední zátěž)
Rychlost zdvihu 0.5 - 8 m/min (proměnná)
Typ hlavního nosníku Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájení 220V/380V 3-fázové nebo manuální
Režim ovládání Závěsné ovládání/bezdrátové dálkové ovládání
Typ kladkostroje Elektrický řetězový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Ruční tlačný nebo motorizovaný
Ochrana proti korozi Žárově{0}}pozinkovaná nebo lodní-barva
Odolnost proti větru až do Beaufortovy stupnice 6 (pro venkovní použití)
Provozní teplota -20 stupňů až +50 stupňů

 

MG (Heavy Duty Portal) jeřáb je komplexní sestava konstrukčních, mechanických a elektrických systémů. Zde je podrobný rozpis všech hlavních komponent a jejich funkcí.

 

1. MOSTNÍ STRUKTURA (PRIMÁRNÍ RÁM)

1.1 Hlavní nosníky (dvojité nosníky)

Konstrukce skříňového nosníku: Dva rovnoběžné, svařované ocelové nosníky -skříňového profilu tvoří primární nosnou- konstrukci.

Vnitřní zpevnění: Podélná žebra a příčné membrány zabraňují vybočení a minimalizují průhyb.

Obrábění horní příruby: Přesně{0}}obrobená skluznice pro kolečka vozíků.

Ukončit připojení: Opracované desky s otvory pro šrouby s vysokou{0}}pevností pro připojení k nohám portálu.

1.2 Příčné nosníky (příčné nosníky)

Umístění: Spojte dva hlavní nosníky na každém konci.

Funkce: Udržujte rovnoběžnost nosníků, rozložte zatížení mezi nosníky a zajistěte montáž pro lávky.

1.3 Chodníky a plošiny

Údržba chodníku: Cel-roštová platforma podél jedné strany mostu pro přístup.

Přístupové plošiny pro vozíky: Na každém konci pro údržbu vozíku.

Bezpečnostní prvky: Zábradlí (výška větší nebo rovna 1 metru), podkopové desky, protiskluzová-mřížka.

2. GANTRY NOHY & PODPŮRNÝ SYSTÉM

2.1 Koncové vozíky (pojezdové mechanismy)

Pojezdová kola: 4, 8 nebo 16 kol na koncový vozík s dvojitými přírubami.

Uspořádání kol: Stejně vyvážený systém podvozku pro rozložení zatížení.

Nápravové skříně: Těžká-pouzdra se soudečkovými ložisky.

Materiál kola: Kovaná legovaná ocel (42CrMo), kalená na 55-60 HRC.

2.2 Kolejnicový systém

Jeřábové kolejnice: železniční profily QU70, QU80, QU100 nebo P38/P43.

Kolejnicové upevňovací prvky: M24/M30 vysokotažné-šrouby s elastickými podložkami.

Kolejnicové spoje: Svařované nebo rybí spoje s minimální mezerou.

Buffer Stops: Hydraulické nebo pružinové nárazníky na koncích kolejnic.

 

3. SYSTÉM VOZÍKU

3.1 Rám vozíku

Svařovaná konstrukce: Skříňový-ocelový rám se zesílenými rohy.

Sestavy kol: 4 nebo 8 kol s nezávislými vyvažovacími nosníky.

Seřízení kola: Nastavitelné nápravové skříně pro přesné sledování.

3.2 Pohonná jednotka vozíku

Hnací motory: 2 x AC motory s oddělenými brzdovými systémy.

Přenos: Tvrzené spirálové převodovky, pružné spojky.

Synchronizace: Mechanická hřídel nebo elektrická synchronizace mezi pohony.

3.3 Kolečka a kolejnice vozíků

Kola: Kovaná ocel, dvojitá{0}}příruba, Ø250-800 mm.

Kolejnice: Čtvercové ocelové tyče (obvykle 50×50 až 100×100 mm) nebo ploché ocelové desky přivařené k horní přírubě hlavního nosníku.

