Portálový jeřáb s dvojitým nosníkem o nosnosti 45 tun

Základní definice

Jedná se o velký portálový jeřáb s vlastním{0}}jeřábem, který jezdí na gumových pneumatikách (nikoli na pevných kolejnicích). „Dvojitý nosník“ označuje dva primární horizontální nosníky, které podpírají kladkostroj a poskytují vynikající pevnost, výšku háku a nosnost ve srovnání s konstrukcí s jedním nosníkem. Nosnost 45 tun naznačuje, že může bezpečně zvednout náklady až do 45 metrických tun.

 

Nevýhody a úvahy

1. Vyšší provozní náklady (v porovnání s elektrickými mostovými jeřáby):Dieselové-jednotky mají značné náklady na palivo a údržbu motorů a hydraulických systémů.
2. Komplexní údržba:Pneumatika, podvozek a systémy řízení vyžadují pravidelnou údržbu (tlak v pneumatikách, seřízení, opotřebení).
3. Povrchová závislost:Výkon je zcela závislý na kvalitě, rovinnosti a únosnosti povrchu země. Měkká půda může být problematická.
4. Nižší přesnost při cestování:O něco méně přesný než kolejový-jeřáb, zejména na nerovném povrchu, ačkoli moderní řídicí systémy to dobře kompenzují.
5. Vyšší počáteční náklady:Kvůli složitým systémům pohonu a řízení je obvykle dražší než srovnatelný portál s jedním nosníkem nebo jeřáb s pevnou základnou-.

 

Srovnání s železničními-portálovými jeřáby (RMG)

Funkce	Portál s gumovými pneumatikami (RTG)	Rail-Mounted Portal (RMG)
Mobilita	Volný{0}}rozsah, všesměrový pohyb.	Omezeno na pevné koleje.
Příprava webu	Vyžaduje zpevněný, rovný povrch. Nižší počáteční civilní náklady.	Vyžaduje těžký základ a instalaci kolejnice. Vyšší počáteční civilní náklady.
Přesnost	Dobré, ale může být ovlivněno půdními podmínkami.	Vynikající, pevná dráha umožňuje automatizované, vysoce opakovatelné polohování.
Provozní náklady	Vyšší (palivo, opotřebení pneumatik, složitější pohony).	Nižší (elektrický výkon, jednodušší údržba kola/kolejnice).
Ideální pro	Dynamické, měnící se rozvržení; více pracovních zón; venkovní dvorky.	Opakující se úložiště s-vysokou hustotou; automatizované systémy; dlouhodobé-pevné operace.
Kapacita/stabilita	Velmi vysoká (pro zvedání používá podpěry).	Extrémně vysoká (nezbytně stabilní na kolejích).

 

Závěr

Portálový jeřáb s pryžovými pneumatikami s dvojitým nosníkem je nejlepší volbou pro těžké zdvihací aplikace, které vyžadují jak obrovskou kapacitu, tak volnou{0}}mobilitu. Eliminuje omezení pevných kolejnic a nabízí nesrovnatelnou flexibilitu pro pokrytí rozsáhlých, otevřených ploch a přizpůsobení se měnícím se rozvržením staveniště. I když přichází s vyšší provozní složitostí a požadavky na povrch, jeho schopnost dopravit těžký-zvedák přímo tam, kde je náklad-ať už v přístavu, na staveništi nebo v rozlehlém výrobním zařízení- z něj dělá nepostradatelný nástroj v těžkém průmyslu a logistice.

 

Nosnost 320 tun
Rozpětí (šířka) 3 - 12 metrů (nastavitelné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrů
Pracovní třída A3-A5 (lehká až střední zátěž)
Rychlost zdvihu 0.5 - 8 m/min (proměnná)
Typ hlavního nosníku Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájení 220V/380V 3-fázové nebo manuální
Režim ovládání Závěsné ovládání/bezdrátové dálkové ovládání
Typ kladkostroje Elektrický řetězový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Ruční tlačný nebo motorizovaný
Ochrana proti korozi Žárově{0}}pozinkovaná nebo lodní-barva
Odolnost proti větru až do Beaufortovy stupnice 6 (pro venkovní použití)
Provozní teplota -20 stupňů až +50 stupňů

1. Strukturální systém ("Kosti")

Dvojité nosníky (hlavní nosníky):Dva ocelové nosníky primárního skříňového{0}}profilu, které se táhnou po délce jeřábu a poskytují hlavní podporu pro kladkostroj. Konstrukce "Dvojitý nosník" nabízí vyšší nosnost a lepší výšku háku než jednoduchý nosník.

