Kovaná ocelová kola

1. Funkce
1) Podpořte celou hmotnost portálového jeřábu, včetně jeho vlastní struktury a zvednutého zatížení.
2) Umožněte jeřábu horizontálně se pohybovat podél dráhy nebo tratí.
3) Přenášejte hnací sílu z motorů a usnadňují hladké cestování.
4) Během operací jeřábů odolané boční tahy, vertikální zatížení a dopady.

2. Systém pohonu kola

1) Podpora a distribuce zatížení
Primární funkce: Kovaná ocelová kola jsou navržena tak, aby nesouhlavá těžká zatížení bez deformování nebo lámání. Díky tomu jsou nezbytné v průmyslových odvětvích, kde se stroje, vozidla nebo vybavení musí pohybovat velkými těžkými materiály. Rovnoměrně distribuují hmotnost zatížení přes kola, zabraňují lokalizovanému napětí a zajišťují dlouhověkost jak kola, tak zařízení.

Aplikace: Používá se v jeřábkách, železničních vozidlech, těžkých nákladních vozidlech a průmyslových strojích k přepravě zboží a materiálů.

2) zajištění mobility
Funkce: Kovaná ocelová kola umožňují pohyb zařízení nebo vozidel napříč různými terény nebo stopami. Jejich síla zajišťuje hladký a efektivní pohyb, ať už na železnicích, betonových podlahách nebo drsném terénu.

Aplikace: Nalezené v železničních systémech, zařízení pro manipulaci s materiálem (jako jsou vysokozdvižné vozíky) a stavební stroje, kde je vyžadován pohyb přes rozmanité povrchy.

3) Poskytování trvanlivosti a odporu k opotřebení
Funkce: Proces kování zvyšuje odolnost proti opotřebení oceli, takže tato kola vydrží déle i za extrémních provozních podmínek. Jednotná struktura zrna dosažená během kování dává kola vyšší odolnost vůči otěru, trhlinám a deformacím.

Aplikace: Těžební zařízení, výstavba terénních výstavby a průmyslové dopravní zařízení, kde kola čelí těžkému využití.

3.ponenty systému pohonu kola pomocí kovaných ocelových kol
1) Motor nebo motor:
Motor nebo motor je primárním zdrojem napájení systému pohonu kola. Generuje energii potřebnou k přesunu vozidla nebo zařízení. Motor může být v závislosti na aplikaci elektrický, naftový nebo hydraulický.

U jeřábů nebo železničních vozidel se často používají elektrické motory, zatímco v terénních vozidlech nebo těžkých strojích mohou být běžnější nafta nebo hydraulické motory.

2) přenos:

Přenosový systém spojuje motor s koly a je zodpovědný za přenos energie z motoru na kola.

Může zahrnovat ozubená kola, převodovky a spojovací zařízení, která upravují výstup napájení a točivého momentu motoru tak, aby odpovídaly provozním potřebám systému.

V železničních systémech by to mohlo zahrnovat převodovky, které řídí rychlost a směr kol lokomotiv.

3) pohonná náprava nebo hřídel:

Hnací náprava nebo hřídel přenáší rotační sílu z motoru na kola. Tato náprava běží mezi motorem a koly a zajišťuje, aby byl pohyb efektivně přenesen.

V závislosti na aplikaci mohou být jednotlivé nebo duální pohonné nápravy použity pro další točivý moment a nosnou kapacitu, například u jeřábů nebo železničních vozidel.

4) Ložiska kol:

Ložiska kol podporují kovaná ocelová kola a umožňují jim hladce otáčet při zatížení. Jsou zásadní pro snižování tření mezi kola a nápravou.

Uzavřená ložiska se běžně používají k zabránění vstupu nečistot a zbytků do ložiska a způsobující opotřebení.

5) Brzdový systém:

V systému pohonu kol je nezbytný brzdový systém pro zastavení nebo kontrolu rychlosti vozidla. Běžně se integruje do sestavy kol nebo je připojen k hnací hřídeli.

Brzdový systém může v závislosti na aplikaci používat brzdy diskových brzd, bubnové brzdy nebo regenerativní brzkové systémy.