 

 

4. ZDVIHACÍ MECHANISMY

4.1 Sestava hlavního kladkostroje

Zvedací motor: AC klec nakrátko nebo vinutý rotor, izolace třídy H, krytí IP55.

Reduktor převodovky: Třístupňová spirálová převodovka, provozní faktor Větší nebo roven 1,4.

Montáž bubnu:

Buben: Svařovaná ocel, drážkovaná pro vedení lana, Ø400-2000mm.

Konce bubnu: Ocelolitina s integrovanými přírubami a ložisky.

Brzdový systém:

Primární brzda: Hydraulická tryska nebo střídavá elektromagnetická brzda na vysokorychlostním-hřídelu.

Bezpečnostní brzda: Mechanická zátěžová brzda na nízkootáčkovém-hřídelu (pro těžký provoz).

Drátěné lano Reeving:

Lana: Konstrukce 6x36WS+IWR nebo 35Wx7, odolná proti rotaci-.

Snopy: Ocel litá, přesně obrobené drážky, valivá-ložiska.

Reevovací systém: 2/1, 4/1 nebo 6/1 v závislosti na kapacitě.

4.2 Pomocný kladkostroj

Menší kapacita: Typicky 20-25 % kapacity hlavního kladkostroje.

Nezávislý systém: Samostatný motor, reduktor, buben a ovládací prvky.

Vysoká rychlost: Vyšší rychlost linky pro malé zatížení.

4.3 Hákový blok

Kovaný ocelový hák: Legovaná ocel třídy 80 nebo 100, bezpečnostní západka.

Otočné ložisko: Axiální válečkové ložisko pro otáčení o 360 stupňů.

Sestava kladky: Více kladek s utěsněnými ložisky.

 

 

5. ZVEDACÍ NÁSTAVCE (VYMĚNITELNÉ)

5.1 Systém drapáků (pro drapákové jeřáby MG)

Typ uchopení: Motorizované (elektro-hydraulické) nebo lanové-ovládané (4lanové).

Kapacita: objem 3-50 m³, odpovídající hustota materiálu.

Konstrukce:

Hlavové složení: Skříň s motorem/mechanismem a zvedacími oky.

Čelisti: Oděru-odolná ocel (Hardox 400/500) s vyměnitelnými zuby.

Systém pantů: Velké čepy s bronzovými pouzdry.

5.2 Další společné přílohy

Elektromagnet: DC usměrňovač s kabelovou cívkou, automatické odmagnetování.

Rozmetač kontejnerů: Twistlock mechanismus, teleskopický rám.

Coil Lifter: Motorizovaná otočná ramena s vakuovým/upínacím systémem.

Rotátor: Hydraulické nebo elektrické plynulé otáčení o 360 stupňů.

---

6. ELEKTRICKÉ SYSTÉMY

6.1 Napájení

Systém vodičů:

Posuvné kolektory: Bronzové nebo uhlíkové patky na izolovaných vodičích.

Kabelový naviják: Motorizovaný buben pro vlečný kabel (pro kratší pojezd).

Festonový systém: Závěsný vozík s posuvnými nosiči.

Napětí: 380V/50Hz, 440V/60Hz nebo 3,3kV pro velmi velké jeřáby.

6.2 Řídicí systémy

Hlavní ovládací panel:

PLC: Siemens S7-1200/1500, Allen-Bradley CompactLogix.

VFD: Pro zdvihací, vozíkové a portálové pohyby (ABB, Siemens, Danfoss).

Ochranná zařízení: Jističe, nadproudová relé, relé sledu fází.

Operátorská rozhraní:

Řídicí kabina: Izolovaný,-klimatizovaný, s panoramatickými okny.

Dálkové ovládání: Rádiový (2,4 GHz) nebo infračervený závěs s nouzovým zastavením.

Příkazová zařízení:

Hlavní ovladače: Vačkové{0}}ovladače nebo elektronické joystickové ovladače.