Nohy (koncové rámy):Čtyři svislé ocelové konstrukce (dvě na každém konci), které podpírají nosníky a ukrývají kola a hnací mechanismy. Jsou navrženy tak, aby obkročovaly stohy kontejnerů (typicky vysoké 1 přes 5 nebo 1 přes 6).

Příčné nosníky:Spojte nohy nahoře a dole pro stabilitu a tuhost.

Rám vozíku:Ocelová konstrukce, která vede podél horní části nosníků a nese zdvihací zařízení.

2. Systém mobility a pohonu ("Nohy a nohy")

Gumové pneumatiky:Typicky 4 nebo 8 na nohu (celkem 16 nebo 32), což umožňuje volný pohyb na zpevněných dvorcích bez pevných drah. Často jsou to velké, vysokotlaké-těžké-pneumatiky.

Sestavy kol:Každá pneumatika je namontována na sestavě kola s ložisky a hnacím nebo řídicím mechanismem.

Hnací motory a redukce:Elektromotory (obvykle střídavé) spojené s reduktory (převodovky) pro pohon koldlouhé cestování(jeřáb pohybující se podélně po dvoře) akřížové cestování(vozík se pohybuje po šířce přes nosníky).

 

Systém řízení:Hydraulický nebo zcela{0}}elektrický systém, který umožňuje koordinované řízení všech kol. Mezi režimy patří:

90stupňové (krabí) řízení:Všechna kola se otáčejí stejným směrem pro pohyb do stran.

Diamantové řízení:Kola se otáčejí kolem středu jeřábu.

Paralelní řízení:Pro zatáčení zatáček.

 

3. Zvedací a zvedací systém ("svaly")

Hlavní kladkostroj:Primární naviják pro zvedání 45tunového nákladu. Skládá se z:

Motor zdvihu:Motor s proměnnou frekvencí (VFD) s vysokým točivým momentem pro přesné ovládání.

Zvedací buben:Velký ocelový buben, kolem kterého je navinuto ocelové lano.

Drátěná lana:Vícedílná, vysokopevnostní ocelová lana{0}}, která spojují buben s rozmetačem.

brzdy:Bezpečné kotoučové brzdy-, které se automaticky aktivují v případě ztráty výkonu.

Rozmetadlo:Specializovaný zvedací nástavec pro kontejnery. Jedná se o teleskopický rám, který se zamyká na rohové odlitky nádoby (20', 40', 45'). Může to být:

Opraveno:Pro jednu velikost nádoby.

Teleskopický:Přizpůsobí se různým délkám.

Otáčení:Může zkroutit nádobu.

Vozík:Jednotka, která nese kladkostroj a pohybuje se přes nosníky. Zahrnuje:

Pohon vozíku:Motory a kola pro příčný-pojezd.

Rám vozíku:Podporuje všechny zdvihací stroje.

 

 

 

4. Energetický systém ("srdce a plíce")

Sada dieselového generátoru:Tradiční zdroj energie. Velký dieselový motor (např. 400-600 kW) pohání generátor, který vyrábí elektřinu pro všechny funkce jeřábu. Nachází se ve strojovně na vrcholu jeřábu.

Alternativní napájecí systémy (stávající se standardem):

Elektrifikace RTG (ERTG):Jeřáb se připojuje k elektrické síti přes asystém kabelových navijákůnebopřívodní kolejnicena zemi, což eliminuje používání nafty při práci.

Hybridní systémy:Zkombinujte menší vznětový motor-s velkými bateriemi nebo superkondenzátory, abyste zachytili energii při spouštění (regenerativní brzdění) a poskytli špičkový výkon.

Baterie-Elektrická (plná elektrická):Napájeno výhradně velkými palubními bateriemi, které se dobíjejí na stanicích.