6) Mechanismus řízení (pro vozidla se směrovým ovládáním):

Pro systémy pohonu kol používaných ve vozidlech řídí mechanismus řízení směr kol. V průmyslových strojích nebo jeřábech to může zahrnovat diferenciální řízení řízení nebo systémy posilovače řízení.

U železničních vozidel jsou však kola obecně pevná směrem a řízení se provádí otáčením přepínačů.

Materiál:

A) Uhlíková ocel: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, A 516- Gr65, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, 1045, 1045, 1045, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055, 1055. C45, 10#, 20#, 35#, 45#, 40#, 50#, 55#, 60#a další vypořádání z uhlíkové oceli.

B) Nerezová ocel: ASTM, A182, F3 0 4\/304L, F316\/316L, F316H, F310, F321, JB 4728-2000, OCR18NI10TI, JB 4728-2000, OCR17NI12MO2, 2205, 2507, 2107, 2107, 2107, 2107, 2103, 2103, 2103, 2107, 2107, 2107, 2103, 2103, 2107, 2107, 2107, oCR18NI10Ti. 904L, 254SMD, 304LN, 316LN, 1CR13, 2CR13, 3CR13, 4CR13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018n, W2020N, ​​P550, CR18MN18N, 06CR19NI10 (S30408), 02203), 02203), 02203), 102203). 06CR17NI12MO2 (S31608), 022CR17NI 12MO2 (S31603), 06CR25NI20 (S31008), 06CR18NI11TI (S32168), 022CR19NI13MO (S31703), 0CR17NI, 4nnb,, HODNOTKA, HODNOTKA,, 0CCR17NI. 06CR19NI10N, 14CR17NI2, 13CR13MO, 06CR13 a další fólie z nerezové oceli.

C) Alloy steel: 40Cr, 15CrMo, 20CrMo, 25CrMo, 30CrMo, 35CrMo, 35CrMoV, 42CrMo, 20Cr2Ni4, 20CrNiMo, 40CrNiMo, 30Cr2Ni2Mo, 35CrMoV, 12Cr1MoV, 38CrMoAl, 18Cr2Nio4W, 40CrNi2Mo, 30CrMnSi, 25cr2mov, 17 cr2ni2mo, 20mnmo, 20mnMonb, 34crni3mo, 20crmnti, 40crmnmo, 30cr2ni2mo, 34crMo1, 20crmnmo, 24crmov, 30cr2mov, 34crni1mo, 17cr2ni2Mo, 34crni, 34crni, 34CrnI3Mov, 20crmn3Mov, 20crmnI3Mov, 34crni, 34crni, 34crm, 34crm, 34crmnI, 34crm. A182F1, F5, F9, F11, F22, 12cr2mo1, 10cr9mo1vnbn (F91), 10cr9mo w2vnbbn (F92), 12crmov, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9cr2mo, 17nicrmo {{80},},},},},}, {{80} 18crnimo 7-6, 30crnimo8, 34crnimo, 34crnimo6, 36crnimo4, 34crni3mo, 40crnimo, 40crnimoa, 50crmo4, q345d, 300m, {{13-8, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph, ph. 15-5 pH, Aermet 100 a další slitiny oceli.

• Průměr:Φ250, φ350, φ400, φ500, φ600, φ700, φ800, φ 1000, 1200 nebo jako váš požadavek
• TechNique:Obsazení nebo kování
• Hloubka zhášení:Více než 25 mm
• Tepelné zpracování:Zhášení a temperování
• Teplota pracovního prostředí:-25 stupeň -+40 stupeň, relativní vlhkost menší nebo rovná 85%
• Referenční cenové rozpětí:$ 80-1000\/kus
• Hodnocená načítává kapacita:1 ~ 1200 tun

Skica

1. Vysoce nakládací kapacita:

Kovaná ocelová kola jsou schopna přenášet těžší zatížení než jiné typy kol, jako jsou odlitky nebo svařovaná kola, což z nich činí ideální pro aplikace vyžadující vysokou kapacitu.

2. Zvýšená dlouhověkost:

Vzhledem k jejich trvanlivosti a odporu opotřebení mají kovaná ocelová kola delší životnost, což snižuje náklady na údržbu a výměnu.

3. Zvýšená bezpečnost:

Síla a trvanlivost padělaných ocelových kol snižují riziko selhání nebo poškození a zlepšují bezpečnost v průmyslových aplikacích.