Tlačítka: Nouzové zastavení, klakson, ovládání světel.

6.3 Specifikace motoru

Pohyb	Typ motoru	Povinnost	Ochrana
Hlavní kladkostroj	AC vinutý rotor nebo proměnná frekvence	S4 40%	IP55, třída H
Vozík	AC Squirrel Cage	S3 25%	IP55, třída F
Portálové cestování	AC Squirrel Cage	S3 15%	IP56, třída F

7. BEZPEČNOST A POMOCNÁ ZAŘÍZENÍ

7.1 Sledování zátěže

Indikátor momentu zatížení (LMI): Tenzometrické snímače s displejem v kabině.

Limit přetížení: 105 % alarm, 110 % cut-off (nastavitelné).

Anti-Two Block: Pro ochranu horního limitu kladkostroje.

7.2 Ochrana limitu pohybu

Koncové spínače:

Vztyčit: Rotační enkodér + mechanické koncové spínače (nahoru/dolů).

Vozík/Gantry: Vačkou{0}}ovládané nebo bezdotykové spínače na konci cesty.

Vyrovnávací zařízení: Hydraulické nebo polyuretanové tlumiče v extrémních polohách.

Anti{0}}kolizní: Laserové nebo ultrazvukové senzory pro více jeřábů.

7.3 Ochrana životního prostředí

Anemometr: S vizuálním/zvukovým alarmem a automatickým brzděním.

Kolejnicové svorky: Mechanické nebo hydraulické pro parkování při silném větru.

Osvětlení: LED světlomety (2-4kW) pro noční provoz.

Topná tělesa: V kabině, ovládacích panelech a kritických ložiskách.

7.4 Různé

Mazací systém: Centralizovaný automatický mazací systém pro ložiska.

Hasicí přístroj: V kabině a hlavních elektrických panelech.

Meteorologická stanice: Volitelně pro monitorování teploty, vlhkosti a větru.

8. ZÁKLADNÍ A PODPORA INFRASTRUKTURY

8.1 Systém kolejových tratí

Železniční nadace: Železobetonové nosníky s kotevními šrouby.

Tolerance zarovnání: ±3 mm v úrovni, ±5 mm ve vzdálenosti středu.

Dilatační spáry: Počítejte s tepelnou roztažností (typicky 5-10 mm mezery).

Elektrická izolace: Kolejnicové izolační podložky zabraňující bludným proudům.

8.2 Elektrická infrastruktura

Sloupec napájení: S jističem, měřením a přípojnými body.

Ochrana před bleskem: Svodiče přepětí a zemnící systém ( menší nebo rovno 4Ω).

Uzemnění: Samostatné uzemnění elektrického systému a konstrukce.

 

9. KOMPONENTY ÚDRŽBY A MONITOROVÁNÍ

9.1 Přístup ke kontrole

Žebříky: Pevné svislé žebříky s bezpečnostními klecemi.

Zvedací plošina: Volitelné pro snadnější přístup k údržbě.

Revizní dvířka: Na koncích nosníku pro vnitřní kontrolu.

9.2 Monitorovací systémy

Sledování stavu(Volitelný):

Vibrační senzory: Na motory, převodovky a ložiska kol.

Snímače teploty: Na brzdách, ložiskách a elektrických panelech.

Senzory opotřebení: Na brzdové obložení a okolky kol.