 

 

 

5. Řídicí a operátorský systém ("Mozek a nervy")

Kabina operátora:Obvykle se nachází na jedné noze pro jasný výhled. Obsahuje:

Ovládací konzoly:Joysticky, spínače a dotykové obrazovky pro všechny funkce jeřábu.

Zobrazuje:Zobrazuje hmotnost nákladu, stav rozmetadla, režim řízení, hladiny paliva/výkonu a diagnostiku.

Programovatelný logický řadič (PLC):Centrální počítač, který zpracovává všechny příkazy operátora, spravuje bezpečnostní blokování a řídí pohony.

Měniče s proměnnou frekvencí (VFD):Ovládejte rychlost a točivý moment všech hlavních motorů (zvedák, vozík, portál) pro hladký a přesný provoz.

Protikolizní a bezpečnostní systémy:Zahrňte laserové/radarové senzory pro detekci kontejnerů, jiných jeřábů a překážek.Automatické řízeníaProfilování zásobníku kontejnerůjsou běžné.

Automatizace šíření:Funkce jakoAutomatické-šíření(automaticky umístí rozmetadlo nad kontejner) aAutomatické-přistání(automaticky umístí kontejner na stoh).

6. Bezpečnostní a pomocné systémy

Anemometr a větrný alarm:Měří rychlost větru a upozorňuje/omezuje provoz při silném větru.

Anti-systém proti kývání:Software, který automaticky řídí pohyb vozíku a kladkostroje pro minimalizaci výkyvů kontejneru.

Indikátor momentu zatížení (LMI):Sleduje hmotnost nákladu a zabraňuje přetížení.

Koncové spínače:Zabraňte tomu, aby se vozík, kladkostroj nebo portál pohybovaly za bezpečnými cestovními limity.

Tlačítka nouzového zastavení:Nachází se na několika místech jeřábu.

Protipožární systém:Zvláště důležité v generátorovém domě.

Osvětlení a klaksony:Pro noční provoz a bezpečnostní varování.

SKICA

 

Hlavní technické

 

Primární výhody (Core Value Proposition)

Výjimečná mobilita a flexibilita:

Gumové pneumatiky:Na rozdíl od železničních-portálových jeřábů se RTG volně pohybují na gumových pneumatikách po dvoře. To jim umožňuje obsluhovat více stohů kontejnerů a přestupních pruhů, aniž by byli omezeni na pevné koleje.

Režimy řízení:Obvykle se vyznačují 90stupňovým „krabím řízením“ a někdy 45stupňovým řízením, což umožňuje přesné manévrování ve stísněných prostorech a snadný pohyb mezi stohovacími řadami.

Vysoká hustota stohování a optimalizace dvorku:

RTG jsou určeny pro"vysoké stohování,"typicky stohování kontejnerů na šířku 5 a 4-5 na výšku (přes jeden jízdní pruh pro nákladní vozy a pět řad kontejnerů). To maximalizuje využití půdy v drahých přístavních oblastech, což je zásadní výhoda.

Efektivita manipulace s kontejnery:

Jsou určeny-pro rychlé vyzvednutí, přemístění a stohování přepravních kontejnerů ISO. Rozmetadlo je rychlé-a zvládne 20', 40', 45' a dokonce i dvojité 20' kontejnery.

Efektivní doby cyklů pro nakládání/vykládání kamionů a překládání kontejnerů na obkročné nosiče nebo terminálové vozy.

Snadné stěhování:

RTG lze snadno přemístit do jiné oblasti terminálu, aby vyhověl měnícím se požadavkům na pracovní tok, nebo jej lze vyřadit z provozu kvůli údržbě, aniž by zablokoval celou železniční trať.

Provozní a ekonomické výhody

Nižší počáteční náklady na infrastrukturu:

Vyžaduje připravený (často asfaltový nebo betonový) povrch dvorku, ale anonevyžadují rozsáhlou a nákladnou pevnou železniční infrastrukturu jeřábového systému RMG (Rail Mounted Gantry).

Adaptabilita na změny rozvržení:

Uspořádání terminálu lze poměrně snadno upravit (např. pře-označení jízdních pruhů) a vozový park RTG se může okamžitě přizpůsobit. To nabízí dlouhodobou-flexibilitu pro rozšíření nebo rekonfiguraci terminálu.