4. Vylepšený výkon:

Jednotná struktura zrna z procesu kování vede k lepšímu celkovému výkonu, včetně plynulejšího provozu a vyšší účinnosti.

1.crany a zvedáky:

Kovaná ocelová kola se používají v vozíku a železničních systémech horních jeřábů, portálových jeřábů a zvedáků, kde podporují těžké zvedání a pohyb materiálů.

2. Železniční systémy:

Lokomotivní kola a železniční nákladní vozy často používají kovaná ocelová kola kvůli jejich síle a kapacitě nesoucí zátěž.

3. Zařízení pro manipulaci s materiálem:

Vysokozdvižné vozidla a další vozidla pro manipulaci s materiálem využívají padělaná ocelová kola pro hladký pohyb a trvanlivost na továrních podlahách, skladnách a staveništích.

4. Industriální stroje:

Kovaná ocelová kola se používají v válečkách, řemenicích a nápravách průmyslových strojů, což zajišťuje spolehlivost a účinnost operací strojů.

5. Míchání a stavební zařízení:

Vysoká vozidla, jako jsou sklápěče, rypadlo a vybavení se pohybující pozemky, používají kovaná ocelová kola, aby vydržela extrémní opotřebení a vysoké zatížení.

6. Zařízení pro turbíny:

Kovaná ocelová kola se také používají v ozubených kol a válcích pro komponenty větrné turbíny, kde je životně důležitá trvanlivost a odolnost vůči drsným podmínkám.

1. Výběr materiálu:

Primárním materiálem používaným pro kování je vysoce kvalitní uhlíková ocel nebo slitinová ocel, která je pečlivě zvolena na základě síly, tvrdosti a odporu k opotřebení potřebné pro konkrétní aplikaci.

Ocel slitiny může být použit pro aplikace vyžadující zvýšenou odolnost proti teplu nebo opotřebení, zatímco uhlíková ocel se často používá pro obecné průmyslové aplikace.

2. Heating:

Ocelové skupiny se zahřívají na vysokou teplotu (obvykle kolem 1200 stupňů nebo 2200 stupňů F), aby byl materiál kulitelný, což je nezbytné pro proces kování.
 

3. Kovářství:

Vyhřívaná ocel je umístěna do kolísavé matrice nebo formy a podrobena obrovskému tlaku. Tlak přetváří ocel do požadovaného tvaru kola.

Proces kování kompaktuje materiál, vyrovnává strukturu zrn a zvyšuje mechanické vlastnosti kola, jako je pevnost v tahu a odolnost proti nárazu.
 

4. Obrábění:

Po kování je kolo obrobeno na přesné rozměry. To zahrnuje procesy, jako je otáčení, frézování a broušení, aby se zajistilo hladké povrchy, správné zarovnání a rozměrová přesnost.

Tento krok zajišťuje, že kolo je bez jakýchkoli povrchových vad a je pro použití správně vyvážené.

5. Léčba Heat:

Kolo je poté podrobeno tepelnému zpracování (jako je zhášení a temperování), aby se zvýšila jeho tvrdost a houževnatost. Proces tepelného zpracování dále zvyšuje schopnost kola zvládnout těžká zatížení a extrémní napětí.
 

6. Testování a inspekce:

Jakmile je kolo kované, obrobeno a ošetřeno tepelně, podstoupí řadu kontrol kvality. Mohou zahrnovat:

Ultrazvukové testování: Detekovat vnitřní nedostatky.

Testování tvrdosti: Aby bylo zajištěno, že bylo dosaženo správné tvrdosti.

Rozměrové kontroly: Ověření kola splňuje požadované specifikace velikosti a tvaru.

Společnost nainstalovala platformu pro správu inteligentních zařízení a nainstalovala 310 sad (sady) manipulace a svařovacích robotů. Po dokončení plánu bude více než 500 sad (sady) a míra sítě zařízení dosáhne 95%. Bylo uvedeno 32 svařovacích linek, 50 je plánováno na instalaci a dosáhla rychlosti automatizace celé produktové řady.

Populární Tagy: padělaná ocelová kola, Čína kovaná ocelová kola výrobci, dodavatelé, továrna