SKICA

 

Hlavní technické

 

1. Strukturální a inženýrská nadřazenost

Výhoda	Technické vysvětlení	Praktický přínos
Výjimečná nosnost	Konstrukce dvojitého nosníku rozděluje napětí mezi dva nosníky, což umožňuje vyšší SWL (Safe Working Load) se sníženým průhybem (typicky menším nebo rovným L/800).	Zvládne zatížení 5-1000+ tun, které je nemožné pro jednonosníkové nebo mobilní jeřáby.
Možnost velkého rozpětí	Optimalizovaná konstrukce skříňového nosníku s vnitřními výztuhami udržuje tuhost v rozpětí 10-120 m.	Pokrývá celé pracovní oblasti (více železničních tratí, jízdní pruhy pro kamiony, sklady) bez podpěr.
Vynikající tuhost a stabilita	Vysoký modul průřezu a odolnost proti kroucení z uzavřených skříňových profilů.	Minimální kývání při zvedání/přesouvání, rozhodující pro přesné umístění těžkých břemen.
Přizpůsobitelné nerovnému terénu	Konstrukce kloubové nohy kompenzuje sedání kolejnice až do rozdílu 50 mm.	Spolehlivý provoz na měkkém nebo usazeném podkladu, kde by se tuhé konstrukce vázaly.

 

2. Provozní a výkonnostní výhody

Výhoda	Provozní dopad	Ekonomický přínos
Spolehlivost-počasí	Elektrické komponenty IP56+, ochrana proti korozi, odolnost proti větru do Beaufort 9-11.	95%+ provozní dostupnost bez ohledu na povětrnostní podmínky.
High Duty Cycle	Navrženo pro FEM M5-M8 (ISO 12482) s 1-10 miliony zatěžovacích cyklů.	Vhodné pro 24/7 provoz v ocelárnách, přístavech a elektrárnách.
Přesná manipulace	Pohony s proměnnou frekvencí (VFD) umožňují polohování s přesností ±10 mm s anti-kontrolou.	Snížení poškození produktu a bezpečnější provoz v přeplněných oblastech.
Vícenásobná zvedací zařízení	Systémy rychlé{0}}výměny háku, drapáku, magnetu, rozpěrky a rotátoru během několika minut.	Jeden jeřáb vykonává práci více specializovaných strojů.

 

3. Ekonomické výhody a výhody životního cyklu

Nižší celoživotní náklady: Návrhová životnost 25–40 let se správnou údržbou vs. . 10-15 roky pro mobilní zařízení.

Snížená spotřeba energie: Elektrický provoz o=40-60 % nižší náklady na energii/tunu ve srovnání s alternativami nafty.

Minimální obsazenost pozemku: Využívá vzdušný prostor, uvolňuje půdu pro skladování/zpracování (kritické v přístavech/terminálech).

Efektivita práce: Jeden operátor řeší úkoly vyžadující 3-4 mobilní stroje s operátory.

Připravenost na automatizaci: Snadno upgradovaný pomocí PLC, RFID a polohovacích systémů pro polo/plnou automatizaci.

 

4. Bezpečnost a přínosy pro životní prostředí

Inherentně bezpečnější design: Odděluje zvedací zónu od pozemního personálu; více redundantních bezpečnostních systémů.

Snížené emise: Nulové-emise na místě (elektrické) vs. dieselové zařízení.

Redukce šumu: 70-80 dBA vs.. 90-110 dBA u alternativ se vznětovým motorem.

Kontrola rozlití/prachů: Uzavřené přesuny s uchopovacími systémy minimalizují ztráty materiálu a prach.

1. Přístavy a námořní terminály (nejčastější aplikace)

Aplikace	Typická konfigurace	Speciální funkce
Manipulace s kontejnery	30-100t s rozmetadlami, rozpětí 30-50m	Proti{0}}houpání, teleskopický rozmetač, OCR systémy
Vykládka sypkého materiálu	Drapák 10-40t, rozpětí 20-35m	Vlastní{0}}vykládka z lodí do skladu (200–2000 TPH)
General Cargo	Hák 20-200t, rozpětí 20-40m	Schopnost těžkého zdvihu pro projektovaný/rozložený náklad
Opravy lodí	50-300t, rozpětí 30-50m	Vysoká přesnost, někdy s otočným vozíkem

Příklad případu: Port of Shanghai používá MG portály se 40t drapáky pro manipulaci s uhlím a dosahuje 1500 TPH se 2 operátory oproti . 6 čelním-nakladačům s 12 operátory.