Osvědčená technologie a spolehlivost:

Vyspělá technologie s dobře-pochopenou mechanikou a elektrickými systémy. To se promítá do dobré spolehlivosti a dostupnosti při správné údržbě.

Možnosti diesel{0}}elektrické nebo plně elektrické:

Tradiční:Soupravy diesel{0}}generátorů poskytují naprostou nezávislost a výkon pro všechny pohyby.

Ekologický-trend:Moderní RTG často používají"Diesel-elektrika s elektrifikací"nebo jsou"Plně elektrický"(přes kabelovou cívku nebo vodičovou lištu). To jim umožňuje připojit se k elektrické síti při stohování, což výrazně snižuje náklady na palivo, emise a hluk. 45tunový model je pro tuto směnu ideální.

Specifická výhodaDvojitý nosníkDesign (pro kapacitu 45 tun)

Vynikající pevnost a tuhost:Konstrukce s dvojitým nosníkem poskytuje mnohem robustnější dráhu nákladu pro těžké náklady (jako jsou 45tunové kontejnery) a dlouhé rozpětí, minimalizuje průhyb a zajišťuje hladší a bezpečnější provoz.

Vyšší výška zdvihu:Umožňuje větší vůli mezi hákem/rozmetačem a konstrukcí jeřábu, což je nezbytné pro stohování kontejnerů o výšce 4 nebo 5.

Snadnější přístup k údržbě:Kritické součásti, jako je zdvihací mechanismus a pohon vozíku, jsou často namontovány na horní části nosníků, což je činí přístupnějšími pro servis než u konstrukce s jedním nosníkem.

Delší životnost:Robustní konstrukce se lépe hodí pro intenzivní, 24/7 cyklické zatížení typické pro provoz přístavů, což vede k delší provozní životnosti.

1. Porty a intermodální terminály (nejběžnější aplikace)

Toto je klasické použití pro RTG jeřáby, ačkoli větší verze (jako pro přepravní kontejnery) jsou běžnější.

Stěhování a stohování těžkého nákladu:Manipulace s 45tunovým nákladem jakotěžký projektový náklad(komponenty elektrárny, průmyslové moduly),konsolidované těžké kontejnery(např. kontejnery třídy OHIO-) nebo velké role oceli/papíru.

Nakládání/vykládání lodí a člunů:Přeprava těžkého,-nekontejnerového nákladu mezi přístavištěm a skladištěm nebo na nákladní automobily/přívěsy.

Provoz intermodálního dvora:Přeprava těžkých nákladů mezi různými druhy dopravy (železniční vůz na nákladní automobil, nákladní automobil na skladovací podložku).

2. Těžká výroba a výroba

Stěhování velkých sestav:Zvedání a přeprava masivních svařenců, tlakových nádob, podstav strojů nebo lodních sekcí v rámci výrobní haly nebo mezi pracovními stanicemi.

Údržba závodu:Instalace nebo demontáž těžkých zařízení, jako jsou turbíny, generátory, reaktory nebo velké lisy. Mobilita umožňuje přistavení jeřábu k zařízení, spíše než přesun zařízení na pevný jeřáb.

Letectví:Manipulace s velkými součástmi letadel, raketovými sekcemi nebo trupovými sestavami, kde je kritické přesné umístění (pomocí stabilní dráhy zdvihu s dvojitým nosníkem).

3. Před-výběhy betonu a stavebního materiálu

Manipulace s betonovými prvky:Zvedání a stohování těžkých pre-odlitků, jako jsou mostní nosníky, dvojité-oddíly T, duté-desky a velké stěnové panely o hmotnosti až 45 tun.

Načítání:Efektivní umístění těchto těžkých materiálů na valníky pro přepravu na staveniště.

Ocelová výztuž:Manipulace s velkými pre{0}}vyrobenými armovanými klecemi nebo ocelovými konstrukcemi.

4. Ocelářské servisní střediska a mlýny

Manipulace s cívkou:Přesouvání velkých, těžkých ocelových svitků (válcovaných za tepla-nebo za studena-válcovaných) mezi skladem, zpracovatelskými linkami a expedicí.