 

2. Ocelářský a kovodělný průmysl

Aplikace	Typ zatížení	Typická kapacita
Šrotoviště	Magnet nebo drapák	Magnet 10-30t, drapák 5-20m³
Manipulace s deskou/květem	C-hák nebo vysavač	20-50t, s rotátorem
Přeprava svitků	Zvedač cívky	10-40t, s motorizovaným otáčením
Nabíjení pece	Kbelík nebo magnet	5-15t, vysoký pracovní cyklus (M7-M8)

Výrobní dopad: Ocelárny dosahují o 15-25 % rychlejšího toku materiálu ve srovnání s mobilním zařízením.

 

3. Výroba energie

Typ rostliny	Manipulovaný materiál	Role jeřába
Uhlí-Topeno	Uhlí, vápenec, popel	Vykládání, stohování, zpětné získávání, míchání
Biomasa	Dřevní štěpka, pelety	Příjem, skladování, přívod do kotlů
Plýtvání-k-energii	MSW, RDF	Vedení jámy, krmení
Nukleární/Hydro	Údržbové výtahy	Výměna těžkých komponentů

Příklad kapacity: 2x MG jeřáby (32t drapák) mohou udržovat dodávku uhlí pro 1000MW elektrárnu, manipulující 8000+ tun/den.

 

4. Stavba lodí a těžká výroba

Sestavení součásti: Pohyblivé části lodí (100-800 t)

Vybavení: Montáž motorů, vrtulí, palubního vybavení

Výhoda rozložení: Může pokrývat celý dok budovy (až 120 m)

Požadavek na přesnost: ±5 mm polohování pro párovací operace

 

5. Železnice a logistika

Funkce	Konfigurace	Prospěch
Nakládka/Vykládka vozu	Drapák nebo magnet, rozpětí 20-35m	Pokrývá několik železničních tratí
Překládka kontejnerů	Rozmetadlo, rozpětí 30-40m	Převoz na železniční-nákladní-kontejnery
Údržba lokomotivy	Hák, 50-100t	Zvedání celých lokomotiv za účelem opravy

Fáze 1: Inženýrství a design (Digitální plán)

Tato fáze definuje schopnosti jeřábu a zajišťuje, že všechny komponenty budou fungovat jako integrovaný systém.

Analýza specifikace klienta:Inženýři prozkoumají podrobné požadavky:Kapacita(např. 100 tun),Rozpětí (e.g., 30m), Výška zdvihu, Povinná třída(A5-A7 pro těžkou cyklistiku) a provozní prostředí (např. námořní přístav, ocelárna).

Strukturální analýza konečných prvků (FEA):Pokročilý software CAD/CAE simuluje namáhání, průhyb, dynamické zatížení a účinky větru na hlavní nosníky, nohy a rámy podvozků. To zajišťuje strukturální integritu ve všech provozních scénářích.

Konstrukce systému mobility a řízení:Kritický rozdíl od pevných jeřábů. Inženýři navrhujíkonfigurace podvozku(uspořádání kol: 4x2, 8x2 atd.),kinematika řízení(výpočty pro krabí, kruhový a diagonální režim) ahydraulické nebo elektromechanické ovládání.

Návrh elektrických a řídicích systémů:Vytváření schémat pro rozvod energie, synchronizaci pohonů, logiku PLC a bezpečnostní blokování. Zvláštní pozornost je věnovánasdílení zátěžemezi více pojezdovými motory akoordinace řízení.

Generování kusovníku (BOM):Úplný seznam všech surovin a specializovaných nakupovaných komponentů.

 

Fáze 2: Nákup specializovaných komponent

RTG vyžadují jedinečné,{0}}hodnotné komponenty, které se nenacházejí u standardních mostových jeřábů.

Gumové pneumatiky a ráfky:Těžké-vysokovrstvé-pneumatiky (např. 14.00-25, 18.00-25) se specifickým zatížením. Často pocházejí od specializovaných výrobců průmyslových pneumatik.

Sestavy podvozku a řízení:Kompletní řiditelné podvozkové jednotky, včetně náprav, nábojů, čepů a hydraulických válců řízení nebo elektrických hřebenových-a{1}}pastorkových systémů. Mohou být vyrobeny-vlastně nebo pocházejí od specializovaných dodavatelů.

Power Pack: Sada dieselového generátoru(motor + alternátor) příslušného výkonu kW nebo komponenty proelektrické kabelové navijákynebohybridní/bateriové sady.

Specializované pohony:Pojezdové motory s vysokým-točivým momentem a nízkou-rychlostíplanetové převodovky, které často obsahují integrované-bezpečné brzdy.

Bezpečnostní a řídicí elektronika: Indikátor momentu zatížení (LMI)systém se senzory,antikolizní systémy(laser/GPS) asnímače úhlu natočení volantu.

 

Fáze 3: Výroba a obrábění těžké oceli

A. Výroba hlavního nosníku

CNC řezání:Hlavní pás a přírubové desky jsou přesně -řezány pomocí CNC plazmového nebo kyslíkového -řezání.

Svařování pod-sestavy:Vnitřní výztuhy (membrány) jsou přivařeny k pásovým deskám v automatizovaných svařovacích stanicích.

Sestava nosníkové skříně:Stojina a příruby jsou sestaveny do krabicového-nosníku na masivních, počítačem{1}}řízených přípravcích, které zajišťují správnépřevýšení(před-nastavená vzestupná křivka).

Automatizované svařování:Kritické hlavní švy jsou svařeny pomocíSvařování pod tavidlem (SAW)pro hlubokou penetraci a vynikající kvalitu. Proces se často provádí současně na obou stranách pro kontrolu zkreslení.

Uvolnění stresu:Kompletní nosníky podstoupíVibrační úleva od stresu (VSR)nebotepelné žíháníve velké peci, aby se eliminovalo vnitřní pnutí při svařování.

Přesné obrábění:Konce nosníků a montážní plochy trolejových kolejnic jsou opracovány na velkéhoblovací-frézařineboportálové mlýnyaby byla zajištěna dokonalá rovinnost a rovnoběžnost.

B. Výroba rámu pro nohy a podvozky

Nohy jsou vyrobeny jako svařované skříňové profily se zesílenými spojovacími body pro nosníky a podvozky.

Rámy podvozků jsou vyrobeny z extrémně silného ocelového plechu, aby zvládly masivní ohybové momenty. Jsou vyvrtány a opracovány s přesnými tolerancemi pro montáž komponentů náprav a řízení.

 

Fáze 4: Mechanická montáž a integrace

Tato fáze transformuje vyrobené díly na funkční systémy.

Sestava podvozku:Pneumatiky, nápravy, ložiska acestovní pohonné jednotky(motor + převodovka) jsou namontovány na rámu podvozku. Themechanismus řízení(hydraulické písty nebo motorem-hnaná ozubená kola) je nainstalován a testován na volný pohyb.

Integrace-podvozku nohy:Podvozky jsou spojeny s nohami.Hydraulické válce výložníkůjsou instalovány na nohách.

Montáž mostu:Dva hlavní nosníky jsou zvednuty a přesně vyrovnány na dočasných podpěrách. Jsou spojeny pomocíkoncové vazbyatrolejové kolejnicejsou přišroubovány pomocí laseru{0}}vyrovnaného zarovnání.

Sestava vozíku:Rám vozíku je postaven ahlavní kladkostroj(buben, motor, převodovka, kladky) apojezdové pohony vozíkůjsou nainstalovány. Kompletní vozík je pak umístěn na mostní kolejnice.

 

Fáze 5: Instalace elektrických a hydraulických systémů

Instalace kabelového žlabu a trubek:Podél nosníků a nohou jsou namontovány rozsáhlé žlaby pro napájecí a ovládací kabely.