Manipulace s deskami a plechy:Přeprava balíků ocelových plechů nebo velkých plechů.

Skladování hotových výrobků:Stohování a vyzvedávání těžkých ocelových výrobků na venkovních nebo vnitřních dvorech s velkou flexibilitou uspořádání.

5. Prodejci těžkých strojů a zařízení

Logistické loděnice:Pro společnosti, které prodávají nebo pronajímají velké stroje (bagry, dozery, průmyslová zařízení), je 45tunový RTG jeřáb ideální pro vykládání dodávek z železničních vozů, aranžování zásob na dvoře a nakládání strojů na přepravníky zákazníků.

6. Výroba energie a velké stavební projekty

Modulární konstrukce:Polohování těžkých modulů pro elektrárny (plynové, jaderné, vodní) nebo zpracovatelská zařízení.

Logistika místa:Slouží jako centrální nástroj těžkého{0}}zvedání na velkém staveništi (např. most, přehrada nebo stadion) a přemisťuje materiály tam, kde jsou potřeba, jak se staveniště vyvíjí.

Fáze 1: Design & Engineering

Toto je nejkritičtější fáze, která určuje bezpečnost, výkon a shodu jeřábu.

Specifikace klienta a analýza webu:Inženýři přezkoumají požadavky: kapacita (45 t), rozpětí, výška zdvihu, podmínky dráhy, pracovní cyklus (např. FEM 2M nebo A4), napájení (dieselové-elektrické, plně elektrické nebo hybridní).

Konstrukční provedení:Software CAD/CAE se používá k navrhování hlavních komponent, což zajišťuje, že dokážou zvládnout zatížení se správným bezpečnostním faktorem (např. 1,5 pro konstrukci). Analýza konečných prvků (FEA) se provádí nadvojité nosníky, koncové vozíkyanohysimulovat stres, deformaci a únavu.

Mechanický a elektrický design:

mechanické:Výběr a designzdvihací jednotka(motor, převodovka, buben, ocelové lano),vozík(pro traverzování po nosnících) a rozhodujícíběžecké vybavení-na gumových pneumatikách. To zahrnuje-těžká kola, nápravy a mechanismy řízení a pohonu.

Elektrický:Návrh rozvodu el.frekvenční měniče (VFD)pro plynulé zdvihání/pojezd/řízení, řídicí systém (obvykle založený na PLC-), protikolizní systémy{1}} a bezpečnostní zařízení (koncové spínače, ochrana proti přetížení, anemometry).

Soulad s předpisy:Návrhy jsou kontrolovány podle mezinárodních norem, jako jsou ISO, FEM, CMAA nebo místní národní normy.

Fáze 2: Nákup a výroba hlavních součástí

Materiály a hlavní komponenty jsou získávány a vyráběny.

Výroba oceli (hlavní procesní tok):

Příprava materiálu:Vysoce{0}}kvalitní ocelové pláty (např. Q235B, Q345B) jsou otryskány-otryskány, vyčištěny a nařezány na požadovanou velikost pomocí CNC plazmových/kyslíkových řezaček-.

Výroba nosníku:Dvojité nosníky (typicky krabicový-typ) jsou sestaveny z nařezaných desek. Vnitřní výztuhy a membrány jsou přivařeny. To se provádí na velkých svařovacích přípravcích, aby byla zajištěna přímost a správné prohnutí (před-nastavený průhyb nahoru).Svařování pod tavidlem (SAW)se běžně používá pro dlouhé kritické svary.

Výroba podvozku nohy a konce:Nohy, které podpírají nosníky, a robustní koncové vozíky s koly jsou vyrobeny. Ty jsou silně vyztuženy, aby zvládly dynamické zatížení a kroutící síly.

Svařování a NDT:Všechny kritické svary jsou kontroloványNe{0}}destruktivní testování (NDT)metody, jako je ultrazvukové testování (UT) nebo magnetická kontrola částic (MPI).

Tryskání a lakování:Všechny ocelové konstrukce jsou otryskány-tryskáním podle standardu SA 2.5 pro dokonalou přilnavost barvy. Poté se aplikuje základní, mezivrstva a vrchní nátěr (obvykle epoxidový/polyuretanový) pomocí bezvzduchového nástřiku pro ochranu proti korozi.