Instalace měničů a ovládacího panelu: VFD skříněpro všechny pohyby,hlavní ovládací panel PLCaovládací panel motoru(pro dieselové jednotky) jsou namontovány v chráněných krytech.

Elektroinstalace a potrubí:Stovky metrů silových, ovládacích a zpětnovazebních kabelů jsou taženy a ukončeny.Hydraulická vedenípro řízení a podpěry jsou nainstalovány, namontovány a tlakově{0}}testovány.

Instalace senzoru: Snímače zatížení(pro LMI),větrné anemometry, koncové spínače, snímače nárazůaenkodéry úhlu řízeníjsou osazeny a připojeny.

Rozhraní operátora:Theřídicí kabina(s joysticky, obrazovkami a sedadly) je instalován, popřsystémy rádiového dálkového ovládáníjsou nakonfigurovány.

 

Fáze 6: Povrchová úprava a lakování

Abrazivní tryskání:Celá konstrukce je otryskána-otryskáním na čistotu SA 2.5 (Near{2}}White Metal) pro optimální přilnavost barvy.

Vícevrstvé-malování:Aplikuje se v kontrolovaných, větraných lakovacích kabinách:

Základní nátěr:Epoxidový základní-základ s vysokým obsahem zinku pro katodickou ochranu proti korozi.

Mezisrst:Vysoce{0}}epoxidová pryskyřice pro bariérovou ochranu.

Vrchní nátěr:Polyuretanový smalt pro UV odolnost a barvu (často standardní bezpečnostní žlutá/černá).

Specializované nátěry:Podvozek a oblasti náchylné k postříkání chemikáliemi mohou být opatřeny extra-silnými nebo speciálními nátěry.

 

Fáze 7: Před-testování převzetí ve výrobním závodě (FAT)

Testování je díky systémům mobility komplexnější než u pevných jeřábů.

Strukturální a vizuální kontrola:Ověření všech rozměrů, kvality svaru a montáže.

Funkční testy (ne-zatížení):

Testy režimu řízení:Ověření všech režimů řízení (90 stupňů, kruh, úhlopříčka atd.).

Test všech pohybů:Zvedací zařízení, vozík a portál jezdí ve všech směrech a rychlostech.

Provoz výložníku:Cyklické testování hydraulických stabilizátorů.

Testování zátěže:

Statický zátěžový test:Zvedněte 125 % jmenovité kapacity, držte po dobu 10+ minut. Zkontrolujte trvalé deformace.Musí být nasazeny výložníky.

Dynamický zátěžový test:Provozujte všechny pohyby na 110% jmenovité kapacity.

Testy bezpečnostního systému:

Kalibrace LMI/RCL:Ověřte přesnost a automatické funkce na více poloměrech.

Test protikolizního systému.

Ověření nouzového vypínače a koncového spínače.

Test alarmu náklonu(simuluje nestabilní půdu).

 

Fáze 8: Demontáž, konzervace a expedice

Jeřáb je systematicky rozebrán na hlavní moduly:Nosníky, nohy (s připojenými podvozky), vozík, napájecí zdroj a ovládací panely.

Všechny exponované hydraulické porty a obrobené povrchy jsou utěsněny a konzervovány.

Komponenty jsou speciálně zabaleny nebo namontovány na přepravní rámy pro námořní nebo těžkou silniční přepravu.

 

Fáze 9: Montáž místa a uvedení do provozu (po-doručení)

Kontrola nadace:Ověření únosnosti terénu a rovinnosti provozní plochy.

Mechanická pře{0}}montáž:Součásti jsou znovu připojeny pomocí-šroubů s vysokou pevností.

Znovu{0}}připojení systému:Elektrické a hydraulické vedení jsou znovu-propojeny.

Závěrečné testování webu:opětovné{0}testování funkcí,kalibrace řízení na skutečném povrchua konečnáKalibrace LMIs certifikovanými zkušebními závažími.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.