Fáze 3: Montáž a integrace

K tomu často dochází na velkém montážním dvoře výrobce.

Mechanická montáž:

Thedvojité nosníkyjsou k sobě přišroubovány nebo svařeny na podpěrách.

Therám vozíkuje sestaven azdvihací jednotka(s převodovkou, motorem, bubnem, hákovým blokem) se na něj instaluje.

Thepodvozky s pryžovými-pneumatikami(kolové sestavy) jsou namontovány na koncové vozíky. Každý podvozek obsahuje několik těžkých-pneumatik, hnací motory a táhla řízení.

Nohy jsou spojeny s koncovými vozíky a celá konstrukce nosníku je na ně spuštěna, aby vytvořila kompletní portálový rám.

Instalace elektrického a řídicího systému:

Kabelové žlaby a trubky jsou instalovány podél nosníků a dolů po nohách.

Naviják napájecího kabeluneboSada generátorů:U dieselové-elektrické verze je velký dieselový generátor namontován na plošině jeřábu. U verzí s kabelovými-cívkami je navíjecí mechanismus nainstalován.

motory,VFD, PLC, kabina operátora a všechny senzory (koncové spínače, senzory hmotnosti) jsou zapojeny do hlavního ovládacího panelu.

Thesystém řízení(často 90 stupňů /±5 stupňů /krabí řízení) je kalibrováno.

Fáze 4: Tovární akceptační testování (FAT)

Před demontáží za účelem odeslání se provádí přísná kontrola FAT, aby se ověřil výkon a bezpečnost.

Vizuální a rozměrová kontrola:Zkontrolujte barvu, šrouby a celkové rozměry.

Žádné-testy zatížení:Provozujte všechny funkce-zvedáku, pojezdu vozíku, pojezdu portálem (ve všech režimech řízení) a bezpečnostních limitů-bez zatížení.

Statický zátěžový test:Zvedněte zkušební zátěž56,25 tun (125 % SWL=45 t)drženo po dobu 10-15 minut. Změřte průhyb nosníku a po odstranění zkontrolujte trvalou deformaci.

Dynamický zátěžový test:Výtah49,5 tuny (110 % SWL)a provést všechny provozní pohyby pro testování za dynamických podmínek.

Testy bezpečnostních zařízení:Ověřte správnou funkci všech koncových spínačů, nouzového zastavení, ochrany proti přetížení a alarmů.

Elektrické testy:Zkontrolujte izolaci, napětí a výkon řídicích systémů.

Fáze 5: Demontáž, balení a expedice

Jeřáb je pečlivě rozebrán na přepravitelné moduly (nosníky, nohy, koncové vozíky, vozík, strojovna atd.).

Komponenty jsou baleny a zajištěny v kontejnerech nebo na plochých regálech pro námořní/pozemní přepravu. Zvedací oka a značky jsou jasně vyznačeny.

Fáze 6: Montáž staveniště a konečné uvedení do provozu

U zákazníka, pod dohledem techniků výrobce:

Příprava místa:Ověření rovného, ​​zhutněného povrchu dráhy.

Erekce:Pomocí mobilních jeřábů se komponenty montují v opačném pořadí než při demontáži. Přesné vyrovnání koncových vozíků a nosníků je kritické.

Znovu{0}}připojení:Všechna mechanická spojení (přišroubovaná vysokopevnostními šrouby) a elektrické zapojení-jsou dokončeny.

Testování přijetí stránek (SAT):Na webu se provádí opakování klíčových testů FAT (bez-zatížení, statický, dynamický)-, aby se potvrdila správná instalace a funkce.

Školení operátorů:Zákaznická obsluha a personál údržby jsou školeni na bezpečný provoz, každodenní kontroly a základní odstraňování problémů.

Konečné předání:Je předána dokumentace (výkresy, manuály, zkušební protokoly, certifikáty) a jeřáb je oficiálně uveden do provozu.

Pohled na workshop:

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (setů) manipulačních a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (setů) a míra propojení zařízení dosáhne 95 %. 32 svařovacích linek bylo uvedeno do provozu, plánuje se instalace 50 a míra automatizace celé produktové řady dosáhla 85 %.